RT (jokilaivojen tyyppi)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. heinäkuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 17 muokkausta .
RT-300

Projektin 911B työntöhinaaja
projekti, Mr. 1959
Hankkeen nimitys 911
Vapautettu, herrat 1960 - nykyhetki sisään.
Propulsiotyyppi Potkurit
Max. nopeus, km/h 17
Pituus, m 28.6
Leveys, m 6.9
Korkeus taitetun maston kanssa, mm 8.6
Luonnos, m yksi
Moottorit
Brändi 6CHSP18/22
Määrä 2
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

RT , RP , BTT  - Neuvostoliitossa 1950-luvulta lähtien useissa eri projekteissa rakennettujen jokityöntäjien ja lauttahinaajien yleinen nimitys.

Aluksen täydellinen nimitys on lyhenne, joka koostuu aluksen käyttötarkoitusta osoittavista kirjaimista (RT, RP, BTT) ja kolmesta numerosta, joista ensimmäinen osoittaa pääkoneiden tehoa ja kaksi seuraavaa osoittavat aluksen numeroa. laivayhtiön osoittama alus.

Esimerkiksi:

Nimitys RT annettiin seuraavien projektien aluksille:

R-14- ja R-14A-projektien aluksille annettiin nimitys RP.

Historia

Vuoteen 1957 asti Neuvostoliitossa rakennettiin massiivisesti joen hinaajia- höyrylaivoja (projekti 732 oli viimeinen sarja). Kuitenkin sen jälkeen, kun NSKP:n XX kongressi hyväksyi vuonna 1956 päätöksen lopettaa höyryveturien rakentaminen , ministerineuvoston päätös lopettaa höyrylaivojen rakentaminen seurasi pian. Hinausveneet valmistettiin Neuvostoliitossa aiemmin, mutta ne olivat joko ainutlaatuisia aluksia, jotka on rakennettu yhtenä kappaleena (esim. Anastas Mikoyan), tai erittäin pieniä ja vähätehoisia Kostromich-tyyppisiä veneitä ja vastaavia. Näissä olosuhteissa oli tarpeen luoda projekti uudelle alukselle, jota voitaisiin rakentaa massiivisesti sekä aiemmin höyrylaivoja tuottaneilla telakoilla että laivaston erilaisilla korjaus- ja huoltopisteillä internavigointikaudella. Ensimmäisenä ratkaisuna ehdotettiin pyörällisten moottorialusten tuotannon käynnistämistä Project 732 -rungoissa, jolloin höyrykoneet korvataan loppukäyttöisillä dieselmoottoreilla. Valmisteltiin kaksi projektia: numero 1518 - yhdellä moottorilla (kuten höyrylaiva) ja numero 1721 - kahdella. Tällä päätöksellä oli ilmeisiä etuja. Telakoilla oli kaikki tarvittavat laitteet höyrylaivojen runkojen valmistukseen. Neuvostoliiton vesistöjen tila 1950-luvun lopulla jätti paljon toivomisen varaa, ja pyörillä varustetuilla hinaajilla oli merkittäviä etuja. Projekti 732 oli kuitenkin vanhentunut jo 1950-luvun lopulla, eikä se täyttänyt kohonneita teknisiä, saniteetti- ja hygieniavaatimuksia (esim. höyrylaivojen käymälä, projekti 732, sijoitettiin perinteisesti tämäntyyppisten laivojen kylkeen ja pohjimmiltaan reikä kannessa). Samana aikana Neuvostoliitto alkoi hallita progressiivista menetelmää proomujen ajamiseen työntämällä, johon 732-projekti ei ollut erityisen sopiva. Tästä syystä päätettiin kehittää uusi alus, jossa on progressiivinen propulsio - ruuvi pyörivässä rengasmaisessa suuttimessa. Tällainen potkuri tarjoaa aluksen hyvän ohjattavuuden ja potkurin suojan matalassa vedessä. Tällaisen työntöhinaajan, joka sai numeron 911, projektin kehitti Neuvostoliiton jokilaivaston ministeriön keskussuunnittelutoimisto, ja se hyväksyttiin marraskuussa 1959. Huolimatta siitä, että alus osoittautui rakenteellisesti yksinkertaiseksi, se täytti kaikki tuon ajan vaatimukset. Vuonna 1961 lyijyalus rakennettiin Limendsky-laivanrakennustehtaalle, joka sai merkinnän RT-301. Tästä monien vuosien alusprojektista tuli pääasiallinen Neuvostoliiton joilla. Myöhemmin sen pohjalta kehitettiin rakenteellisesti läheisiä R-14- ja R-33-lauttahinaajien projekteja, jotka muunnettiin myöhemmin myös työntökoneiksi. Mielenkiintoinen tosiasia: hylättiin vuonna 1958 tulevan Tatarstanin tasavallan hyväksi, hankkeen 732 höyrylaivaan perustuva hankkeen 1721 hinaajaprojekti kuitenkin herätettiin henkiin, ja vuodesta 1973 lähtien BTK:n piensyväysisten pyörähinaajien alukset moottorialuksia rakennettiin Irtyshille ja Lenalle.

1970-luvun puoliväliin mennessä 911-projektin työntöhinaajat ja niiden muunnokset eivät enää vastanneet jatkuvasti kasvavia vaatimuksia sekä tehon että elinolojen suhteen aluksella. Siksi tuotantoon otettiin uudet 1741-projektin työntöhinaajat, joilla oli voimalaitoksen lisääntynyt teho.

Kuvaus

Kaikki työntöhinaajat RT, RP, BTT ovat moottorialuksia . Ne on rakennettu kaksoisruuvimalliin, jokaista ruuvia käyttää sen pääkone. Konehuone sijaitsee suunnilleen aluksen keskellä, hieman lähempänä perää. Päällysrakenne sijaitsee myös suunnilleen aluksen keskellä, hieman lähempänä keulaa. Edessä olevassa rungossa voi olla nokkapysäyttimet proomujen ja tavarajunien työntämistä varten. Nopeaa kytkentää varten työnnettyyn proomuun laivoissa voi olla automaattinen vetokoukku keulassa ja kaksi kiinnitysvinssiä. Perään on asennettu sähköinen hinausvinssi ja kaksi kiinnitysvinssiä. Potkureina käytetään yhdistettyjen pyörivien suuttimien potkureita.

Laite

Project 911 lähettää

Suurin määrä RT-tunnuksen saaneita aluksia kuuluu tähän hankkeeseen, tai pikemminkin 911B-projektiin. Osana hanketta tehtiin useita muutoksia, jotka eroavat päällirakenteen muodosta, pääkoneiden tehosta ja ohjausjärjestelmän tyypistä.

911A ja 911B

Näissä aluksissa oli rullaohjausjärjestelmä ja ohjauspyörä ohjaushytissä. Laivojen ohjauksen automatisointia ei ollut mukana projektissa. Alkuperäisen suunnittelun aluksissa ei ollut navigointilaitteita, ja niitä voitiin käyttää vain navigointimerkkien ja muiden alusten visuaalisen tarkkailun olosuhteissa. Osa uusinnassa olevista aluksista oli osittain automatisoitu ja täydennetty navigointilaitteilla, jotka mahdollistavat navigoinnin sumussa . Minimihenkilömäärä on 5 henkilöä. Ohjaushyttiin johtavat tikkaat ovat auki.

Project 911A -aluksissa ja varhaisissa Project 911B -aluksissa on 110 V DC -virtalähde, joka saa voimansa pääkoneen käyttämästä generaattorista. Näissä laivoissa ei ole erillistä dieselgeneraattoria. Myöhemmin Project 911B -alukset saivat 220/380 V AC-verkon erillisellä dieselgeneraattorilla.

Laivat rakennettiin viidellä tehtaalla.

911B

Projektin 911B kehittäminen ja syvällinen modernisointi. Niissä on modifioitu ylärakenne, jossa on suurennettu ohjaushytti. Ohjaushyttiin johtavat tikkaat sijaitsevat päällirakenteen sisällä. Ohjauskoneisto on hydraulinen, on navigointilaitteet: kompassi, tuki, kaikuluotain.

