Purkuventtiili on hydraulinen tai pneumaattinen laite, joka on suunniteltu toimimaan yhdessä pumpun / kompressorin kanssa . Tyhjennysventtiilit voivat sekä vähentää painetta koneen takana sen pysähtymisen jälkeen uudelleenkäynnistyksen helpottamiseksi (asennettu yleensä kompressorien taakse) että siirtää koneen tuottavuuden nollaan neste-/kaasuvirtauksen puuttuessa - tällaiset venttiilit (sekä monimutkaisemmat laitteet - purkulaitteet ) käytetään säätelemättömien pumppujen ja kompressorien kanssa, joissa on ei-kytkettävä mekaaninen käyttö (hydrauliset pumput asennettuna lentokoneiden moottoreihin , auton kompressoreihin ja joihinkin dieselvetureihin ). Käynnistystä helpottava laite kootaan pääsääntöisesti kahdesta tavanomaisesta venttiilistä - sähkömagneettisesta venttiilistä (todellisuudessa purku), joka vapauttaa ilman kompressorin takana olevasta linjasta kompressorin sammuttamisen jälkeen, ja takaiskuventtiilistä, joka estää ilman karkaamisen kuluttajaverkkoon tyhjennysventtiilin kautta.
Kolmiventtiilinen paineensäädin 3RD on asennettu dieselvetureille TEM2 , TEP60 , 2TE10 kaikista indekseistä, TGM6 ja muihin. Useimmissa luetelluissa dieselvetureissa kompressorissa on pysyvä ei-kytkettävä käyttövoima diesel kampiakselilta ja 3RD ohjaa KT-6- tai KT-7-tyypin kompressorin purkamista (siirto nollavirtaukseen) TGM6:ssa. 3RD:stä nestekytkimen täyttökela liikkuu - seurauksena siitä vapautuu öljyä ja kompressori pysähtyy . Pneumaattiset sylinterit asennetaan kompressorien KT-6 ja KT-7 sylinterinkansiin, kun ilmaa syötetään, johon imuventtiililevyt puristetaan pois istuimista ja venttiilit lakkaavat suorittamasta tehtäväänsä - ne eivät estä ilmaa poistumasta sylinterit takaisin ilmakehään puristuksen aikana, minkä seurauksena kompressori lopettaa ilman syöttämisen.
3RD koostuu kolmesta venttiilistä - sulkuventtiilit, jotka nousevat paineessa pääsäiliöissä 9 kg / cm 2 , käynnistyvät, nousevat paineella 7,5 kg / cm 2 ja taaksepäin, painetaan päälle kytkemällä. Sulkuventtiili, nouseva, avaa ilmakanavan kytkentäventtiiliin, joka myös nousee ja avaa takaiskuventtiilin, avaa ilmakanavan kytkentäventtiiliin (joten ilman syöttö siihen ei pysähdy heti, kun sulkuventtiili suljetaan). sulkuventtiili suljetaan, kun paine laskee alle 9 kg/cm 2 ) ja kompressorin sammutuslaite. Kun paine laskee alle 7,5 kg/cm2 , kytkentäventtiili lasketaan, ilma poistuu kompressorin sulkulaitteesta, paine nousee ja sykli toistuu.
Pumpun purkulaite (esimerkiksi tyyppi GA-77) toimii samalla tavalla, mutta sen sisällyttäminen järjestelmään on erilainen. Kunnes järjestelmän paine on saavuttanut nimellisarvon ( An-24- , Yak-40- luokan lentokoneissa - 155 kg / cm 2 , keskiraskaissa ja raskaissa lentokoneissa - 210 kg / cm 2 ), pumppu kytketään järjestelmä - se syöttää nestettä hydrauliakkujen lataamiseen paluuautomaattiventtiilin kautta. Kun nimellispaine on saavutettu, koneen kela yhdistää pumpun tyhjennyslinjaan, takaiskuventtiili sulkeutuu hydrauliakkujen paineen alaisena ja pumppu pumppaa nestettä ympyrässä - säiliöstä takaisin säiliöön, mikä on välttämätöntä pumpun jäähdytykseen ja voiteluun, ja järjestelmä saa voimansa hydraulisista akuista. Purkamishetki havaitaan hyvin sähköisillä pumppuasemilla - moottorin kuluttama virta laskee jyrkästi, ja yksikön nopeuden nousu havaitaan myös korvalla.
Kun paine akuissa laskee kynnysarvoon (nimellispaineella 155 kg / cm 2 - jopa 120 kg / cm 2 ), pumpun nestettä syötetään jälleen takaiskuventtiiliin ja sen kautta järjestelmään. Jos kone ei toimi eikä kytke pumppua tyhjennykseen, niin kun paine ylittää nimellisarvon (nimellispaineella 155 kg / cm 2 - 170 kg / cm 2 ), varoventtiili aktivoituu ja neste pumpusta tyhjennetään sen kautta säiliöön, mutta pumppu toimii ylikuormituksella, energia kuluu nesteen lämmittämiseen.