Maanalainen vene ( lat. Subterrina ), maanalainen , geohod on projektien ja tieteiskirjallisuuden muodossa oleva itseliikkuva mekanismi, sisällä olevan miehistön ohjaama kone, joka pystyy liikkumaan maan alla ja luomaan omaa tietä. 1900- luvun aikana monissa maissa, erityisesti Saksassa ja Neuvostoliitossa , kehitettiin eritasoisia maanalaisten veneiden projekteja .
"Maalaisten veneiden" projektit ja kokeelliset mallit olivat tunnelointikompleksin (TPK, katso myös tunnelointikilpi ) erityisiä muunnelmia, jotka on sovitettu erityisesti sotilaalliseen käyttöön (katso myös maanalainen sota ).
Tärkeimmät esteet maanalaisten veneiden luomiselle ovat merkittävä teho (kymmeniä MW) ja valtavat energiakustannukset, jotka vaaditaan kivien nopeaan tuhoamiseen [1] , toteutettavuustutkimusten puute ja tällaisten hankkeiden vaarallinen toteuttaminen [2] [3] [4] . Jos vaaditun tehon voimalaitos (mukaan lukien ydinvoimala ) sijoitetaan suoraan maanalaiseen veneeseen, syntyy sen jäähdytysongelma [5] .
Keksijä Trebelev huomasi 1930-luvulla, että leikkauspaine laski materiaalin nopeutuessa, mikä mahdollisti tarvittavan tehon vähentämisen merkittävästi. Hän kehitti yhteistyössä suunnittelijoiden A. Baskinin ja A. Kirillovin kanssa projektin maanalaiselle ajoneuvolle, jonka toiminta- ja suunnitteluperiaatteet on lainattu maamyrästä . Ennen metronsa suunnittelua Trebelev tutki huolellisesti myyrän työtä [1] . Myyrä asetettiin läpikuultavaan laatikkoon röntgenlaitteella ja näytölle saatiin kaavio hänen lihasten ja luuston liikkeistä. Nämä tutkimukset paljastivat, että myyrä kaivaa maata pyörittämällä tassujaan ja päätään oikealle ja vasemmalle, painaa valitun maan voimakkailla säkäliikkeillä reiän seinämiin ja työntää vartaloaan eteenpäin takajaloillaan [6] [7] .
Trebelevin maanalaisen veneen edessä oli voimakas kovametallipora ja takana neljä nosturia työnsi autoa eteenpäin. Keskellä kone oli kääritty kairan ympärille , joka puristi pistokkaat kaivon seiniin. Pora pyörii 300 rpm:n nopeudella ja metron kokonaisnopeus oli 10 m/h. Trebelevin metroa ohjasi kuljettaja (projektissa); Lisäksi tarjottiin mahdollisuus ulkoiseen ohjaukseen joustavalla monijohtimisella kaapelilla. Liikesuunnan muutos toteutettiin tunkkien voiman selektiivisellä muutoksella; taaksepäin liike saatiin kääntämällä ruuvia, minkä seurauksena kone "kiertyi ulos" tunnelista [8] . Kone sai virtaa pinnasta tulevalla kaapelilla [9] .
Trebelevin metroa testattiin Uralilla, Blagodat -vuorella vuonna 1946, testauksen aikana koemalli pystyi tekemään 40 metriä pitkän tunnelin [10] . Trebelev aikoi käyttää metroaan useilla alueilla: tunneleiden kaivamiseen kaupunkiliikennettä varten, etsinnässä, kaivostoiminnassa jne. [8]
Suunnittelu osoittautui kuitenkin riittämättömäksi luotettavaksi, ja projektin parissa tehtyä työtä rajoitettiin [1] .
