Selikhov, Andrei Fjodorovitš

Andrei Fjodorovitš Selikhov
Syntymäaika	4. heinäkuuta 1928( 1928-07-04 )
Syntymäpaikka	Moskova , Neuvostoliitto
Kuolinpäivämäärä	10. elokuuta 1991 (63-vuotias)( 10.8.1991 )
Kuoleman paikka	Žukovski (Moskovan alue)
Maa	Neuvostoliitto
Tieteellinen ala	lentokonetekniikka , mekaniikka ja koneen vahvuus
Työpaikka	TsAGI , MIPT
Alma mater	MAI (1951)
Akateeminen tutkinto	Teknisten tieteiden tohtori
Akateeminen titteli	Neuvostoliiton tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen (1987)
Tunnetaan	tutkija lentokoneiden rakenteiden mekaniikan ja lujuuden alalla , yksi Central Aerohydrodynamic Instituten apulaisjohtajista (1970-1991)
Palkinnot ja palkinnot
Nimikirjoitus

Andrei Fedorovich Selikhov ( 4. heinäkuuta 1928 , Moskova - 10. elokuuta 1991 , Žukovski ) - Neuvostoliiton tiedemies lentokoneiden rakenteiden mekaniikan ja lujuuden alalla , yksi Keski-Aerohydrodynaamisen instituutin apulaisjohtajista (1970-1991) , tohtori Tekniset tieteet , professori , Neuvostoliiton tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen, Neuvostoliiton Lenin-palkinnon, Neuvostoliiton valtionpalkinnon , Neuvostoliiton ministerineuvoston palkinnon saaja [1] .

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Syntynyt Moskovassa. Vuonna 1951 hän valmistui Moskovan ilmailuinstituutista ja aloitti työskentelyn Central Aerohydrodynamic Institutessa . [2]

Tieteellinen ja insinööritoiminta

Hän seisoi TsAGI-koulun alkuperillä, joka tutki rakenteiden väsymistä ja käyttöikää. [3] Ilma-alusten lujuutta, luotettavuutta, käyttöikää ja kestävyyttä koskevien teosten kirjoittaja.

1970-luvulla hän sovelsi akateemista tietämystään lentokoneiden lujuudesta luoden testauskeskuksia, jotka testasivat lentokoneiden rakenteiden luotettavuutta käytännössä simuloivat lento-olosuhteita maassa. Tällaisten testien järjestämisen ongelma syntyi ensimmäisen Neuvostoliiton laajarunkokoneen Il-86 :n kehittämisessä , joka vaati monikanavaisia ​​laitteita lentokuormien simuloimiseksi testipenkillä, jota valmistettiin vain ulkomailla. Koska lentokoneiden kehitystä valvoi ilmailualan ministeriö , joka oli silloin Yhdysvaltojen saarron alaisena niin sanottujen kaksikäyttöisten laitteiden (eli sekä rauhanomaisiin että sotilaallisiin tarkoituksiin) toimitukselle. Testilaitteiden hankinta uskottiin täysin rauhanomaisen siviili-ilmailuministeriön rakenteelle ja laitteiden asentaminen Riian sektorien väliseen siviili-ilmailun tutkimuskeskukseen . Riikaan tätä varten perustettiin lentokoneiden vahvuusosasto, jota johti A. B. Milov . Tämän Riian keskuksen pohjalta 1980-luvulla käynnistettiin pöytälaitteiden tuotanto lentokonetehtaiden varustamiseksi testipenkeillä [4] .

Ideaa tuki siviili-ilmailuministeri Boris Pavlovich Bugaev , mahdollisimman lyhyessä ajassa luotiin uusi laboratorio lentokoneiden laitteiden täysimittaiseen penkkitestaukseen, jonka henkilöstön aluksi oli 30 henkilöä, ja hankintaa haettiin. amerikkalaisista laitteista [4] . Riian laitteiden testaus alkoi Yak-40-koneella, joka on poistettu käytöstä - Selikhovin mukaan ilmailulaitteet tulisi tarkistaa paitsi sen kehittämisen aikana, myös käyttövaiheessa. Ensimmäisessä tapauksessa resurssin tarkkaan osoittamiseksi, toisessa, jotta voidaan arvioida toimintaolosuhteiden vaikutusta, tunnistaa rakenteen heikkoudet, poistaa ne suuren remontin aikana ja laajentaa resurssia ilmailulaitteiden jatkokäyttöön. . Kävi ilmi, että monet Neuvostoliiton lentokoneet ja helikopterit suunniteltiin sellaisilla kestävyysmarginaaleilla, että suunnittelutoimistojen arvioitua käyttöikää voidaan pidentää ottaen huomioon rakenteen todellinen kuormitus.

Osallistui avaruusaluksen "Buran" luomiseen . [5] Helmikuussa 1976 NPO :ssa vuonna 1975 aloitettujen suunnittelututkimusten perusteella annettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus uudelleenkäytettävän liikenneavaruusjärjestelmän Energia-Buran luomisesta. Energia akateemikko V.P. Glushkon johdolla . A.F. Selikhov johti Buranin lämpösuojatutkimusta, jota varten rakennettiin täysimittainen lämpölujuus tyhjiökammio TPVC, jonka halkaisija oli 14 metriä ja pituus 30 metriä. Tehdyn työn avulla on ratkaistu akustisen lujuuden ongelmat, automaattisen ohjausjärjestelmän algoritmien rakentaminen ja monet muut [6] .

Tieteellisen ja teknisen henkilöstön koulutus

Vuodesta 1971 hän opetti Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutissa , jossa hän oli vuodesta 1980 lähtien vastuussa voimalaitoksesta. Vuodesta 1987 - Neuvostoliiton tiedeakatemian "Koneiden luotettavuus" -osastojen välisen tieteellisen ja teknisen kompleksin johtaja .

Kuolema

Hän kuoli vakavan sairauden jälkeen vuonna 1991. Hänet haudattiin Bykovsky-muistohautausmaalle Žukovskiin . [6]

Tunnustus

Ammatillinen yhteisö pani merkille A. F. Selikhovin suuren henkilökohtaisen panoksen väsymis- ja murtumiskestävyyden todennäköisyysmallien kehittämisessä, teorian ja järjestelmäanalyysin kehittämisessä koneiden ja rakenteiden luotettavuudesta ja turvallisuudesta, joilla on lisääntynyt vastuu [7] .

Vuonna 1987 hänet valittiin Neuvostoliiton tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäseneksi koneenrakennuksen, mekaniikan ja ohjausprosessien ongelmien osastolle [8] .

Palkinnot

• Lokakuun vallankumouksen ritarikunta (3.4.1975)
• Työn punaisen lipun ritarikunta (26.4.1971)
• mitaleja

Bibliografia

• A. F. Selikhov. Yksiroottorisen helikopterin pyrstön roottorin ja peräpuomin kuormien tutkiminen pyrstön roottorin pyörimistasossa  // Proceedings of TsAGI: Journal. - TsAGI , 1960. - Nro 787 . - S. 1-52 .
• A. F. Selikhov, A. S. Shakirov. Tilastollisten testien menetelmän soveltaminen joihinkin ongelmiin kestävyyden ominaisuuksien määrittämisessä  // Proceedings of TsAGI: Journal. - TsAGI , 1964. - Nro 930 . - S. 1-47 .
• A. F. Selikhov. Tilastollinen arvio rakenteiden turvallisesta käyttöiästä kestävyysolosuhteiden mukaan, ottaen huomioon kuormitusjaksojen herkkyyskynnys  // Proceedings of TsAGI: Journal. - TsAGI , 1966. - Nro 1016 . - S. 1-21 .
• A. F. Selikhov, V. M. Chizhov. Todennäköisyyspohjaiset menetelmät lentokoneen lujuuslaskelmissa . - Moskova: Mashinostroenie , 1987. - 236 s.
• A.F. Selikhov ym. Lentokonerakenteiden lujuus // Laajarunkoisten matkustajalentokoneiden suunnittelu, testaus ja tuotanto / Toim. G. P. Svishcheva ja A. F. Selikhov. - Moskova: Mashinostroenie , 1982. - T. 2. - 228 s.
• A. F. Selikhov. Perusperiaatteet helikopterien lujuuden ja käyttöiän varmistamiseksi Neuvostoliitossa (artikkelin postuumijulkaisu vuonna 1991) // Proceedings of TsAGI: aikakauslehti. - TsAGI , 1998. - Nro 2631 . - S. 7-20 .

Muistiinpanot

1. ↑ G. P. Svishcheva . A. F. Selikhov // Proceedings of TsAGI: lehti. - TsAGI , 1998. - Nro 2631 . - s. 5-6 .
2. ↑ Nikolai Jakubovich. Sotilaskuljetusjättiläinen An-22 "Antey" . - S. 70. - ISBN 9785699632015 . Arkistoitu 13. huhtikuuta 2014 Wayback Machineen
3. ↑ Valeria Panina. Voima auttaa meitä rakentamaan ja elämään . TsAGI (2014). Haettu 9. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Lusya Pribilskaya. In optima forma  (venäjä)  // 20 ideaa, jotka muuttivat Latviaa. Tietosanakirja Latvian liiketoiminnan kasvoista. : kirja. - Riika, Latvia: Inspiration Media, 2012. - S. 103 . — ISBN 978-9984-49-708-2 .
5. ↑ Buranin (TsAGI) luojat . buran.ru. Haettu 9. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ 1 2 Avaruusmuistomerkki. A.F. Selikhov . Haettu 9. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014. (määrätön)
7. ↑ Andrey Fedorovich Selikhov  // TsAGI:n tieteelliset muistiinpanot. – 1.1.1991. - T. XXII , no. 4 . — ISSN 0321-3439 . Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017.
8. ↑ NEUVOSTON TIETOKATEMIAN UUDET JÄSENET . Neuvostoliiton tiedeakatemia (23. joulukuuta 1987). Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2014. (määrätön)

Linkit

• Andrei Fedorovich Selikhovin profiili Venäjän tiedeakatemian virallisella verkkosivustolla
• Selikhov Andrei Fjodorovitš Venäjän tiedeakatemian arkisto. Käyttöönottopäivä: 9. huhtikuuta 2014. (määrätön)

Temaattiset sivustot	Scopus
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta