Renkas, Karl Matveevich

Karl Matveevich Renkas
Syntymäaika 4. (16.) marraskuuta 1897
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 23. helmikuuta 1932( 23.2.1932 ) (34-vuotiaana)
Kuoleman paikka
Liittyminen  Venäjän keisarikunta Suomi RSFSR Neuvostoliitto
 
 
 
Armeijan tyyppi ilmavoimat
Palvelusvuodet 1920-1929 _ _
Sijoitus
käski lentokoneen komentaja
Taistelut/sodat
Palkinnot ja palkinnot Punaisen lipun ritarikunta
Nimikirjoitus

Renkas Karl Matveevich ( fin. Ränküs / Ryungas [1] ; 4. marraskuuta  [16],  1897 [2]  - 23. helmikuuta 1932 ) - kansallisuudeltaan suomalainen , maanalainen vallankumouksellinen, sisällissodan osallistuja (lentokoneen päällikkö myrsky ), yksi Kaukoidän ensimmäisistä siviili - ilmailun lentäjistä [3] , työskenteli viime vuosina Habarovskissa , ensimmäisen luokan lentäjänä.

Elämäkerta

Karl Matvejevitš Renkas syntyi 4. marraskuuta (16. marraskuuta) 1897 [4] Vuokselan kylässä [5] [6] ( Suomen suuriruhtinaskunta oli osa Venäjän valtakuntaa vuoteen 1917, 1917-1940 - oli osa Suomen , nykyisen Leningradin alueen Priozerskyn piirikunnan , työläisperheessä , oli vanhin kahdeksasta lapsesta. Isä on veturiinsinööri, äiti on pesula [7] .

Vuodesta 1908 hän oli apulaiskoneistaja, vuodesta 1914 hän oli koneistaja, vuodesta 1917 hän oli maanalainen vallankumouksellinen, hänet julistettiin Helsingissä "valtiorikolliseksi", vuonna 1918 hän pakeni Pietariin .

Vuonna 1920 hän valmistui L. D. Trotskin (nykyaikainen nimi EVVAUL ) mukaan nimetystä laivaston ilmailukoulusta.

Maaliskuussa 1921 - osallistui Kronstadtin kapinan purkamiseen , erikoislentoja.

Arkangelin maakunnassa hän johti "hyökkäystä" ja jengien vainoamista ilmasta.

Vuosina 1928-1929 hän taisteli Keski-Aasiassa basmachia vastaan .

Vuonna 1929 hän osallistui Karan tieteelliseen tutkimusmatkaan tulevan akateemikon V. Yu Vizen [8] [9] kutsusta .

Tammikuussa 1930 hän saapui Habarovskiin työskentelemään Dobrolet - yhdistyksen Far Eastern Air Linesin (DVL) hallintoon [10] (henkilökunnassa on kolme lentäjää: Mihail Vodopjanov , Vasili Kapridov ja Karl Renkas) Sahalinilla . posti - ja matkustajalinja Khabarovsk  - Okha - Sahalin , jonka jatke on Aleksandrovsk - Sahalinsky . Yhdessä M. Vodopjanovin kanssa hän valmisteli ensimmäisen lentoreitin [11] .

Kaukoidässä hän suoritti lentotehtäviä "erityisenä tehtävänä" - auttamaan hädässä olevia.

Keväällä 1931 (1.-5. huhtikuuta) - osallistui taisteluihin rosvojen (Shmoninin ja Tretjakovin jengi) kanssa Chumikanin kylässä ja Udskoyen kylässä Kaukoidän alueen pohjoisosassa. YUG-1:ssä (JuG-1) käytettiin " hyökkäystä " [12] [13] .

OGPU -osaston komentajan Albert Lipskyn muistelmista :

”... Emme kuulleet laukauksia maasta, mutta oli selvää, että he ampuivat konetta kohti. Useita luoteja osui matkustamoon ja haavoittui rajavartijaa. Vielä enemmän osumia putosi ohjaamoon. Yksi luodeista rikkoi ohjauspyörän, kojelautaan ommeltiin useita osumia. Useat laitteet epäonnistuivat. Varapolttoainesäiliö lävistettiin ja se valui tihkuen konetta pitkin. Kiinnitin huomion komentajaan, joka kuunteli jatkuvasti moottorin toimintaa. Osoittaen kojelautaa päännyökäyksellä, hän huusi korvaani: "... selvitäänkö?"... "

Karl Renkas sai yhdessä lentoinsinööri Aleksei Ivanovin kanssa Punaisen sodan lipun ritarikunnan "sankaruudesta, erinomaisesta kekseliäisyydestä vaikean operatiivisen tehtävän suorittamisessa, johon liittyy hengenvaara" [14] .

Ensimmäinen katastrofi Kaukoidässä

Hän kuoli lento-onnettomuudessa 23. helmikuuta 1932.

Lentoonlähdön aikana jäälentokentältä kanssa. Nizhne-Tambovskoye, Nizhnetambovskoje piiri , DVK (nykyisin Habarovskin alueen Komsomolskin alue ) lähellä rahti-matkustajalentokonetta JuG-1 (YUG-1 - Junkers-rahti), ilmassa SSSR L718 (sarjanumero 930 [15] ) [16 ] Dobrolet- yhteiskunnasta - putosi siivessä 16 metrin korkeudessa. Lentokone syöksyi jäälle . Amur , 9 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä kuoli [17] .

Lentokone lensi Aleksandrovsk-Sahalinskista Habarovskiin [ 18] (lentoaika 8 tuntia 920 km pitkällä reitillä De-Kastrin asutuksen läpi ). Miehistö: lentäjä Renkas K. M., lentomekaanikot Skaryatin V. Ya. ja Vasiliev I. V. [19] [20]

"Tämä oli ensimmäinen matkustajakoneen lento-onnettomuus Kaukoidässä", sanoi Anatoli Dudakov, Venäjän DOSAAF:n Habarovskin alueella sijaitsevan alueosaston varapuheenjohtaja , Venäjän RO DOSAAF:n ilmailuosaston päällikkö. Habarovskin alue [21] .

He lensivät alueen vaikeimmissa olosuhteissa. Eikä ainuttakaan onnettomuutta. Kohtalokas onnettomuus päätti upeiden tovereiden elämän. ...Kolme on poissa, mutta on muitakin. He julistivat itsensä "kolmen nimen" rumpaliksi. He jatkavat työtään kunnialla ... [22]

Hänet haudattiin 1. maaliskuuta 1932 Habarovskiin vanhalle siviilihautausmaalle (Mihailovsky) (nyt ei ole säilynyt).

Palkinnot

Vuonna 1931 hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta "sankaruudesta, erinomaisesta kekseliäisyydestä vaikean operatiivisen tehtävän suorittamisessa, joka liittyy hengenvaaraan, taisteluissa rosvojen kanssa, Shmoninin ja Tretjakovin jengin tappio" kylässä Chumikan DVK:sta.

Muisti

Anatoli Lyapidevsky kirjoittaa:

Karl Matveevich oli rautainen hillitty mies ja samalla ystävällinen luonne. Hän oli erittäin rohkea ja erittäin vaatimaton.

Mihail Vodopjanov muistelee:

Minua hämmästytti hänen työkykynsä ja sinnikkyys työssä, korkea kurinalaisuus. Hänellä oli vähän lepoa. Hän lensi...

nimeltään "K. Renkas "nimettiin höyrylaivaksi, työskenteli Amurilla, hänen nimeään kantoi myös Habarovskin lukion nro 24 pioneeriryhmä [23] .

4. toukokuuta 2018 Habarovskissa Rostransnadzorin Kaukoidän liittovaltiopiirin UGAN NOTB:n rakennuksessa kadulla. Petra Komarov, 6, muistolaatan Karl Renkasille avasi Kaukoidän historiallisen perinnön säilyttämisen julkinen neuvosto Kokovenäläisessä yleisen mielipiteen liitossa ( Habarovsk ) [ 24] [25] .

Osoite

Asui Habarovskissa, kadulla. Sheronova , 17.

Kirjallisuus

F. 9527. Siviili-ilmailu. Op.1. D. 159. L.3. Luettelo Kara-retkikunnan lentäjistä ja lentomekaniikoista.

Muistiinpanot

  1. ↑ Pronyakin K. A.  Svetogorovin punainen unelma: dokumentaarinen ja historiallinen kertomus. - Khabarovsk: Publishing House of Hvorov A. Yu., 2016. - S. 29. - (Sarja: Kaukoidän siviili-ilmailun kehityksen historia).
  2. ↑ Palveluspöytäkirja päivätty 10. elokuuta 1923
  3. ↑ Sakhalin Mail and Passenger Airlinesin reittilentäjä
  4. ↑ Virallisessa elämäkerrassa on vuosi 1896
  5. ↑ 15 km Losevon kylästä, Vuoksa -virran rannalla (Vuoksan pohjoishaara ), oli aikoinaan suomalainen Vuokselan kylä.
  6. ↑ Palveluspöytäkirjassa 10. elokuuta 1923, s. Imalla.
  7. ↑ Danilenko V.F.  Kaukoidän siivet. - Habarovsk, 1972. - S. 143-149 (elämäkerta). Täällä ja edelleen.
  8. ↑ RGAE. F. 9527. Op.1. D. 159. L.3.
  9. ↑ Vize V. Yu. Neuvostoliiton / Venäjän arktiset meret.
  10. ↑ Habarovsk, st. Komsomolskaja, 8, ent. tykistökasarmi. Katso Habarovskin alueen kulttuuriperintökohteet (historian ja kulttuurin muistomerkit). Albumi. Kokoonpano: A. V. Dyminskaya, L. B. Shokurova, M. K. Yankevich, A. R. Laskin. - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Habarovsk: Kulttuuriministeriö, 2013. - 248 s., ill., s. 80.
  11. ↑ 9. tammikuuta 1930 lentäjä Mihail Vodopjanov Dobrolet - yhtiön F-13 -koneella , jonka peränumero oli USSR-127, alkoi rakentaa lentoreittiä Habarovsk  - Okha -reitillä , jonka pituus on 1130 km. Aluksella oli Far Eastern Air Linesin (DVL) "Dobroleta" päällikkö I. A. Revyakin, Osoaviahiman alueneuvoston sihteeri A. G. Zakharov ja " Pacific Star " -sanomalehden erikoiskirjeenvaihtaja Volynsky. 16. tammikuuta 1930 päättyi ensimmäinen lento reitillä Habarovsk  - Nizhne-Tambovskoye  - Mariinsk  - Nikolaevsk  - Okha  - Aleksandrovsk .
  12. ↑ Kone laskeutui matalalle lennolle, josta he alkoivat levittää lentolehtisiä. Rosvot kohtasivat koneen voimakkaalla kiväärin tulella. Luodit napsahtivat koneeseen ja löivät ihon läpi. Arvioituaan tilanteen, neuvoteltuaan osastopäällikön Albert Lipskyn kanssa lentäjä käänsi koneen ympäri ja vei sen hyökkäämään ...
  13. ↑ "Otetaan Chumikan - Moskova itse antautuu" << Tiede, historia, koulutus, joukkotiedotusvälineet | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 4. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2016.
  14. ↑ Monet Habarovskin asukkaat tulivat tapaamaan sankareita. Kun kone rullasi parkkipaikalle ja hiljaisuus laskeutui lentokentälle, orkesteri alkoi soittaa. Kunniakaarti sai komennon "Huomio!" Koneesta nousseet lentäjät nostettiin ja kuljetettiin kunniavartioston mukana.
  15. ↑ Aiemmin, 13.3.1926 lähtien, hänet määrättiin Trotskin (Gatšina) 57. ilmailulentueen , lauta numero 1.
  16. ↑ Testattu Neuvostoliitossa. Monikäyttöinen lentokone G.24 (YUG-1) (pääsemätön linkki) . alternathistory.com. Haettu 4. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2016. 
  17. ↑ Kotelnikov V. Etelä-1. // "World of Aviation", nro 1 (19) 1999
  18. ↑ Samalla reitillä 26. kesäkuuta 1935 lentäjä A. P. Svetogorov syöksyi maahan Savoy S.55P -matkustajakone .
  19. ↑ Lentäjä Svetogorovin reitillä << Tiede, historia, koulutus, media | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 19. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2016.
  20. ↑ Sankareita haudattiin Habarovskiin. Tuhannet Habarovskin asukkaat tulivat hyvästelemään. Habarovskin historia ei tunne tällaisia ​​hautajaisia. Hautajaiskulkue ulottui vesisataman alueelta, joka sijaitsi Amurin kanavan vesialueella Zaparin-kadun alussa, nimetylle aukiolle. V. I. Lenin. Lentokone lensi ilmassa.
  21. ↑ Dudakov A. G. Työmateriaaleista
  22. ↑ "Kolme parasta". // Hiljainen. tähti, 1932, 4. maaliskuuta, nro 52.
  23. ↑ Danilenko V.F. Kaukoidän siivet. Habarovsk, 1972
  24. ↑ Unohdettujen Habarovskin lentäjien muistoa ei voi pyyhkiä pois historiallisista tiedostoista << Tiede, historia, koulutus, joukkotiedotusvälineet | Debri-DV . debri-dv.ru. Haettu 4. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2018.
  25. ↑ Pilotti - sisällissodan sankari - Habarovskissa avattiin muistolaatta << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.ru. Haettu 4. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.