| PJSC Aviation Corporation Rubin | |
|---|---|
| Tyyppi | Julkinen osakeyhtiö |
| Pohja | 1946 |
| Perustajat | Trifon Bashta |
| Sijainti | Neuvostoliitto → Venäjä :Balashikha |
| Avainluvut | Okulov Alexander Borisovich (pääjohtaja), Zuban Nikolai Grigorjevitš (varapääjohtaja, hallituksen puheenjohtaja) |
| Ala | lentokoneiden rakentaminen |
| Tuotteet | ilmailun komponentit |
| liikevaihto | ▲ 1,81 miljardia ruplaa (2009) |
| Nettotulo | ▲ 142,4 miljoonaa RUB (2009) |
| Työntekijöiden määrä | 2 tuhatta |
| Verkkosivusto | acrubin.ru |
Rubin ( Rubin Aviation Corporation ) on venäläinen yritys, joka kehittää ja valmistaa lentokoneiden ja muiden lentokoneiden nousu- ja laskulaitteita, hydrauliyksiköitä ja hydraulijärjestelmiä. Sijaitsee Balashikhassa , Moskovan alueella .
Päätoimialana on lentokoneteollisuuden tuotteiden valmistus: jarru- ja ei-jarrupyörät, generaattorikäytöt, mäntäpumput, pumppausasemat, hydraulimoottorit ja useat ohjausyksiköt.
15. maaliskuuta 1946 annetulla määräyksellä nro 113 ilmailuteollisuuden kansankomissaari M.V. Khrunichev, päätettiin perustaa tehdas nro 279 Balashihaan. P.V. nimitettiin sen johtajaksi ja pääsuunnittelijaksi. Flerov.
Tehdas nro 279 perustettiin valmistamaan pyöriä ja jarruja suihku- ja suurnopeuslentokoneisiin. Samana vuonna 1946 Trifon Maksimovich Bashta , tunnettu Neuvostoliiton tiedemies, professori, teknisten tieteiden tohtori, nimitettiin tehtaan pääsuunnittelijaksi ja johtajaksi. Bashta suoriutui tehtävästään erinomaisesti. Vuonna 1946 laitoksen nro 219 koetuotantoon perustuen perustettiin yrityksen normaalin toiminnan kannalta välttämätön mekaaninen myymälä nro 45, jonka ensimmäinen johtaja oli Ivan Stepanovitš Gudkov, valimo nro 42 , teknisen valvonnan osasto, tekninen osasto ja joukko muita palveluita ja osastoja.
Tehtaan ensimmäinen iso työ oli pyörien ja jarrujen luominen uuteen moderniin strategiseen pommikoneeseen, jossa valmistettiin ja toimitettiin Balashikhasta valmistetun yrityksen lentokokeisiin korkeapainerenkailla varustetut jarrupyörät ja jarrujärjestelmien pneumaattiset yksiköt. ensimmäiset MiG-9, Yak-15 ja La-150.
1940-luvun loppuun mennessä Neuvostoliitossa aloitettiin uudet hankkeet suihkukoneiden luomiseksi. Tu-95- ja M-4-strategiset pommittajat, Tu-16-pommittaja, MiG-17- ja MiG-19-hävittäjät, Su-11- ja Jak-25-hävittäjät, An-8-sotilaskuljetuskoneet, Be-8-amfibiokoneet ja muiden määrä. Ja kaikkiin näihin lentokoneisiin asennettiin tehtaan nro 279 laitteet.
Tehtaan pääsuunnittelijaksi nimitettiin Ivan Ivanovich Zverev vuoden 1954 lopussa, jolloin yritys oli jo alkanut kehittää omia suunnitteluperinteitä, oma, ainutlaatuinen "Rubinovskaya" tiedekoulu oli muodostumassa.
1950-luvun puolivälistä lähtien Neuvostoliiton asevoimat astuivat uuteen kehitysvaiheeseen. Ilmailu varustettiin mannertenvälisillä pommikoneilla, nykyaikaisia hävittäjiä valmistettiin massiivisessa mittakaavassa. Myös siviili-ilmailu kehittyi aktiivisesti. Kaikissa näissä lentokoneissa oli lentoonlähtö- ja laskulaitteet - pyörät, jarrut, jarrujärjestelmät, hydraulipumput ja yksiköt tehokkaammilla ja uusilla suunnitteluratkaisuilla. Ja ne kehitettiin ja otettiin tuotantoon Balashikhan tehtaalla nro 279.
Valtio arvosti suuresti tehtaan nro 279 työntekijöiden työtä. Yrityksen ensimmäisten vuosien aikana 22 työntekijää palkittiin Neuvostoliiton kunniamerkillä ja mitaleilla. Työn Punaisen Lipun palkinnot saivat pääsuunnittelija Ivan Ivanovich Zverev ja mekaanisen liikkeen nro 45 kääntäjä Ivan Dmitrievich Bespalov.