Aluksissa on kolmivaiheinen vaihtovirtaverkko. Jännite 220/380V. Heillä on dieselgeneraattori, joka toimittaa laivaan sähköä, kun päämoottorit eivät ole käynnissä.

R-14-projektin alukset

Alukset on tarkoitettu pohjoisen ja Siperian joille hankkeen 911 perusteella. Niissä on alennettu päällirakenteen korkeus ja pienempi syväys sekä jäävahvikkeet runkoon. Päämoottorit ovat kasvaneet 450-600 hv:iin. Kanssa. tehoa. Alkuperäisen R-14-projektin alukset eivät ole työntölaitteita, vaan hinaajia, koska niissä ei ole työntöpysäytteitä. Näillä aluksilla on pääosin nimitys RP, joka on säilynyt myös useissa laivayhtiöissä R-14A-projektin työntökoneille.

Project 1741 laivat

Projektin 1741 alusta oli suunniteltu toimimaan joella. Irtysh, Ob, Jenisei, Lena vahvassa virrassa. Alukset on varustettu UDR-50 automaattisella kytkimellä. Niiden päämoottorin teho on 600 hv. Kanssa. Nämä alukset rakennettiin laivanrakennusyrityksessä - Tyumen Shipbuilding Plantissa (Venäjä, Tjumen ). Jokirekisteriluokka: R.

Projekti 1741A on modifikaatio, jossa on tehostettu päämoottoreita, rungon jäävahvistus ja joka erottuu ohjaushytin lasista. Niiden päämoottorin teho on 740 hv. Kanssa. Aluksen ohjaus on automatisoitu. Nämä alukset rakennettiin laivanrakennusyrityksessä - Tyumen Shipbuilding Plantissa (Venäjä, Tyumen). Jokirekisteriluokka: R.

Projekti: 1741 (Amur-sarja). Tyyppi: Työntöhinaaja joella työhön. Amur. Niiden päämoottorin teho on 600 hv. Kanssa. Nämä alukset rakennettiin laivanrakennusyrityksessä Sretensky Shipbuilding Plantissa (Venäjä, Chitan alue, Kokuyn siirtokunta). Jokirekisteriluokka: Р [1] .

Kaikkien edellä mainittujen hankkeiden alukset oli alun perin varustettu kaikuluotaimella , tutkalla , pitkän ja lyhyen kantaman radioviestintäasemilla. Alukset saavat navigoida sumussa ja altailla poissa rannikon maamerkkien näkyvyydestä. Joillakin aluksilla päämoottorien teho nostettiin käytön aikana 900 hv:iin. Kanssa. [2] Miehistön elinolot ovat parantuneet merkittävästi R-14- ja 911-projektien aluksiin verrattuna.

Modernisointi

Projektien 911 ja R-14 työntöhinaajat muodostavat 2010-luvun lopusta lähtien useiden jokikuljetusyritysten laivaston perustan. Nämä alukset ovat kuitenkin jo huomattavasti vanhentuneita ja voimakkaasti kuluneita. Siksi omistajat suorittavat modernisoinnin ja kunnostuksen. Yleensä modernisoinnin aikana vanhentunut Khabarovets-tyyppinen dieselmoottori korvataan nykyaikaisilla moottoreilla, jotka ovat valmistaneet YaMZ , KamAZ tai ulkomaiset (MAN, Volvo-Penta, erilaiset kiinalaiset). Pääsääntöisesti voimalaitoksen teho kasvaa merkittävästi. 911V-projektia varten useat laivanrakennussuunnittelutoimistot ovat kehittäneet päivitysvaihtoehtoja, joissa päämoottoreiden tehoa on lisätty jopa 600 hv:iin ja R-14-projektiin - jopa 840 hv.

Muistiinpanot

  1. ↑ Vesiliikenteen verkkosivusto. Hankkeen kuvaus (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2013. 
  2. ↑ Vesiliikenteen verkkosivusto. . Käyttöpäivä: 25. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2013.

Linkit