Teolliset laitteistot putkilinjojen kaivamiseen, puhkaisemalla ja lävistämällä maaperä [11] tunkilla, ovat olleet tunnettuja ainakin 1930-luvulta lähtien [12] . Itseliikkuvia, pinnasta ohjaamia, samanlaisella periaatteella kuin Trebelev-laitteistoa [13] toimivia pneumaattisia lävistimiä on käytetty halkaisijaltaan pienten kaivojen ja tunneleiden asennukseen vuodesta 1958 [14] . Tällaisten asennusten tunkeutumisetäisyys ei yleensä ylitä 75-100 m johtuen putkien kitkasta maassa. Läpäisynopeus on 3 - 20 m/h, pneumaattisilla lävistyskoneilla - jopa 40 m/h riippuen putken halkaisijasta ja muista tekijöistä [15] . Moskovan metroa käytettiin jo vuonna 1934, kauan ennen Trebelevin asentamista, ohjaamaan operaattorien sisäisesti tunkilla varustettuja suurikokoisia tunnelointikilpejä . Mutta koska tuolloin (1940-luvulla) kaivostyöläiset kehittivät vielä kilpien maaperää manuaalisesti nokkavasaroilla, Trebelev ehdotti porapään käyttöä [8] . Nykyaikaisissa mekanisoiduissa kilveissä käytetään tunkkeja ja automatisoituja porapäitä, ja niiden alhainen tunkeutumisnopeus (300 m/kk) johtuu tarpeesta vahvistaa tunnelin seinät vedenpitävillä metalli- tai betonirenkailla ( putkella ) suojaamaan juoksevalta hiekalta ja sortumisilta [16 ] [17] . Kaivettu maa poistetaan pinnalle ruuvikuljettimia pitkin.
Vuonna 1933 saksalainen insinööri W. von Wern patentoi versionsa maanalaisesta veneestä. Keksintö luokiteltiin ja lähetettiin arkistoon. Vuonna 1940 Vernin projekti kiinnitti kreivi Claus von Stauffenbergin huomion , joka ilmoitti siitä Wehrmachtin johdolle . Tällä hetkellä Saksa valmistautui hyökkäämään Isoon-Britanniaan ( Operation Sea Lion ), ja Englannin kanaalin alla liikkuvat maanalaiset veneet olisivat olleet hyödyllisiä sabotaasioperaatioissa. Von Verne sai varoja hankkeensa toteuttamiseen. Vernin maanalaisen veneen piti kuljettaa viisi ihmistä, 300 kg:n taistelukärki ja liikkua maan alla nopeudella 7 km/h. Projekti kuitenkin pysähtyi piirustusten ja laboratoriokokeiden vaiheessa, ja Luftwaffen päällikkö Hermann Goering vakuutti Hitlerin maanalaisen veneen hyödyttömyydestä; Saksa luotti ilmasodankäyntiin, ja von Wernin hanke suljettiin [1] .
Toteutumaton projekti saksalaisesta maanalaisesta veneestä. Midgard Schlangen maanalaisen taisteluajoneuvon kehitti paperille kesällä 1934 insinööri Ritter. Maanalainen vene sai nimensä pohjoismaisesta mytologiasta Midgardia vartioivan valtavan käärmeen mukaan . Suunnittelijoiden ajatusten mukaan Midgard Serpentin piti liikkua maassa, maan alla ja jopa veden alla jopa 100 metrin syvyydessä ja kuljettaa suuri määrä räjähteitä Maginot-linjan alle tai vihollisen satamiin. Ritter ehdotti 20 maanalaisen veneen rakentamista 30 miljoonalla Reichsmarkilla. Midgardin päätehtävänä oli hyökätä Belgian ja Ranskan strategisiin kohteisiin ja miinavihollisen satamiin. Projektin kirjoittaja kutsui maanalaista venettä joukkotuhoaseeksi ja uskoi, että se yksin voi päättää sodan lopputuloksen. Asiantuntijat kritisoivat Midgard-käärmettä laskennallisten perusteiden puutteen vuoksi, [3] ja se palautettiin Ritterille 28. helmikuuta 1935 tarkistettavaksi. Ritter-projektin tulevasta kohtalosta ei ole tietoa. Toisen maailmansodan jälkeen Königsbergin läheltä löydettiin räjähtäneen rakenteen jäännöksiä, jotka oletettavasti liittyvät maanalaiseen veneeseen.
