Ratakoneasema (PMS) on mekanisoitu liikkuva ratalaitos, joka suorittaa aikataulun mukaisia ratatyötä radan korjaamiseksi liikennöivässä rataverkossa , esim. PMS-134 , PMS-22 [1] , ratakoneasema nro 29 [2] .
Pääsääntöisesti PMS koostuu valmistelu-, pää- ja viimeistelypylväistä ( telalenkit kootaan ja puretaan automaattisilla ja puoliautomaattisilla tuotantolinjoilla).
Ensimmäinen PMS järjestettiin Neuvostoliitossa Moskovan ja Kurskin rautateillä vuonna 1934, siitä tuli kokeellinen tukikohta työläisten ja talonpoikien valtion rautateiden ratatyön koneistamiselle.
PMS:n massiivinen luominen alkoi Neuvostoliiton rautateiden kansankomissaarin käskyllä nro 35 / Ts "Kone- ja raideasemien järjestämisestä", päivätty 1. huhtikuuta 1936 . PMS:n luominen oli alku koko ratatalouden tekniselle kehitykselle [ 1] .
Vuonna 1937 20 tehokkaimmasta MPS:stä tuli osa organisoitua säätiötä " Zheldorput-reconstruction ". Vuonna 1939 loput MPS:t vedettiin pois rautateiltä ja niistä tuli osa kone- ja rata-asemien luottamusta [3] .
Suuren isänmaallisen sodan aikana takateillä sijaitsevat telakoneasemat jatkoivat korjaus- ja ratatyötä rajoitetuissa määrin, joita rajoitti ylärakenteen materiaalipula. Toinen osa asemista (26 tehokkainta) siirtyi kokonaan restaurointi- ja rakennustöihin rintaman tarpeisiin [4] .
Maaliskuussa 2011 Venäjän rautateiden raiteenkorjauksen keskusosastoon kuului 128 ratakoneasemaa radan ylärakenteen parantamiseksi, 9 ratakoneasemaa pohjamaahan ja kaksi keinotekoisia rakenteita varten [3] .
PMS suorittaa sellaiset korjaukset kuten radan päällirakenteen saneeraus, kaikenlaiset peruskorjaukset, tehostetut radan keski-, keski- ja nostokorjaukset , suorittaa vaihteiden vaihdon, vaihtaa kiskot uusiin tai vanhoihin, vahvistaa pohjaa , suorittaa suojan lumen tulvimista ja radan tulvimista vastaan. PMS:n tärkeitä tehtäviä on tehostaa junaaikataulussa olevien "ikkunoiden" käyttöä, vähentää junien myöhästymisistä syntyviä häviöitä progressiivisten teknisten prosessien käyttöönoton sekä koneiden ja mekanismien parhaan käytön perusteella. Talvella PMS, mikäli mahdollista ilmasto-olosuhteiden vuoksi ( Etelä- ja Keski-Aasian teillä ), jatkaa ratatyötä ja muilla teillä raivataan asemien ja solmukohtien alueita lumesta , järjestetään linkkien kokoonpano ja välimurska pohjat, tuoda ja purkaa ylärakenteen materiaalit ja kerätä polun linkit. Joissain tapauksissa he rakentavat uudelleen asemia, rakentavat uusia ja pidentävät olemassa olevia asemaraitoja . Ylärakenteen uusista materiaaleista kiskoritilän asennuksen yhteydessä korjattiin vanhan vuoden kisko-raapölkyrittilät linkkikokoonpanon jalustoissa, vaihdettiin kiskot ja välikiinnikkeet. Länsi-Siperian rautateillä ratakoneasemat ovat toimineet talvella vuodesta 2002 lähtien.
PMS on varustettu pyöräilylasku- (purkamis) nostureilla kuluneiden kiskojen poistamiseen painolastiprismasta ja uusien kiskohitsauskoneiden ( PRSM ) asettamiseksi.