| RAF-10 "festivaali" | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | RAF |
| Vuosia tuotantoa | 1957-1959 _ _ |
| Kokoonpano | RAF ( Riika , Neuvostoliitto ) |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | vaunu |
| Alusta | GAZ-M20 "Voitto" |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| GAZ-M20 "Voitto", myöhemmin bensiini GAZ-21V | |
| Tarttuminen | |
| mekaaninen kolmivaiheinen | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 4900 mm |
| Leveys | 1700 mm |
| Korkeus | 1900 mm |
| Tyhjennys | 190 mm |
| Akseliväli | 2700 mm |
| Takarata | 1420 mm |
| Eturata | 1410 mm |
| Paino | 1640 kg |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 80 km/h |
| Marketissa | |
| Liittyvät | GAZ-M20 "Voitto" |
| Muita tietoja | |
| Polttoaineenkulutus | 18,5 l/100 km |
| Säiliön tilavuus | 60 |
| Suunnittelija | Lyons Clege |
| RAF-251RAF-8 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
RAF-10 "Festival" - sarja minibusseja , joita Riian linja-autotehdas tuotti vuosina 1957 - 1959 GAZ-M20 "Victory" -auton yksiköissä .
Runko on kokonaan metallia, puoliksi tukeva. Paikkoja on 10 (indeksi osoittaa juuri tämän). Olennainen ero ulkonäössä RAF-8 : sta on linja-auton pituuden lisääminen yhdellä osuudella, ja myös etuosan muoto on muuttunut jonkin verran.
Neuvostoliiton ensimmäinen minibussien sarjatuotanto perustettiin Riian linja-autotehtaan toimesta . Vuonna 1957 porteistaan tuli auto, jonka suunnittelussa käytettiin laajasti kuuluisan Pobedan komponentteja ja kokoonpanoja (moottori, voimansiirto, etu- ja taka-akselit, ohjausvaihde ja pyörät). Uuden RAF:n vaunurakenteen hitsattu täysmetallinen kantava runko mahtui 10 matkustajalle. 1950-luvun lopun trendin mukaisesti katon sivurinteisiin asennettiin neljä lasia. Uutuus sai nimen "Festival" - Moskovassa pidetyn VI:n nuorten ja opiskelijoiden maailmanfestivaalin kunniaksi. Minibussi oli tarkoitettu ensisijaisesti huoltoautoksi. Vaikka kapasiteetilla mitattuna se oli kaksi kertaa huonompi kuin toinen noiden vuosien huoltobussi - PAZ-652A, se ylitti sen merkittävästi tehokkuudessa (keskimääräinen polttoaineenkulutus - 13 l / 100 km), nopeudessa (maksiminopeus 100 km / h), ohjattavuus ja mukavuus matkustajille. Toisin kuin jotkut ulkomaiset analogit takamoottorilla, RAF-moottori asennettiin etuakselin yläpuolelle, sen kotelo sijaitsi kuljettajan ja etumatkustajan istuinten välissä. Muutamaa kuukautta myöhemmin Riian linja-autotehdas aloitti minibussin modernisoidun version tuotannon RAF-10-tuotemerkillä. Siinä oli parannettu korirakenne ja moottorin jäähdytysjärjestelmä. Matkustajakapasiteetti pysyi ennallaan. Edeltäjästään uutuus erottui ulkoisesti ajovalojen uudesta sijainnista ja jäähdyttimen säleikön suunnittelusta. Vuonna 1958 minibussille tehtiin uusi päivitys, ja se tunnettiin nimellä RAF-977 .
| Riian linja-autotehtaan autoja | |
|---|---|
| Linja - autojen tuotanto GAZ-51- alustalla (1953-58) | |
| Ensimmäinen minibussi (1957), GAZ -M-20 alustalla | |
| Toinen minibussi (1959), GAZ -21- alustalla | |
| Kolmas minibussi (1976), GAZ -24- alustalla | |
| Neljäs minibussi (1990), GAZ-3103- alustalla (ei ilmestynyt) | |
| Kokeilu (kokeellinen) |
|
| Farmarikorit suurille luokan autoille GAZ | |