Hankkeessa maanalainen vene koostui junavaunujen kaltaisista soluosastoista. Osaston parametrit: pituus 6 m, leveys 6,8 m, korkeus 3,5 m. Junan pituus saattoi vaihdella välillä 399 - 524 m. Edessä oli porapää, jossa oli 4 poraa, joiden halkaisija oli 1,5 m. Porat ajettiin 9 sähkömoottorilla, joiden kokonaisteho on 9 tuhatta litraa. Kanssa. Porissa on 3 sarjaa erityyppisille kiville. Maanalaisen veneen alavaunu tehtiin toukkien muodossa, jotka panivat liikkeelle 14 sähkömoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 19,8 tuhatta litraa. Kanssa. Moottoreiden sähkövirta tuotettiin 4 dieselgeneraattorilla , joiden kapasiteetti oli 10 tuhatta litraa. Kanssa. Sähkögeneraattoreita varten toimitettiin polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus oli 960 m³. Veden alla liikkumiseen toimitettiin 12 peräsinparia ja 12 lisämoottoria, joiden kokonaisteho oli 3000 hv. Kanssa.
Midgardin aseistus: tuhat 250 kilon miinaa, tuhat 10 kilon miinaa ja 12 koaksiaalista MG-konekivääriä. Lisäksi Midgardille suunniteltiin erityiset maanalaiset tilat. Fafnir (lohikäärmeen nimi skandinaavisessa mytologiassa) on maanalainen torpedo, jonka pituus on 6 m. Mjolnir ("Thorin vasara") - ammukset kivien räjäyttämiseen ja maanalaisen veneen liikkumisen helpottamiseen. Alberich - tiedustelutorpedo mikrofoneilla ja periskoopilla. Layrin on pelastusajoneuvo, jonka miehistö voi nousta pintaan, jos hänen on poistuttava maanalaisesta veneestä.
Maanalaisen veneen kokonaispainoksi tuli 60 tuhatta tonnia ja miehistöön 30 henkilöä. Aluksella oli: sähkökeittiö, makuuhuone 20 vuoteella, 3 korjaamoa, useita periskooppeja, radiolähetin ja 580 paineilmasäiliötä.
Maanalaisen veneen suunnittelunopeus: maassa 30 km/h, maan alla kivisessä maassa 2 km/h, maan alla pehmeässä maassa 10 km/h, veden alla 3 km/h [18] .
"Trench boats" (katso en: Cultivator No.6 ), jotka itse asiassa olivat taisteluhautoja [19] , kehitettiin myös Isossa-Britanniassa. Ne oli tarkoitettu syvien kaivajien kaivamiseen etulinjalla. Näiden juoksuhautojen kautta jalkaväen ja kevyiden panssarivaunujen piti pystyä turvallisesti ylittämään ei-kenenkään maan ja soluttautumaan vihollisasemiin välttäen suoran hyökkäyksen maalinnoituksia vastaan. Winston Churchill antoi käskyn kehittää "hautahautaveneitä" ensimmäisen maailmansodan aikana suoritettujen veristen hyökkäysten perusteella etulinjan linnoituksia vastaan. Vuoden 1940 alkuun mennessä oli tarkoitus rakentaa 200 konetta. Ne nimettiin lyhenteellä "NLE" (Naval Land Equipment - laivaston ja maavarusteet). Koneiden sotilaallista tarkoitusta peittävillä kehittäjillä oli omat NLE-nimensä: Nellie ("Nellie"), No mans Land Excavator ("Ei kenenkään maan kaivinkone"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), White Rabbit 6 (" White Rabbit 6”).
Kaivausveneillä oli seuraavat parametrit: pituus 23,47 m, leveys 1,98 m, korkeus 2,44 m, kaksi osaa. Pääosa oli tela-alusta, se näytti pitkältä tankilta ja sen massa oli sata tonnia. Etuosan massa oli 30 tonnia, ja se pystyi kaivamaan 1,5 m syviä ja 2,28 m leveitä ojia. Louhittu maa-aines kuljetettiin ylös kuljettimilla ja kerrostettiin kaivannon molemmille puolille, jolloin muodostui 1 m korkeita kaatopaikkoja.Liikenopeus pinnalla oli noin 5 km/h, kaivantojen kaivamisnopeus 0,68-1 km/h [ 19] . Saavuttuaan ennalta määrätyn pisteen maansiirtokone pysähtyi ja muutettiin alustaksi telaketjuajoneuvojen poistumista varten kaivannosta avoimeen tilaan.
Aluksi hautaveneeseen oli tarkoitus laittaa yksi Rolls-Royce Merlin -moottori, jonka teho oli 1000 hv. Kanssa. Näiden moottoreiden joidenkin puutteiden vuoksi ne päätettiin kuitenkin vaihtaa. Jokainen auto toimitettiin kahdella Paxman 12TP -moottorilla, joiden teho oli 600 hv. Kanssa. Yksi moottori oli tarkoitettu etuosan leikkuriin ja kuljettimeen, toinen ohjasi itse konetta.
Ranskan kaatuminen hidasti hanketta. Todellisissa taisteluissa toisen maailmansodan alussa käyneellä armeijalla oli mielipide hankkeen hyödyttömyydestä [19] . Kaivausvene testattiin kesäkuussa 1941, mutta projekti peruttiin vuonna 1943. Siihen mennessä oli rakennettu viisi konetta, joista neljä purettiin sodan lopussa ja viimeinen 1950-luvun alussa [18] .
Viitteeksi: tällä hetkellä Venäjällä on sarja-armeijaasennuksia hautojen kaivamiseen - armeijan kaivauskone "TMK-2" [20] .
M. ja V. Kozyrev kirjassa "Toisen maailmansodan erikoisaseet" mainitsevat lyhyesti Neuvostoliiton maanalaisen risteilijän "Battle Mole" kokeen syksyllä 1964 [18] . A. V. Kryuchkov kirjoittaa maanalaisesta risteilijästä "Battle Mole" romaanissa "Neuvostoliitto vastaan Saksa. Takaamassa superasetta" [21] . Popular Mechanics -lehti kirjoitti myös sodan jälkeisestä Neuvostoliiton maanalaisesta veneestä [1] .
Toisen maailmansodan jälkeen saksalaisten maanalaisten veneiden projektit joutuivat Neuvostoliiton asiantuntijoiden käsiin, mikä antoi sysäyksen jatkokehitykselle. Neuvostoliiton valtion turvallisuusministeri Abakumov vaati Neuvostoliiton tiedeakatemiaa perustamaan tutkijaryhmän tutkimaan mahdollisuutta suunnitella maanalainen vene. Joidenkin raporttien mukaan akateemikko A.D. Saharov [22] oli mukana hankkeen kehittämisessä . Leningradin professori G. I. Babat otti esiin ongelman maanalaisen veneen toimittamisesta energialla , joka ehdotti mikroaaltosäteilyn käyttöä tähän tarkoitukseen. Professori G. N. Pokrovsky ja akateemikko A. D. Saharov kehittivät tehokkaampia ja nopeampia tapoja liikkua kivissä. GI Pokrovsky suoritti laskelmia ja osoitti teoreettisen mahdollisuuden kavitaatioon kivissä. Hänen mielestään kaasu- tai höyrykuplat voivat tehokkaasti tuhota kiviä. Akateemikko A. D. Saharovin mukaan maanalainen vene liikkuu tietyissä olosuhteissa kuumien hiukkasten pilvessä, mikä antaa liikenopeudeksi kymmeniä tai jopa satoja kilometrejä tunnissa [1] . Trebelevin aikaisemmat kehitystyöt olivat myös hyödyllisiä.
Hruštšov kiinnostui maanalaisen veneen hankkeesta , joka piti ajatuksesta saada imperialistit pois maasta. Ensimmäinen testi onnistui: maanalainen vene kulki vuoren läpi kävelynopeudella. Toisessa testissä maanalainen vene räjähti tuntemattomista syistä ja pysyi miehistön kanssa kivimassassa [1] [22] .
L. I. Brežnevin aikana maanalaisen veneen hanke suljettiin [1] .
A. V. Kryuchkovin mukaan "Battle Mole" oli varustettu ydinmoottorilla . Maanalaisten veneiden valmistustehdas rakennettiin väitetysti vuonna 1962 Ukrainaan Gromovkan kylän lähelle ( Krimin alue ) [4] . Kaksi vuotta myöhemmin tehtiin ensimmäinen kopio. "Taistelumoolilla" oli seuraavat parametrit: nopeus 7 km / h, pituus 35 m, miehistö 5 henkilöä, laskeutuminen 15 henkilöä. ja 1 tonni räjähteitä. Maanalaisten bunkkerien ja vihollisen ohjussiilojen tuhoamisen lisäksi maanalaisen veneen tehtävänä oli tunkeutua salaisesti Kaliforniaan ja asettaa ydinpanoksia strategisten kohteiden alle. Oletettiin, että "Battle Molen" toimet erehtyisivät erehtymään maanjäristyksen seurauksiin [21] .
