| Pjongjangin johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Pohjois-Korea |
| Sijainti | Pjongjang |
| avauspäivämäärä | 30. huhtikuuta 1962 |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | kymmenen |
| Verkon pituus | 57 km |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | yli 265 |
| PS:n päätyypit |
Chollima-72 Chollima 862 Chongnyonjunwi Chollima-90 Chollima Sonyon Chollima-091 |
| Johdinautopuistojen määrä | 7 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pyongyang Trollebus ( korea: 평양 트롤리버스 ) on johdinautojärjestelmä, joka on toiminut vuodesta 1962 Korean demokraattisen kansantasavallan pääkaupungissa Pjongjangissa ja sen lähiöissä.
Ensimmäinen johdinautolinja koottiin ja otettiin käyttöön vuonna 1962 Kim Il Sungin syntymäpäivän kunniaksi. Se kulki kokonaan Taedong-joen oikealla rannalla Pyongyangin päärautatieasemalta kansantalouden saavutusten näyttelyyn (nykyinen Ryongmotin alue). Tästä linjasta tuli ensimmäinen johdinautolinja Korean niemimaan historiassa (Korean demokraattinen kansantasavalta avasi myös niemimaalle ensimmäisen metro- ja raitiovaunuverkoston nykyisistä). Sittemmin johdinautoliikenne laajeni ja kattoi suurimman osan kaupungin alueista. 1990-luvun alusta lähtien Reittejä oli 10. Toiminta-aikana matkustajaliikenteessä käytettiin vain paikallisen pohjoiskorealaisen tuotannon johdinbusseja (poikkeuksena Pjongjangissa johdinautoiksi muunnetut Ikarus- ja Karosa-linja-autot, jotka tuotiin Pohjois-Koreaan 1980-luvulla KTM-maista).
Tällä hetkellä yleisin kaksiakselinen johdinauto on Chollima-321, joka on Pjongjangin johdinautotehtaan uusi kehitystyö. Karosa С 734 ja Karosa B 732 linja-autoihin perustuvia Chongnyonjunwi- johdinautoja käytettiin laajalti aiemmin . Nivelvaunuja edustavat pääasiassa mallit Chollima-862 ja Chollima-90 . Ensimmäiset poistetaan käytöstä ja korvataan uusilla ajoneuvoilla, pääasiassa Chollima-091 :llä .
Toimintareitit Peruutetut reitit
| Ei. | Reitti | Merkintä |
|---|---|---|
| yksi | Ryongmot - Pyongyangin päärautatieasema | |
| 2 | Asema "Pyongyang-Western" - Station "Pyongyang-Main" | |
| 3 | Pyongyangin lämpövoimala - Pyongyangin länsiasema | |
| neljä | rautatie Taide. Seongshin - Hwanggeumbon metro | Suljettu 1990-1991. ja korvattu koko raitiovaunulinjalla numero 1 |
| neljä | Sungshin - Songyo | Kunnostettu vuonna 2014 vasemmalla rannalla alkuperäisen reitin osassa suljetun raitiovaunulinjan nro k1 sijaan. Eristetty muusta verkosta |
| 5 | East Pjongjangin draamateatteri - Tavaratalo nro 1 | 1990-luvulla teatterin päätepysäkki purettiin Korean työväenpuolueen muistomerkin lähellä sijaitsevan aukion kunnostuksen yhteydessä ja reittiä jatkettiin molempiin suuntiin oikeanpuoleiseen tavarataloon nro 2 ja entiseen. suljetun reitin nro 7 Munsu päätepiste vasemmalla rannalla |
| 5 | Munsu - Tavaratalo nro 2 | |
| 6 | Sadong – tavaratalo nro 1 | |
| 7 | Munsu - rautatie Taide. "Taedongan" | Vasemman rannan reitti. Suljettu 1991-1992. ja vaihdettu koko raitiovaunulinjan numero 2 alueelle |
| kahdeksan | Moran - Palgol | Vuosina 1991-1992. lyhennetty lännessä Hwanggeumborin metroasemalle raitiovaunulinjan nro 1 käynnistämisen yhteydessä, idässä aukiolle. Riemukaari |
| kahdeksan | Hwanggeumbon metro - Riemukaari | Yhdistää kaksi metrolinjaa (Hwanggeumbon ja Kaesongin metroasemat). |
| 9 | Ryongmot - Ryongson | Intercityreitti Pyongyangin Ryongmotin alueelta syrjäiseen Ryongsonin kaupunkiin, Pyongyangin taajamaan |
| kymmenen | Palgol - rautatie Taide. "Taedongan" | Purettu vuonna 1991 raitiovaunulinjojen nro 1 ja 3 käynnistämisen yhteydessä, jotka kopioivat suurimman osan reitistä |
| kymmenen | Station "Pyongyang-Main" - tiede- ja teknologiakeskus | Uudelleen rakennettu osalle historiallista rataa vuonna 2015 |
| yksitoista | Sopo" - asema "Pyongyang-Western" | Eristäytynyt reitti rautatien varrella Sopon alueelta Privokzalnaja-aukiolle. rautatie Taide. "Pjongjang-länsi". Otettiin käyttöön 1990-luvun alussa. |
Johdinauto Chollima -90 .
Pääteasema.
| Johdinautojärjestelmät Pohjois-Koreassa | |
|---|---|
| Toiminnassa |
|