1960-luvun alkuun mennessä Tehdas nro 279 oli vankka yritys, jolla oli vahva tuotantopotentiaali, erinomaiset laitteet, ammattitaitoinen henkilökunta ja ainutlaatuinen suunnittelutoimisto. Kehitys jatkui jatkuvasti. Joten pääsuunnittelijan ja vastuullisen johtajan määräyksestä I.I. Zverev päivätty 21. maaliskuuta 1960, tehtaan yhtenäinen suunnittelutoimisto jaettiin kahteen itsenäiseen suunnittelutoimistoon: KB-1 (hydrauliikan suunnittelutoimisto, pää A. G. Agladze) ja KB-2 (pyörien suunnittelutoimisto, pää S. S. Kokonin). Ja 31. joulukuuta 1960 tehtaalle perustettiin lentoonlähtö- ja laskulaitteita käsittelevä tutkimusosasto, joka on suoraan sen pääsuunnittelijan alaisuudessa. Osallistuakseen lentotehtaaseen ja lentokoneiden valtiontesteihin Rubinin tehtaalla perustettiin erityinen ryhmä, joka muutettiin myöhemmin osastoksi nro 260. Vuonna 1967, heti Neuvostoliiton armeijan riveistä demobilisoinnin jälkeen, kuuluisa lentäjä, Neuvostoliiton sankari, laivueen komentaja "Mongolian Arat" Nikolai Petrovitš Pushkin tuli töihin tähän ryhmään (silloin vielä prikaati) .
1960-luvulla Neuvostoliiton siviili-ilmailu sai vielä kehittyneempiä koneita. Esimerkiksi OKB im. S.V. Iljushin vuonna 1960 kehitettiin ensimmäinen Neuvostoliiton mantereiden välisen kantomatkan turboreettinen pitkän matkan matkustajalentokone Il-62, josta tuli todellinen läpimurto kotimaan siviili-ilmailun kehityksessä. Tehdas nro 279 osallistui aktiivisesti tämän hankkeen toteuttamiseen. Vuonna 1961 Balashikhasta kotoisin olevan yrityksen KB-2:ssa tälle lentokoneelle kehitettiin sähköhydraulinen etäjarrujärjestelmä. Keksinnön tekijät olivat S.S. Kokonin ja I.I. Zverev. Itse asiassa IL-62:lle kehitettiin uusia yksiköitä: KE26/1-sähköhydrauliset paineenalennusventtiilit, UE35/1-polkimen potentiometriset painemittarit, UE36/1-ohjausyksiköt ja monet muut.
Toinen tehtävä laitokselle nro 279 oli tarve kehittää polttoainepumppu MiG-23-hävittäjän moottoreita varten. Ja MiG-25-lentokoneessa tehtaan hydrauliikkasuunnittelutoimisto käytti NP70-mäntäpumppua, jonka vakiokapasiteetti on 50 l / min, käyttöpaineella 210-220 kg / cm2, sekä RD19A-purkainta, RD20A. virtauksen rajoitin ja useita sähköhydraulisia erottimia.
60-luvulla yritystä ohjeistettiin luomaan täysin uusia yksiköitä raketti- ja avaruusaiheisiin. Tuloksena ilmestyi pumppuja NP80A, NP80E, joiden nimellissyöttönopeus oli 8000-10000 minuutissa ja aika saavuttaa ne enintään yksi sekunti, sekä sellaisia ainutlaatuisia tuotteita kuin PM9-ohjauskone telemetriaohjauksella, joka on edelleen tuotannossa vakionopeuksiset hydraulikäytöt GP7 ja niiden muunnokset, mäntäpumppu NP68, pumppaamo NS37 ja muut.
Vuonna 1967 tapahtui historiallinen tapahtuma yrityksen kohtalossa - tehdas nro 279 muutettiin kiviainestehtaaksi "Rubin".
Viime vuosien aikana on kehitetty ja hallittu yli 1 500 eri yksikköä, mukaan lukien Buran-avaruuskompleksia varten.
Vuonna 2015 yritys esitteli "nollapistejärjestelmän" - CNC-jyrsintätyöstökeskusten kiinnittimien modulaarisen suunnittelun, jonka avulla voit poistaa ja asentaa takaisin koneeseen kokoonpanon, jossa on osa, jonka virhe on 3-5 mikronia [1 ] .
Vuonna 2009 yrityksen liikevaihto oli 1,81 miljardia ruplaa, nettotulos - 142,4 miljoonaa ruplaa. Vuodesta 2010 lähtien yritys on allekirjoittanut 76 sopimusta toimittajana yhteensä 2,59 miljardilla ruplalla, eniten sopimuksia on allekirjoittanut Tupolev-konserni .
Tällä hetkellä yhtiö kehittää aktiivisesti, toteuttaa tuotannon modernisointia ja teknistä laitteistoa, ottaa käyttöön uusia teknologioita, rakentaa nykyaikaisia työpajoja ja samalla ylläpitää tasaista tuotevolyymin kasvua vuodesta toiseen. Vuonna 2018 liittovaltion lentoliikennevirastolle myönnettiin lupa luokan III komponenttien valmistukseen. [yksi]