Tagilka-sanomalehden 5.7.2009 ja Rossiyskaya Gazetassa 6.4.2015 julkaistujen julkaisujen mukaan ydinreaktorilla varustetun kokeellisen maanalaisen veneen testit väitetään tapahtuneen vuonna 1964 Mount Blagodatissa ( Ural-vuoret ) . lähellä Nizhny Tagil. Testien aikana koko veneen miehistö kuoli räjähdyksen seurauksena ja vene jäi kivimassaan. Tämän tapauksen jälkeen testit lopetettiin, veneen ydinreaktorin kohtalo jäi tuntemattomaksi [4] . "Rossiyskaya Gazeta" täsmentää, että vene yhdessä miehistön kanssa "haihtui" ydinräjähdyksen seurauksena, ja kaikki asiakirjatodisteet tuhoutuivat, oletettavasti "toisen maanalaisen sivilisaation" vastustuksen vuoksi [22] .
Maanalaisia veneitä koskevia projekteja on ollut monia, mutta useimmista niistä tiedetään vähän. Ensimmäisen maanalaisen veneprojektin kehitti insinööri Peter Rasskazov. Ensimmäisen maailmansodan aikana hänen piirustuksensa katosivat ja ilmestyivät jonkin ajan kuluttua Saksaan. Yhdysvalloissa Thomas Edisonin työntekijä Peter Chalmi haki patentin samanlaisen maanalaisen veneen projektin . Maanalaisen veneen kehittäjistä mainitaan Jevgeni Tolkalinsky, joka lähti Neuvosto-Venäjältä länteen vuonna 1918 [1] . Professori A. V. Brichkin ja A. L. Kachan keksivät lämpöporan (maanraketin), joka murtaa tiensä kuumilla kaasuilla 3500 °C:seen asti ja kulkee 10 m tunnissa [23] . Jään kuoren läpäisemiseksi kehitettiin robottiporakone Cryobot , joka liikkuu jäätä sulattamalla. Kryobotti on suunniteltu tutkimaan Jupiterin kuuta Europaa [ 24] . Tällä hetkellä maanalaisissa töissä eri tarkoituksiin käytetään mekanismeja nimeltä "Krot" (eräänlainen tunneliporauskompleksi), joita esiteltiin Expo-2005 -näyttelyssä [25] .
Vuonna 2010 amerikkalainen virasto DARPA julkaisi kilpailun maanalaisen robottiammusten luomiseksi. Viraston suunnittelemana laite pudotetaan lentokoneesta ja siirretään sen jälkeen maan alle [26] .
Tomskin ammattikorkeakoulussa kehitetään geohodia [27] [28] .
On olemassa projekti raskaasta materiaalista tehdyn tieteellisen luotain lähettämiseksi Maan keskustaan, joka putoaa nestemäiseen metallisulaan. Mekaanisia tärinöitä on tarkoitus käyttää kommunikointiin anturin kanssa. Laskelmien mukaan luotain liikkuu 5 m/s nopeudella [29] . Ydinjätteestä eroon pääsemiseksi kehitettiin Hot Drop -projekti: 100 tonnia radioaktiivista ainetta laitetaan volframipalloon, joka lämpenee itsestään 1200 asteeseen ja sulattaa kiviä. Oman painonsa alaisena pallo laskeutuu vähitellen planeetan suolistoon tuloksena olevan sulan sisällä [30] .
Vuonna 1948 M. I. Tsiferov sai patentin maanalaiselle raketille, joka pystyi liikkumaan kalliomassan läpi nopeudella 1 m/s [31] [1] . Hänen ehdotuksensa oli autonominen ammus, jonka porapää oli jauhekaasuilla Segnerin pyörän periaatteen mukainen , samalla kun kaasusuihkut tuhosivat kiven [32] .
Tämän idean jatkokehitys oli vuonna 1968 rakennettu maanalainen raketti. Se oli kiinteällä rakettipolttoaineella täytetty sylinteri, jonka keulassa oli useita Laval-suuttimia järjestettynä kolmeen tasoon. Maanalainen raketti asennettiin nokka alaspäin; palava seos sytytettiin pyrstöosaan sijoitetulla sähkösytytyslaitteella ja alaspäin suuntautuvista suuttimista vapautuva yliäänisuihku kuumia kaasuja tuhosi ammuksen alla olevan maaperän ja sivuttain suunnatut keskitason suuttimet laajenivat. kaivo. Oman painonsa alainen ammus putosi pystysuunnassa alas, maa-aines työntyi pintaan pakokaasusuihkun mukana. Tsiferov-ammus teki muutamassa sekunnissa pystysuoran reiän, joka oli jopa 20 metriä syvä ja halkaisijaltaan 250-1000 mm maaperän luonteesta riippuen [33] .
Suurin ongelma "maanalaisten veneiden" teknisessä toteutuksessa on erittäin suuri teho (kymmeniä MW), joita tarvitaan nopeaan kaivoksen uppoamiseen (maaperän tuhoamiseen). Kaikki tämä voima on tuotava suhteellisen pieneen maanalaiseen "ammukseen".
Midgard Serpent -projektissa (1935) ehdotettiin käytettäväksi 14 sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on 19,8 tuhatta hv. (14,5 MW).
Projektin mukaan M.I. Tsiferovin maanalaisen rakettiammuksen piti käyttää rakettimoottoria, jonka teho oli 5-100 tuhatta litraa. Kanssa. (73 MW). Ammuksen (ja siinä olevan lentopolttoainevaraston) rajallisesta koosta johtuen sen toiminta-aika projektissa ei ylittänyt 5–20 s, porausreiän halkaisija oli 1 m ja porausetäisyys 20 m [33] . Kuten artikkelin " Maalainen vene törmäsi arkea vastaan " kirjoittajat kirjoittavat " Your Technician " -lehdessä (1992), Tsiferov ei pystynyt todistamaan "maanalaisen ammuksensa" käytön taloudellista kannattavuutta. Perinteisiin porauslaitteisiin verrattuna rakettikäyttöinen maanalainen ammus on osoittautunut kalliiksi, hallitsemattomaksi ja vaaralliseksi. Tällaisissa olosuhteissa korkea kaivon tunkeutumisaste osoittautui käytännössä vaatimattomaksi [2] .
Vertailun vuoksi Moskovan metron rakentamiseen käytetyn, halkaisijaltaan 14,2 m:n tunnelikilven asennettu kapasiteetti on 3,5 MW, tunkeutumisnopeus 1 m/h. [34] Alhainen tunkeutumisaste johtuu tarpeesta vahvistaa tunnelin seinät erityisillä metalli- tai betoniputkirenkailla juoksevan hiekan ja sortumisen estämiseksi [ 16] [17] .
Tärkeää on myös rakenteen lujuus ja kestävyys. Kaikissa hankkeissa suunniteltiin "erittäin vahvojen materiaalien" käyttöä. Julkaistuista koetuloksista ei ollut selvää, kuinka kauan itse ammus kestää ennen rakenteidensa tuhoutumista.
On monia muita ratkaisemattomia ongelmia, esimerkiksi "maanalaisen veneen" miehistön toimittaminen hengitysilmalla, veneen moottoreille polttoaineella tai teholla "kaukaisilla" autonomisilla matkoilla [4] . Koska "kaivosta" ei vahvistettu millään tavalla eikä maaperää poistettu kaivoksesta, maaperä sortuisi väistämättä "alikulkusillan" [35] takana olevaan kaivokseen ja ilman ja sähkön syöttäminen kaivokselle kävisi mahdottomaksi. vene” ulkopuolelta. Jos ydinsukellusveneessä hengittävässä happea tuotetaan elektrolyysin avulla ulkolaitaisesta merivedestä [36] , itse reaktori jäähdytetään ulkopuolisella vedellä, silloin ei ole vielä mahdollista itsenäisesti tuottaa happea ja jäähdyttää reaktoria tällä tavalla "maanalaisessa veneessä". ” [5] .
Johtuen maanalaisen geopaikannuksen monimutkaisuudesta, asiantuntijat kyseenalaistavat kyvyn tuoda "vene" tarkasti haluttuun kohtaan autonomisen maanalaisen ajon aikana ilman suoraa operaattorin hallintaa pinnasta [2] .
Matka maan sisäosaan on suosittu fiktion teema ( Jules Vernen matka maan keskustaan on klassinen esimerkki ). Varhaisessa fiktiossa hahmot käyttävät kuitenkin enemmän luonnonluolia . Vuonna 1883 kreivi Shuzi julkaisi tarinan "Underground Fire", jossa hahmot kulkevat "maanalaiseen tulipaloon" tavallisilla hakkuilla ilman erityisiä mekanismeja. Mutta jo Edgar Burroughs romaanissa "Tarzan ja muurahaiset" päästäkseen alamaailmaan Pellucidar keksi mekaanisen tutkijan. Grigori Adamovin romaani "Alavan maaperän voittajat" [37] kuvaa maanalaista kulkuria massiivisen rakettimaisen ammuksen muodossa.
Maanalainen vene mainitaan romaanissa " 1984 " yhtenä lupaavista sotilaallisista kehityshankkeista.
Vuonna 1946 julkaistiin Vadim Okhotnikovin tarina "The Underground Boat" ja myöhemmin useita muita tähän aiheeseen liittyviä teoksia, jotka päättyivät romaaniin "Roads Deep" (1949) [38] . Boris Fradkinin tarinassa "Polon syvyyteen vangit" [39] metro on varustettu tietokoneella ja lämpöydinporalla. B. Sheininin elokuvatarinassa "Planeetan suolistossa" maanalaisessa veneessä sijaitsee kasvihuone, jonka rungon läpi tunkeutuu jännittynyt varautuneiden hiukkasten kenttä lujuuden lisäämiseksi (tekijän tarkoituksen mukaan).
Joissakin teoksissa maanalaista venettä käytettiin välttämättömänä yksityiskohtana, ei pääteemana: Genrikh Altov - Tähtijoen monikulmio [40] ; Danil Koretsky - "Pääoperaatio" [41] ; Kir Bulychev - "maanalainen vene" [42] . Niinpä Eduard Topolin romaanissa Alien Face maanalainen vene tunkeutui salaa Kaliforniaan ja asetti ydinpommin strategisen laitoksen alle, jonka räjähdys luultiin luonnonkatastrofin seurauksena [1] .
Samasta rivistä (yleensä merkityksettömänä, mutta juonenkäänteisenä yksityiskohtana) - herra Kornin maanalaiset kulkijat - Roman Zlotnikov, Ikuinen sykli, kirja 2 "Tuhkasta nouseminen".
Maanalainen tutkimusvene sekä fantastinen maanalainen elämänmuoto, joka käyttää samanlaisia periaatteita, on kuvattu Vasily Golovachevin kirjassa "The Underground Bird".
Ruslan Melnikovin tieteiskirjassa From the Depths hahmot matkustavat maan alla BK-7:llä (Battle Mole, Model 7), venäläisten tiedemiesten salainen kehitystyö ydinvoimalla.
Länsimaisessa fiktiossa maanalaisen veneen teema on vähentynyt. Se löytyy A. Clarken romaanin " Kaupunki ja tähdet " [43] sivuilta . Toinen esimerkki maanalaisen laivan kuvan käytöstä (joihinkin fantastisiin periaatteisiin perustuen) on tarina Barrington Baileysta - "Underground Travelers" [44] [45] . Maanalaista venettä käytettiin Stargate SG-1 -kauden 7 jaksossa 14 ("Ennakoimattomat seuraukset"). Maanalainen vene löytyy myös elokuvista " Extraordinary Journey to the Centre of the Earth ", " Earth's Core: Dash into the Underworld ", " Cobra Throw " ja " Total Recall ".
Animaatiosarjassa Teenage Mutant Ninja Turtles , antagonistit käyttävät erityistä kuljetusmoduulia, joka on pohjimmiltaan maanalainen vene, liikkuakseen maan pinnan alla.
Japanilaisen animaatiosarjan Grendizer (1975-1977) juonissa esiintyi usein "Drill-spacer" - miehitetty ajoneuvo, joka pystyy liikkumaan sekä ilmassa (suihkumoottoreilla) että maan alla ( suihkumoottoreilla , kairalla, leikkurilla ja toukkaliikenteellä ). ). [46]
Suunnitelma ei ole sinänsä uusi, mutta dokumentaatiossa ei ole laskentaperusteita.
— Eversti Withinghoff