| Hopeinen silta | |
|---|---|
| Hopeasilta valmistui rakentamisen jälkeen vuonna 1928 | |
| 38°50′42″ s. sh. 82°08′28″ W e. | |
| Sovellusalue | Autoteollisuus |
| Ristit | R. Ohio |
| Sijainti | Länsi-Virginia |
| Design | |
| Rakennustyyppi | jousitus |
| Materiaali | teräs |
| Välien lukumäärä | 3 |
| kokonaispituus | 443 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1928 |
| päättäminen | 1967 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Silver Bridge ( eng. Silver Bridge ) - silta , joka kulki Ohio-joen yli ja yhdisti Point Pleasantin ( Länsi-Virginia) ja Gallipoliksen Ohio ). Se rakennettiin vuonna 1928 , ja sen keskijänneväli oli 213 metriä ja sivujänneväli kaksi 115 metriä. Sillan rakenteessa käytettiin tankojen ripustuksia ( englanniksi eyebars - "tangot, joiden päissä on silmät") perinteisten kaapelien sijaan. Silta romahti vuonna 1967. Sen sijaan Silver Memorial Bridge rakennettiin vuonna 1969 .
Ylävirtaan on Point Pleasant Railroad Bridge .
15. joulukuuta 1967 klo 17.00 Hopeasilta romahti. Ennen joulua lisääntyneestä liikennevirrasta aiheutuva kuormitus aiheutti yhden tangon ripustuksen tuhoutumisen (tuho tapahtui jousituksen nro 330 2,5 mm halkeaman varrella), mikä johti siltarakenteen ketjuvaurioon. Silminnäkijöiden mukaan silta romahti kokonaan minuutissa.
Törmäyshetkellä 31 autoa putosi sillan mukana jokeen. Katastrofin seurauksena 46 ihmistä kuoli ja 9 loukkaantui vakavasti. Ihmisten menettämien lisäksi pääkuljetusreitti Länsi-Virginian ja Ohion välillä tuhoutui. Sillan romahtaminen johtui sen tangon jousituksen yhden lenkin silmukan nro 330 viasta. Pieni halkeama muodostui laakerin särökorroosiosta ja suureni entisestään sisäisen korroosion vuoksi, ongelma tunnetaan jännityskorroosiohalkeiluna.
Sillan rakenteellista vikaa oli tarkastuksissa vaikea havaita. Tarkastus ennen rakenteiden pystyttämistä ei sallisi näin pientä halkeamaa havaita. Ainoa tapa havaita vika on irrottaa ripustustanko. Tuolloin käytetty vikojen havaitsemistekniikka ei kyennyt havaitsemaan tällaisia halkeamia.
Tämän katastrofin jälkeen otettiin käyttöön uudet standardit siltojen kunnon tarkistamiseksi. Toinen kahdesta samankaltaisesta sillasta suljettiin välittömästi ja tuhottiin sitten vuonna 1971, toista käytettiin testauksen jälkeen vuoteen 1991 asti.
Tragediaa edelsi väitetysti useita paranormaaleja tapahtumia, joita toimittaja John Keel kuvaili teoksessa The Mothman Prophecies (1975).