Polkupyöränjakojärjestelmä ( polkupyöränvuokraus , polkupyöränjako ) on vuokrausjärjestelmä , joka on yleensä luotu ei-kaupallisesti ja jonka avulla voit vuokrata polkupyörän jollakin automatisoidusta asemasta, tehdä matkan ja palauttaa pyörän mihin tahansa asennettuun vuokrauspisteeseen. samassa kaupungissa. Vastaavia ohjelmia on menestyksekkäästi olemassa monissa maailman kaupungeissa.
Ohjelman tavoitteena on tarjota asukkaille ja matkailijoille ilmainen tai erittäin edullinen pyörän käyttömahdollisuus lyhytaikaisille (enintään 3 tunnin) kaupunkimatkoille moottoroidun joukkoliikenteen ja auton sijaan, mikä parantaa liikennettä ja ympäristötilanne.
Tämän konseptin kannattajat väittävät, että pyöränjakojärjestelmä vapauttaa osallistujansa ilkivallan ja varkauksien riskeistä sekä tarpeesta ratkaista pysäköinti- ja korjausongelmat, mikä tekee tästä liikennemuodosta houkuttelevamman [1] .
Polkupyörän jakaminen alkoi useiden riippumattomien järjestöjen luomana ei-valtiollisena aloitteena, jolla yritettiin saada autoilijat polkupyörän selkään, vähentää saastumista ja parantaa väestön terveyttä. Vuodesta 1974 lähtien monet kaupunkihallinnot ja julkiset organisaatiot ovat kiinnostuneet polkupyöränjakojärjestelmien luomisesta ja alkaneet pitää sitä osana joukkoliikennejärjestelmää.
Asiantuntijoiden mukaan vuonna 2016 maailmassa on yli 1000 tällaista ohjelmaa [2] .
Esimerkiksi yksi suurimmista verkostoista on Pariisin Vélib' , jossa on 1 202 asemaa ja 20 000 polkupyörää, joka palvelee jopa 110 000 päivittäistä matkaa ja on osa kaupungin joukkoliikennejärjestelmää. Velib'-vuokrapisteet asennetaan enintään 300 metrin päähän toisistaan (vuodesta 2013) [3] .
Ajatuksen pyöränjakojärjestelmästä ehdotti ensimmäisenä Luud Schimmelpenninck , tunnettu hollantilainen keksijä ja julkisuuden henkilö. Hän oli yksi 1960-luvun puolivälissä Amsterdamissa ehdotetun "White Bicycle" -suunnitelman ( hollanti. Wittefietsenplan ) tärkeimmistä aloitteentekijöistä . Suunnitelman tarkoituksena oli vähentää autoliikenteen intensiteettiä, jonka seurauksena kaupunkilaiset joutuivat useiden tuntien liikenneruuhkiin kaupungin kaduilla [4] [5] .
Suunnitelman mukaan 20 000 valkoiseksi maalattua polkupyörää asennettaisiin erikoisasemille ympäri kaupunkia. Oletuksena oli, että näiden pyörien käyttö olisi ilmaista. Yhdessä muiden niin kutsuttujen "valkoisten suunnitelmien" kanssa tämä hanke lähetettiin Amsterdamin kuntaan , mutta se hylättiin siellä. Vastauksena suunnitelman kannattajat, Provo -nuorisoryhmän jäsenet , yrittivät järjestää useita valkoisia polkupyöriä ympäri kaupunkia, mutta tämä toimenpide ei onnistunut. Poliisi poisti heidät välittömästi kaduilta kuntalakiin vedoten, jonka mukaan kansalaisia kiellettiin jättämästä yksityistä omaisuutta valvomatta. Huolimatta siitä, että Luud Schimmelpenninck valittiin vuonna 1967 Amsterdamin kunnanvaltuuston jäseneksi, hän ei koskaan saanut siellä hyväksyntää suunnitelmalleen [5] [6] .
Tällaisia pienempiä suunnitelmia on kuitenkin toteutettu Madisonissa (Wisconsin, USA) ja Portlandissa (Oregon, USA). Vuonna 1993 La Rochellessa (Ranska) ehdotettiin ja myöhemmin otettiin käyttöön ohjelma, joka tarjosi polkupyöriä ilmaiseksi käyttöön enintään 2 tunnin ajan. Samana vuonna Cambridgessä (Yhdistynyt kuningaskunta) ilmestyi toinen polkupyöränvuokrausjärjestelmä, joka tunnetaan nimellä "pyöräkirjasto" [5] .
Vuonna 1999 Amsterdamissa, jälleen Schimmelpenninckin ehdotuksesta, ensimmäinen teknologia otettiin käyttöön pilottiprojektissa, jossa käytettiin älykortteja päästäkseen pyöränjakojärjestelmään. 5 aseman järjestelmässä oli 250 polkupyörää. Älykortit toimitti hollantilainen pankki Postbank . Myöhemmin Postbank menetti kiinnostuksensa tähän projektiin. Hanke päättyi [4] .
Epäonnistumisesta huolimatta tämä suunnitelma antoi sysäyksen uusille yrityksille samanlaisten järjestelmien käyttöönottamiseksi ympäri maailmaa. Vuonna 2002 JCDecaux tilasi Schimmelpenninckin suunnittelemaan vastaavan järjestelmän Wienissä. Tämä projekti osoittautui onnistuneeksi. Sen käyttöönoton seurauksena Citybike Wien -vuokrausjärjestelmä lanseerattiin vuonna 2003 [4] . Sitten yhtiö JCDecaux, joka on omistanut Cyclocity- brändin vuodesta 2003 , lanseerasi Vélo'v-vuokrausjärjestelmän Lyonissa (Vélo'v) ja vuonna 2007 Vélib'-järjestelmän Pariisissa [7] [8] .
Kolmannen vuosituhannen alussa erityyppiset polkupyöränjakojärjestelmät alkoivat kehittyä aktiivisesti monissa suurissa kaupungeissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa [5] .
Vaikka tällaisten järjestelmien osallistujat yleensä maksavat pyörän käytöstä, jakamisohjelmat eroavat tyypillisistä kaupallisista polkupyöränvuokrauksista .
Sääntelemätön käyttöjärjestelmä - järjestelmä, jossa polkupyörät ovat vapaasti kaikkien saatavilla rajoitetulla alueella (esimerkiksi korkeakoulun kampuksella ). Ei vaadi henkilötodistusta , luottokorttia tai jäsenkorttia. Käytön jälkeen pyörä pysyy lukitsemattomana, joten kuka tahansa voi ottaa pyörän ja saatat joutua etsimään toista paluumatkaa varten.
Panttijärjestelmä on järjestelmä, jossa voit vuokrata pyörän pienen talletuksen jälkeen . Takuumaksu palautetaan pyörän palauttamisen jälkeen. Koska talletus on yleensä pieni (muutama kolikko), varkauden ja ilkivallan riskit ovat korkeat. Jotkut verkot varaavat luottokorttitalletuksia näiden riskien vähentämiseksi.
Jäsenjärjestelmä - järjestelmä, johon osallistuaksesi ohjelmaan sinun tulee rekisteröityä antamalla henkilökortti ja saada jäsenkortti. Polkupyöriä säilytetään yleensä erityisillä automatisoiduilla asemilla, jotka on asennettu eri puolille kaupunkia. Useimmissa näistä ohjelmista ensimmäiset 30 minuuttia pyöräilyä ovat ilmaisia.
Malli: Polkupyöränjakojärjestelmät