Ilma-alusten merkintäjärjestelmä - järjestelmä ilma- alusten ( lentokoneiden , helikopterien ja muiden hissiä käyttävien ajoneuvojen) jakamiseksi (luokitteluksi) tyypin, tarkoituksen ja muiden ominaisuuksien mukaan.
Ilma- alusten jakojärjestelmä (luokitus) on noussut historiallisena välttämättömyytenä ilmailun tulon jälkeen. Lentokoneiden luominen ja niiden myöhempi nopea kehitys vaikuttivat erityyppisten lentokoneiden parantamiseen ja kehittämiseen suoritettavien tehtävien tyypeistä ja niiden kyvyistä riippuen.
Neuvostoliitossa ja myöhemmin Venäjällä käyttöön otetun järjestelmän oletettiin osoittavan lentokonetta sen suunnittelutoimiston, jossa tämä lentokone kehitettiin, ensimmäisen pääsuunnittelijan (pääsuunnittelijan) sukunimen alkukirjaimilla: An - O.K. Antonov, Jak - A.S. Jakovlev. Edelleen seuraa yhdysviivalla perusmallin numero ja muunnelman kirjainkoodi.
Järjestelmä olettaa, että hävittäjillä (hävittäjäpommittaja, hyökkäyslentokone) oli parittomat numerot (MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, Su - 7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-17, Su-27, Jak-25). Kaikki muut lentokoneluokat - parilliset numerot (Su-24, Su-34, Jak-28, An-12, Jak-18, An-24, An-26, An-30, Il-76, Il-96, Tu - 104, Tu-134, Tu-16, Tu-144 jne.). Poikkeuksia olivat: Su-30 hävittäjä, Tu-128 hävittäjä-torjuntahävittäjä , Tu-95 pommikone .
Kirjainsalaus on lyhenne, joka selittää muunnelman tyypin:
Jokaisella lentokonetyypillä oli omat valmistajan määrittämät muunnelmansa, jotka saattoivat poiketa toisistaan. Joten esimerkiksi Tu-134S on rahtilentokone, joka perustuu Tu-134A:han, ja MiG-21S on uusi versio lentokoneesta, jossa on Sapphire-lentokone (jota C-kirjain tarkoittaa nimessä), MiG-29S : ssä C-kirjain tarkoitti kolmatta sarjalentokoneversiota.
Ensimmäinen virallisesti tunnettu divisioonajärjestelmä ilmestyi Yhdysvalloissa vuonna 1919, jolloin Yhdysvaltain hallitus päätti systematisoida Yhdysvaltain armeijan lentokoneet niiden erityispiirteiden mukaan. Tätä järjestelmää kutsuttiin " 1919 United States Army Air Servicen lentokoneiden merkintäjärjestelmäksi " [ 1 ] . Tämä järjestelmä kesti vuoteen 1924, jolloin se korvattiin uudella järjestelmällä, joka otti huomioon vanhan luokitusjärjestelmän ongelmat ja jota kutsuttiin "1924 United States Army Air Servicen lentokoneiden merkintäjärjestelmäksi" ( "1924 United States Army Air Servicen lentokoneen merkintäjärjestelmäksi" " ) [2] [3] .
Vuoden 1924 järjestelmä korvattiin vuoden 1956 luokitusjärjestelmällä " 1956 Yhdysvaltain armeijan lentokoneiden merkintäjärjestelmä ", joka kesti vuoteen 1962. Vuonna 1962 otettiin käyttöön uusi järjestelmä, nimeltään (" 1962 United States Tri-Service -lentokoneiden merkintäjärjestelmä "). Tämän järjestelmän mukaan otettiin käyttöön yksi aakkosnumeerinen merkintäjärjestelmä.
Merkinnän pääelementti on ensimmäinen kirjainryhmä, joka määrittelee ilma-aluksen luokan (käyttötarkoituksen). Lentokoneen muutoksissa (muuttuneessa tarkoituksessa) uutta luokkaa ilmaisevat kirjaimet sijoitetaan alkuperäisen version luokkakirjaimen eteen. Alkuryhmän edessä olevat kirjaimet X ja Y osoittavat tehdas- ja sotilastesteissä olevaa lentokonetta. Tavuviivaa seuraa koneen perusmallin seuraava numero, muunnelman kirjainkoodi (ilmaistaan latinan seuraavalla kirjaimella) aakkoset) ja nimellinen nimi (melkein jokainen lentokone). Viitekirjallisuudessa kehittäjäyritys mainitaan yleensä ennen nimeämistä.
Ilma-alusten luokitusjärjestelmä Isossa-Britanniassa perustuu nimelliseen nimeen, johon on lisätty lentokoneluokka ja muutoksen sarjanumero. Luokan kirjaintunnus:
Muutoksen sarjanumero (kirjoitetaan usein yhdessä symbolin Mk kanssa - "brändi"). Viitekirjallisuudessa ennen nimeämistä ilmoitetaan valmistajan täydellinen tai lyhennetty nimi. Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat ovat olleet viime vuosina käytössä pääasiassa Yhdysvalloissa valmistetuilla lentokoneilla, joten niillä on Yhdysvalloissa käytössä olevan luokituksen mukainen nimitys.
Ranskalla ei ole yhtenäistä luokitusjärjestelmää. Ranskan lentokoneteollisuutta edustaa yksi yritys - Dassault-Breguet , joka käyttää omia merkkilentokoneita. Pääsääntöisesti nimeä seuraa perusmallin seuraava numero ja kirjain, joka määrittää lentokoneen tai muunnelman tarkoituksen: Dassault Falcon 2000 , Dassault Rafale , Dassault Mirage 4000 .
Italiassa ja Ranskassa ei ole yhtä ainoaa luokitusjärjestelmää. Jokainen yritys käyttää omaa uuden mallin nimeä, pääsääntöisesti yrityksen koko nimen jälkeen seuraa tietty kirjainyhdistelmä (lyhennetty yrityksen nimi, perinteinen tuotemerkki), tyyppinumero ja muutos, merkitty kirjaimella: Ghibli - kevyt taktinen suihkuturbiinihyökkäyslentokone, C-27J Spartan - italialainen -amerikkalainen sotilaskuljetuskone, Piaggio P.180 Avanti - italialainen hallintolentokone, Aermacchi MB-339 ( Aermacchi MB-339 ) - italialainen koulutuslentokone ja kevyt hyökkäyslentokone.
Ruotsin lentokoneiden luokitusjärjestelmä ehdottaa, että sotilaslentokonetta määritettäessä tulee ensin mainita yrityksen nimi ja sitten lentokoneen luokka:
sitten tyyppinumero, kirjainmuutos ja nimellinen nimi sisältyvät.
Esimerkkejä: Saab AJ 37B Viggen , Saab J-39 Gripen , Saab J-29 Tunnan .
Kanadan ilmavoimilla on pääasiassa Yhdysvalloissa valmistettuja lentokoneita, joten sen merkintäjärjestelmä on lähellä amerikkalaista. Vain lentokoneluokan kirjainsalauksen edessä on Kanadan kansalaisuuden merkintä ( Kanada ) - kirjain C. Esimerkiksi Kanadan ilmavoimien McDonnell Douglas F-18 Hornet -hävittäjä on nimetty McDonnell Douglas CF-18A:ksi. Hornet (McDonnell Douglas СF-18 Hornet).
Yhteistyöllä syntyneiden ilma-alusten tunnuksella ilmoitetaan niiden muodostaman konsortion nimi, nimellisnimi, luokan tai muunnelman kirjaintunnus.
Yksi vaihtoehdoista anglo-ranskalaiselle Jaguar -monitoimilentokoneelle - Ison-Britannian ( British Aircraft Corporation ) ja Ranskan ( Breguet ) yhteinen kehitystyö , SEPEKAT-konsortio: