Poltavan rautatieliikenneosasto ( ukraina: Poltava Directorate of Railroad Transportation ) on eteläisen rautatien rakenteellinen alaosasto , joka kuljettaa matkustajia ja tavaroita siihen kuuluvilla linjoilla ja joka sijaitsee Poltavan , Kirovohradin , Chernihivin ja Sumyn alueilla [ 1] .
Poltava-Etelä
Poltavan alueen ensimmäinen rautatie on Harkov-Nikolajev-rautatie , jota rakennettiin vuosina 1869-1873. Rata ulottui Poltavan läänin alueen poikki jo vuonna 1870. Vuonna 1872 rakennettiin rautatiesilta. Dnepri Kremenchugissa ja tien rakentaminen meni pidemmälle - Znamenkaan, Nikolaeviin (1872–1873) . Tällä tiellä oli suuri taloudellinen merkitys: suora matkustaja- ja rahtiliikenne alkoi Odessasta, suuresta Mustanmeren satamasta [2] .
Seuraava linja, nimeltään Libavo-Romenskaya, rakennettiin kokonaan vuonna 1888. Suuri teollisuuskaupunki Kremenchug ja Itämeren satama Libava (Liepaja) ovat yhteydessä toisiinsa. Hän kulki Romodanin läpi. Romny, Bakhmach... Myös Lokhvitsa - Gadyach tie rakennettiin (1895) [2] .
Harkov-Nikolajev-rautatien Karlovskajan haaran yksityisen Kiova-Poltava-rautatien avaaminen (1901) oli erittäin tärkeä. Ja tästä on suora pääsy Donbassin hiileen, Dneprin alueen rautamalmiin, Mustalle ja Azovinmerelle.
XIX vuosisadan toisella puoliskolla. Kursk-Kharkov-Sevastopol ja Kharkov-Nikolaev moottoritiet sulautuivat muodostaen suurimman ennen Trans-Siperian rautatien syntymistä Venäjällä - Etelässä [2] .
Yksi merkittävimmistä tapahtumista Venäjän valtakunnan historiassa XIX vuosisadan jälkipuoliskolla. siellä oli intensiivistä rautatien rakentamista. 1890-luvun lopulla. Kiovan ja Poltavan välille oli tarpeen rakentaa rautatie. Todellakin, matkustaaksesi näiden kahden kaupungin välillä, sinun on ylitettävä melko pitkä reitti: Poltava - Kremenchug - Znamenka - Bobrinskaya - Fastov - Kiova. Vuonna 1896 Poltava Provincial Gazette raportoi: "Poltavan maakunnan zemstvo ja Poltavan kaupunginduuma jättivät vuonna 1894 hallitukselle vetoomuksen rautatien yhdistämisestä St. Lozova Kiovan kaupungin kanssa Karlovkan, Konstantinogradin, Poltavan, Lubnyn ja Piryatinin kautta. Mutta hallitus oli kiireinen rakentamassa "rautatietä" Siperiaan. Fastovskaja- ja Moskova-Kiova-Voronezh (M.-K.-V.) rautateiden osakeyhtiöt kilpailivat. Ylitti viimeiset. Kesäkuussa 1898 myönnettiin lupa osakeyhtiölle M.-K.-V. rautatie uuden leveän raidevälin Kiova-Poltava rakentamiseen ja käyttöön, pituus 328 verstaa, asemien Borispol, Baryshevka, Berezan, Yagotin, Kononovka, Gorodishche, Lubny, Zasulye, Romodan, Mirgorod, Poltava-Gorod järjestelyllä. , Poltava-Sortirovochnaya. Lisäksi suunniteltiin rakentaa neljä sivuraidetta, mukaan lukien Pereyaslavsky. Poltava-Gorodin asema on luokkaa II, Borispolin, Gorodishchen, Lubnyn, Romodanin ja Mirgorodin asemat kuuluvat luokkaan III, muut asemat luokitellaan luokkaan IV [3] .
Vuonna 1898 Nikolai Konstantinovich Pogorelko, linjan tutkimuksen ja rakentamisen pääinsinööri, puhui rautateiden osaston suunnitteluneuvostossa. Hän totesi erityisesti: "Tällä linjalla on liikennemerkitys ja sen rakentaminen lyhimmälle pituudelle on valtakunnallisesti tärkeä asia, jonka edessä kaikkien paikallisten etujen on väistyttävä."
Kiova-Poltava-radan radan rakennustyöt aloitettiin keväällä 1899 korkeimman maan rakennusmääräyksen jälkeen, tämä käsky annettiin saman vuoden alussa. 1. syyskuuta 1900 tavarajunien tilapäinen liike alkoi joillakin osilla (luultavasti linjan testaamiseksi). 15. tammikuuta 1901 lähtien matkustajajunien liikkuminen Kiovasta asemalle. Lysyaki [4] , joka on 48 km:n päässä Poltavasta [5] .
Junan keskinopeus oli 20–22 verstiä tunnissa. Matkustajilta veloitettiin jokaisesta autossa olevasta tien käännöksestä, ja se oli 1 kopeikka luokan III autossa ja 2 kopekkaa luokan II autossa. Junaliikenne Kiovasta Poltavaan avattiin 29. huhtikuuta 1901. Kiova-Poltava-rautatien rakentaminen kesti lähes kaksi vuotta. Tuhannet ihmiset rakensivat tämän tien käsin (lapioilla, hauilla, kottikärryillä, kärryillä). Työpäivä kesti 11-14 tuntia, ihmiset saivat niukkaa palkkaa. Ukrainalaisten lisäksi täällä työskenteli Voronežin ja Kurskin grabarit [3] .
Tämän seurauksena Poltavan alue, joka on pitkään ollut maatalousalue, muuttuu teollisuus-maatalousalueeksi, mikä on rautateiden avaamisen merkitys sen alueella.
Vuoden 1910 tienoilla aloitettiin työ suorituskyvyn parantamiseksi. Vallankumous ja sisällissota keskeyttivät tämän progressiivisen kehityksen. Seuraava nousu havaitaan 20-30-luvulla. XX vuosisadalla, jonka myös suuri isänmaallinen sota mitätöi [2] .
Sodan jälkeisinä vuosina Poltavan alueen rautatieyritykset yhdistettiin Etelärautatien Poltavan haaraan. 23. syyskuuta 1946 perustettiin Neuvostoliiton rautatieministeriön määräyksellä nro 652 Eteläisen rautatien Poltavan haara (NOD-4) [6] . Vuodesta 2000 lähtien tätä rakennetta on kutsuttu Eteläisen rautatien Poltavan rautatieliikenteen osastoksi (DN-4). Sen toimisto sijaitsee Poltava-Južnajan asemalla. Osasto sisältää hyödyke- ja kaupallisen työn osaston, asemaosaston, matkustajasektorin, teknisen osaston jne. Osaston toiminta ulottuu Poltavaan ja osaan kolmesta viereisestä alueesta - Kirovogradista, Chernihivistä ja Sumysta.
Vuosina 1999-2000 Poltavan rautatietyöntekijät toivat rautatieasemat ja asemat, ratatilat ja liikkuvan kaluston, palvelun, tavara- ja matkatavarakuljetukset Euroopan tasolle. Tuloksena on rahti- ja matkustajaliikevaihdon nopea kasvu (1718,6 milj. matkustajakm ja 4996 milj. tkm vuonna 2001).
11. heinäkuuta 2002 - Poltavan alueen rautateiden tärkein tapahtuma - nopea "Capital Express" Kiova - Kharkov kulki linjaa Kiova - Kharkov pysähdyksin Poltavassa ja Mirgorodissa. Mitä tulee rautateiden sähköistykseen, tämän tyyppinen veto (vaihtovirta, jonka jännite on 27,5 kV) käyttää Grebenka-Poltava-linjaa (Poltava-Južnaja-asemalle asti). Vuonna 2011 valmistui Poltava-Kremenchug-Burty-suunnan sähköistys Odessan rautatielle pääsyn myötä.
Rautatietyöntekijät G. I. Krutko, A. G. Tsymbalyuk, E. I. Martyshevskaya, V. M. Chirva, O. S. Dyachenko (vuodesta 2002 - osastopäällikkö) saivat valtion palkinnot rohkeasta työstään.
Poltavan osasto välittää myös henkilöstöstään ja on tarkkaavainen arjen ongelmissa. Joten vuonna 2001 osoitteessa st. Comb, rakennettiin 27 asunnon asuinrakennus, ja Poltavassa 96 rautatietyöläisperhettä sai asunnon. Terästyöläisten lapsilla on mahdollisuus viettää lomansa "Young Guard" -virkistysleirillä (Zintsyn kylä, Poltavan alue). Poltavan tiede- ja teknologiatalo (entinen rautatietyöläisten kulttuuripalatsi) toimii aktiivisesti.
Osasto sisältää seuraavat rautatielinjat: