Serpollet, Leon

Leon Serpolle
fr.  Leon Serpollet

Leon Serpollet vuonna 1900
Nimi syntyessään fr.  Leon Emmanuel Serpollet [1]
Syntymäaika 4. lokakuuta 1858( 1858-10-04 )
Syntymäpaikka kyulo
Kuolinpäivämäärä 1. helmikuuta 1907 (48-vuotiaana)( 1907-02-01 )
Kuoleman paikka Pariisi
Kansalaisuus Ranska
Ammatti suunnittelija, keksijä
Palkinnot ja palkinnot
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Léon Serpollet ( ranskalainen  Léon Serpollet ; 4. lokakuuta 1858 [2] , Culot [2] - 11. helmikuuta 1907 [1] , Pariisin XVI kaupunginosa [1] ) oli ranskalainen insinööri . Hän oli höyrykattiloiden ja höyrykäyttöisten ajoneuvojen suunnittelija .

Serpolle vuonna 1902 rikkoi tuolloin auton nopeusennätyksen saavuttaen nopeuden 120 km / h. Hän teki tämän omalla suunnittelemallaan höyrykoneella.

Rakentaja

Serpollet kasvoi puusepän perheessä Culotista Ainin departementissa ja osallistui uudentyyppisen höyrykattilan - ensimmäisen flash-generaattorin - valmistumiseen vuonna 1878. Periaatteen löysi vahingossa hänen vanhempi veljensä Henri (1848-1915). Kattila perustettiin 25. lokakuuta 1879. Patentti myönnettiin vuonna 1881.

Léon asui nyt Pariisissa, missä hän työskenteli puuseppänä ja opiskeli insinööriä National Conservatory of Arts and Craftsissa (CNAM). Illalla hän työskenteli höyrykattiloiden ja höyrykoneiden projektien parissa. Vuonna 1883 valtio myönsi Serpollet'n patentin yleisölle, ja Serpollet tarvitsi uuden perustan ideoidensa taloudelliselle hyödyntämiselle. Vuoteen 1886 mennessä Leon oli valmistunut ja patentoinut huomattavasti yksinkertaistetun kattilan.

Serpollet'n keksimä hetkellinen höyrygeneraattori oli serpentiinin muotoinen , jonka teräsputki litistettiin siinä määrin, että sen onkalo näytti kapealta rakolta - leveys ei ylittänyt millimetrin kymmenesosaa. Tämän suunnittelun ominaisuuden vuoksi, kun putkea lämmitettiin kerosiinipolttimilla , pumpun tuottama vesi muuttui hyvin nopeasti höyryksi [3] [4] .

Yrittäjä

Veljekset löysivät kumppanin Larsonneaun tehtaan omistajalta, joka tarjosi heille tilat osoitteessa 27 Rue des Cloys Montmartressa. Larsonneau oli myös suurin sijoittaja Société des Moteurs Serpollet Frères -yrityksessä, jonka veljet perustivat Larsonneaun kanssa Pariisiin vuonna 1886.

Täällä Serpollet-höyrykolmipyörä oli yksi ensimmäisistä teollisuusajoneuvoista. Siinä oli Serpollet -öljykattila ja nelimäntäinen iskuventtiilinen höyrykone kampikammiolla, mikä oli siihen aikaan varsin edistynyt. Léon Serpollet'n ajokorttia yleisillä teillä, jonka Pariisin kaupunki myönsi heinäkuussa 1888, pidetään maailman ensimmäisenä ajokorttina. Seurasi pitkiä matkoja; yksi on perheen vierailu Küloon ja toinen Isoon-Britanniaan. Vuonna 1888 veljet erosivat liiketoiminnasta yhteisellä sopimuksella, koska Henri halusi palata Culotiin.

Neljä lisenssillä rakennettua Serpollet- höyrykäyttöistä kolmipyörää olivat ensimmäisiä Peugeot -veljesten rakentamia autoja , jotka myös tulivat autoteollisuuden historiaan Peugeot Type 1 -nimellä .

Tammikuussa 1890 Léon Serpollet matkusti ystävänsä, ilmailun pioneerin Ernest Archdeconin (1863–1950) kanssa Pariisista Lyoniin yhdellä lisensoiduista Peugeot-autoista vieraillakseen tuotantolaitoksissa. Vaikea talvimatka, joka keskeytettiin lukuisten vikojen takia, oli luultavasti ensimmäinen pitkän matkan automatka historiassa. Kolmesataa mailia he kulkivat viidessätoista päivässä. Näin yksi Serpollet'n kumppaneista kuvaili tätä matkaa:

Lähdimme Pariisista ilman välikohtauksia. Auto jyrisi niin, että polkumme ylittäneet hevoset nousivat peloissaan ylös ja alkoivat kuorsata raskaasti. Tämä innosti matkustajia entisestään. Heti kun ylitimme kaupungin rajan, automme pultit ja muut varusteet alkoivat kirjaimellisesti täyttää maantietä. Jokaisessa kylässä Serpolle nousi autosta ja etsi takoa, jossa hän vaihtoi vaatteet ja alkoi takoa niitä osia, jotka onnistuimme menettää seuraavan muuton aikana. Samassa kylässä jäähdytyskierukka täytettiin vedellä, minkä jälkeen ajettiin suuremmalla nopeudella korvataksemme menetettyä aikaa [5] .

Vuonna 1898 Serpollet solmi kumppanuuden amerikkalaisen Frank L. Gardnerin kanssa. 1900-luvun alussa Serpolle-autot olivat erittäin suosittuja: niitä myytiin Isossa-Britanniassa, Italiassa ja Saksassa. Yksi ostajista oli Walesin prinssi (tuleva kuningas Edward VII). Vuosina 1901-1902 Venäjän aristokratian edustajat, suurruhtinas Dmitri Konstantinovitš ja paroni V. B. Frederiks [6] ostivat myös Serpollet-koneita . Suunnittelemillaan autoilla Serpolle voitti useita kisavoittoja ja teki nopeusennätyksen:

Bensiinimoottori korvasi yhä enemmän höyrykonetta, ja henkilöautoista tuli toissijaisia. Serpolle siirtyi höyryautoihin ja linja-autoihin. Yrityksen taloudelliset ongelmat johtivat kiistaan ​​ja eroon Gardnerista, joka myi osakkeensa Alexander Darracille vuonna 1905. Surenissa aloitettiin hyötyajoneuvotehtaan rakentaminen Darracqin tehtaan viereen . Leon Serpollet ei ehtinyt nähdä sen valmistumista; helmikuussa 1907, 48-vuotiaana, hän kuoli kurkkusyöpään. Veli Henri selvisi hänestä kahdeksan vuotta.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Kuolintodistus
  2. ↑ 1 2 tietokanta Léonore  (ranska) - ministère de la Culture .
  3. ↑ Serpole-höyrykone (artikkeli Science and Life -lehdestä nro 42, 1890) // Tiede ja elämä . - 2020. - Nro 9 . - S. 37-39 .
  4. ↑ Scar A.D. Tieliikenteen historia Venäjällä . - M . : Eksmo , 2008. - S.  28 -29. - 5000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-28741-3 .
  5. ↑ Peter Kirchberg. Oldtimer - Autos von einst. Verlag für populärwissenschaftliche Literatur. Leipzig. 1974 (venäjäksi: Peter Kirchberg "Oldtimers" - menneisyyden autoja. Leipzig, 1983)
  6. ↑ I. Zimin. Keisarillisten asuntojen aikuisten maailma. 1800-luvun toinen neljännes - 1900-luvun alku. M., 2017

Bibliografia

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sukututkimus ja nekropolis