| CAM-13 | |
|---|---|
| Tyyppi |
kokeellinen taistelija |
| Kehittäjä | OKB-31 |
| Valmistaja | OKB |
| Pääsuunnittelija | Moskalev, Aleksanteri Sergejevitš |
| Ensimmäinen lento | kevät 1940 |
| Toiminnan loppu | 1941 |
| Tila | ei säilynyt |
| Operaattorit | TsAGI |
| Tuotetut yksiköt | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SAM-13 on Neuvostoliiton kaksimoottorinen hävittäjä , jonka on suunnitellut A. S. Moskalev .
Kaksi Renault-moottoria, kumpikin 220 hv. Kanssa. sijaitsivat rungon nokassa ja takaosassa "push-pull" -järjestelmän mukaisesti, häntä korvattiin kaksipalkkijärjestelmällä ("kehys"). Lentokone on tehty aerodynaamisesti erittäin siististi, siiven pinta-ala on vain 9,0 m². Tuloksena saavutettiin poikkeuksellisen alhainen vastus, sama kuin yksipaikkaisessa harjoitushävittäjässä CAM-12 , jossa oli yksi Renault 220 hv:n moottori. Kanssa. Aseistettu neljällä UltraShKAS- konekiväärillä , joiden tulinopeus on 50 rds/s (nopein koskaan valmistettu yksipiippuinen konekivääri), kokonaistulinopeus on 200 luotia sekunnissa, jokainen painaa ~9,6 g. Suurin nopeus lähellä maata mitattiin vain nokkatelineen ollessa ojennettuna ja vaihteli 520-560 km/h [1] . Moottori on korkealla, arvioitu nopeus n. 5 km - 700 km/h. Tuulitunnelissa tehdyissä testeissä korkeudeksi saatiin 680 km/h. Kokonaispaino - 1183 kg. Arvioitu lentosäde on 850 km. Lentokoneelle on ominaista korkea painon tuotto - noin 36%.
Läpäisi tehdastestit keväällä 1940 , ei ollut valtiota ja muita, joidenkin mielipiteiden mukaan, koska ilmailualan kansankomisaari A.S. 100 km/h pienempi kuin pienen SAM-13:n ei olisi katsonut aivan ylöspäin. sen ajan olosuhteisiin.
Kuitenkin, kuten Moskalevin muistelmissa kuvataan, SAM-11bis ("Asiakkaan johtopäätöstä SAM-11 bis:n käynnistämisestä massatuotantoon ei toteutettu samoista syistä kuin muitakin Renault-lisenssimoottoreille luotuja lentokoneita, jotka poistettiin massasta Ranskalaisten Renault-moottoreiden ostaminen maksoi maalle kalliisti." - "Blue Spiral" [1] , luku 11), todennäköisin syy oli se, että moottori, jota varten se oli suunniteltu, ei päässyt suuriin sarjoihin Neuvostoliitossa (katso artikkeli Renault 6Q :sta ).
Ilmeisesti tämä on (teoreettisesti) nopein ja halvin massatuotantoon saatavilla oleva hävittäjälentokone, joka on luotu ennen vuotta 1942 .
A. S. Moskalev kirjoittaa muistelmissaan: [1]
Mielenkiintoista on, että CAM-13:n asettelu osoittautui samanlaiseksi kuin Fokker D-23 -lentokoneen layout . Suurin ero oli D-23:n tehokkaammissa moottoreissa. Lentokoneet kehitettiin suunnilleen samaan aikaan, ja valitettavasti vuonna 1938 Pariisin näyttelyssä esitellyn D-23:n layout- ja suunnittelutiedot eivät päässeet minulle ja sain tietää D-23:sta jo. sodan aikana ja oli yllättynyt suunnitteluideoiden yhteensattumisesta.
A. S. Moskalev kuvailee muistelmissaan lentokoneen kohtalon avainkohtausta uuden teknologian ilmailualan kansankomissaarin A. S. Yakovlevin toimistossa: [1]
"3 hei. Voiko?"
"Istukaa alas!" ja heti
"Älkää vain loukkaantuko minusta, minulla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, koneenne on poistettu lisätesteistä. Tämä on hallituksen päätös."
Vedän itseni yhteen ja sanon mahdollisimman rauhallisesti: "Mutta, Alexander Sergeevich, tämän päätöksen luonnos on sinun. Ilmoitit näin…”
"Kyllä minä!"
"Mutta mitkä ovat syyt?"
Vastaukset - ”Uskon, että hyväksyt tämän päätöksen. Sota on lähellä, tarvitsemme hyvin aseistettuja lentokoneita. Voitko asentaa tykkejä lentokoneeseesi? Ei, et voi, ja ilman aseita emme tarvitse nykyaikaisia hävittäjiä."
Olen samaa mieltä, vastaan, tähän lentokoneeseen oli vaikea asentaa jopa neljä konekivääriä, mutta testit oli suoritettava ilmassa. SAM-13-järjestelmä osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi. Sinulle kerrottiin myös hänen suorituskykynsä ominaisuuksista. Loppujen lopuksi järjestelmä on tarkistettava loppuun asti, tai ehkä hävittäjä sopii taisteluun. Nopeudessa se päihittää todennäköisesti monet nykyaikaiset hävittäjät, ja sen hinta on pieni ... Loppujen lopuksi tällaista järjestelmää voidaan käyttää tehokkaampien moottoreiden jne.
"Emme muuta päätöksiä, itse asiassa tiedämme kaiken CAM-13:sta. Suorituskykyominaisuudet eivät ole huonot, en väitä, mutta miksi meidän pitäisi tuhlata aikaa ja rahaa lisälentoihin? Meillä ei ole aikaa eikä mahdollisuutta tehdä vähän hyödyllisiä asioita."
Hän oli hetken hiljaa ja jatkoi sitten: "No, siinä varmaan kaikki. En suosittele valittamista. En usko, että se tekisi sinulle mitään hyvää, mutta voit pilata itsesi."
On mielenkiintoista verrata vuoden 1940 CAM-13:n parametreja Fokker D.XXIII:n ( Fokker D.XXIII ) parametreihin, jonka testit alkoivat vuonna 1939.
| Lennon suorituskyky | ||
|---|---|---|
| Nimi | CAM-13 | Focker D.XXIII |
| Siipien kärkiväli, m | 7.30 | 11.5 |
| Pituus, m | 7.85 | 10.2 |
| Korkeus, m | 2.55 | 3.8 |
| Siiven pinta-ala, m² | 9.0 | 18.5 |
| Paino (kg | ||
| tyhjä lentokone | 754 | 2180 |
| maksimi nousu | 1183 | 2950 |
| Siipikuorma, kg/m² | 131.5 | ? |
| Moottori | 2 × Renault tyyppi 453-05 | 2 × Walter Sagitta I-SR |
| Teho, hv | 2×220 | 2×530 |
| Suurin nopeus, km/h | 680 arvioitu | 525 |
| lähellä maata | 520-560 | ? |
| korkealla | 680 | ? |
| Laskeutumisnopeus, km/h | 125 | ? |
| Käytännön kantama, km | 850 | 840 |
| Käytännöllinen katto, m | 10 000 | 9000 |
| Miehistö, hlö. | yksi | yksi |
| Aseistus | 4 × konekivääriä UltraShKAS kammio 7,62 × 54 mm | 2 × 7,9 mm konekivääriä ja 2 × 13,2 mm konekivääriä |
| Salvon massa, kg/s | 1.92 | ? |
| Lentokone A.S. Moskalev | |
|---|---|