Nykyaikainen piratismi on rikos, joka koostuu kauppa- tai siviili-, meri- tai jokialusten [2] laittomasta takavarikosta, ryöstöstä tai upottamisesta . Tässä mielessä nykyaikainen piratismi ei eroa muinaisista ajoista, muinaisista ajoista tunnetusta piratismista.
Nykyaikaisessa kansainvälisessä oikeudessa piratismi rinnastetaan myös laivojen, sukellusveneiden ja sotilaslentokoneiden hyökkäykseen neutraalien maiden kauppalaivoja vastaan sodan aikana [2] .
Samaan aikaan merirosvolaivojen, lentokoneiden ja niiden miehistön ei pitäisi nauttia minkään valtion suojelusta. Minkä tahansa valtion sotilasalukset (ilma-alukset) voivat jäljittää merirosvolaivoja lipusta riippumatta, ja ne voivat pidättää (vangita) ja upottaa vastarinnan yhteydessä. Samaan aikaan merirosvolaiva takavarikoidaan ja sen miehistö on rikosoikeudellisen syytteen ja rangaistuksen alainen sen vangitseneen valtion lakien mukaan [2] .
Lisäksi minkä tahansa osavaltion sotilastuomioistuimilla on oikeus, jos niillä on riittävät perusteet epäillä, että jokin alus on osallisena meriryöstössä, pidättää kaikki laivat, joita epäillään piratismista [2] .
Merirosvojen joukossa on erikoistuminen: tiedustelu, sieppausryhmä, suoja maalla, neuvottelijat [3] .
Kuten jo mainittiin, piratismi syntyi muinaisina aikoina ja on olemassa tänään. Ajan myötä piratismirikokset ja niihin liittyvät lainkäyttövaltasäännöt ovat kuuluneet tämän artiklan johdanto-osassa esitetyn kansainvälisen kodifioinnin piiriin.
Tärkeimmät nykyaikaiset kansainväliset oikeudelliset asiakirjat, jotka säätelevät merirosvouksen torjuntaa [4] :
St. Vuoden 1982 YK:n yleissopimuksen 100 artiklassa määrätään valtioiden velvollisuudesta:
tehdä mahdollisimman laajaa yhteistyötä piratismin torjumiseksi avomerellä tai missä tahansa muussa paikassa minkään valtion lainkäyttövallan ulkopuolella
St. Tämän yleissopimuksen 105 artiklassa vahvistetaan yleiset valtuudet ottaa haltuunsa merirosvolaiva:
Aavalla merellä tai missä tahansa muussa paikassa, joka ei kuulu minkään valtion lainkäyttövaltaan, mikä tahansa valtio voi takavarikoida merirosvolaivan tai -lentokoneen tai merirosvouksen takavarikoiman aluksen tai lentokoneen, joka on merirosvojen hallussa, ja pidättää tällaisessa laivassa tai lentokoneessa olevat henkilöiden laitteet ja takavarikoida siinä oleva omaisuus. Takavarikon tehneen valtion oikeusviranomaiset voivat määrätä seuraamuksia ja päättää toimista tällaisia aluksia, lentokoneita tai omaisuutta vastaan, sanotun kuitenkaan rajoittamatta vilpittömässä mielessä toimivien kolmansien osapuolten oikeuksia.
Tällä määräyksellä luodaan siten yleinen lainkäyttövalta, joka valtuutetaan "mikä tahansa valtio" toimimaan merirosvolaivan takavarikoimiseksi [5] .
St. Venäjän federaation rikoslain 227 §:n mukaan merirosvous on " väkivallalla tai sen käytön uhkaamalla tehty hyökkäys meri- tai jokilaivaan toisen omaisuuden ottamiseksi haltuunsa " . piratismi on perustettu.
1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa luultavasti vaarallisin paikka maailmassa merirosvouksen uhan suhteen oli Malakan salmi Malaijan niemimaan (Länsi- Malesia ) ja Indonesian Sumatran saaren välillä . Singaporen rannikolla, Phillipsin kanavan alueella, 805 kilometriä pitkä , salmi on vain 2,5 kilometriä leveä - tämä on pullonkaula [6] öljynkuljetusreiteillä maailmassa. Kaikki tämä tekee salmesta erittäin houkuttelevan paikan terroristien ja merirosvojen toimille . Merirosvouksesta on tullut salmen suurin ongelma viime vuosina.
Merirosvohyökkäysten määrä nousi 25:stä vuonna 1994 220:een vuonna 2000. [7]
Vuoden 2004 alussa merirosvojen hyökkäysten määrä salmessa kasvoi jälleen voimakkaasti. Vuonna 2004 maailmanlaajuisesti raportoitiin 325 piratismihyökkäystä; Niistä 9 esiintyy Malesian vesillä, 8 Singaporen vesillä ja 93 Indonesian vesillä.
Tämä pakotti Malesian , Indonesian ja Singaporen viranomaiset järjestämään heinäkuusta 2004 alkaen näiden maiden asevoimien jatkuvan partioinnin koko salmella. Vaikka Singapore kannatti kansainvälistä tukea näille ponnisteluille, Indonesia ja Malesia vastustivat ulkomaista väliintuloa . Ei tiedetty, pystyisivätkö nämä kolme maata poistamaan piratismin. Ongelma oli erityisen akuutti Indonesiassa.
Vuonna 2006 Intian laivasto ja Intian rannikkovartiosto sopivat vihdoin liittymisestä monikansalliseen merirosvouksen vastaiseen partioon Malakan salmessa yhdessä Indonesian kanssa, mikä teki selväksi, että sillä ei ollut tarpeeksi joukkoja partioida salmea [8] lopulta suostui liittymään . [9] [10]
Näin tehdessään Intia on myös rakentanut UAV - tukikohdan Andamaanien ja Nicobarin saarille tarkkailemaan Andamaanienmerta Malakan salmen vieressä. [yksitoista]
Näiden maiden ja jossain määrin myös Thaimaan kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta merirosvous alueella on lähes eliminoitu, ja vuonna 2008 kirjattiin vain kaksi hyökkäystä. [12] Mutta piratismiasiantuntijan Katherine Zara Raymondin mukaan :
Syytä tähän [Comm 1] merirosvojen hyökkäystiheyden ja ongelman suuruuden muutokseen on vaikea ymmärtää, varsinkin alueen ulkopuolelta . Vaikka merirosvous on varmasti ollut suuri huolenaihe aiemmin, kuten Vuonna 2000 hyökkäysten määrä nousi 75:een, vuodesta 2005 lähtien tapausten määrä on laskenut tasaisesti pääasiassa kolmen rannikkovaltion, Malesian, Singaporen ja Indonesian, vastatoimien seurauksena. Tämä lasku saavutettiin huolimatta hyökkäysten 10 prosentin lisääntymisestä maailmanlaajuisesti.
21. huhtikuuta 2011 Malesian asevoimien komentaja kenraali Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin sanoi, että merirosvous Malakan salmessa oli saavuttanut " lähes nollatason " vuonna 2010 yhteistyön ansiosta Malakan salmen partioinnissa Malesian, Singaporen, Indonesian ja Malakan salmen välillä. Thaimaa. [13]
Huolimatta siitä, että yleisesti ottaen piratismin ongelma ratkaistiin ASEAN-maiden yhteisillä ponnisteluilla , merirosvojen yksittäisiä hyökkäyksiä tapahtuu edelleen tähän päivään asti.
Tällä hetkellä piratismi on aktiivisinta Somalian alueen ja Adeninlahden rannikolla.
Tällä alueella piratismi alkoi vuonna 2000 entisen Somalian epävakaan tilanteen vuoksi . Välittömästi Somalian Puntlandin autonomisen alueen hallituksen kaatumisen jälkeen , joka oli aiemmin julistanut itsensä "autonomiseksi valtioksi" 12. elokuuta 1998, paikalliset asukkaat, jotka muodostivat paikallisen rannikkovartioston, alkoivat mennä merelle ja takavarikoida kalastusaluksia. Espanjan, Kiinan ja Thaimaan liput vaatien "maksusakkoja" 20-50 tuhatta Yhdysvaltain dollaria.
Aluksi Somalian piratismi ei vaikuttanut vakavalta ongelmalta. Maksettuaan rahaa somalidiasporalle Lontoosta Nairobiin , alukset vapautettiin nopeasti . Alkuvuosina merirosvot säilyttivät kurinalaisuuden: laivoja vahingoittaneita rangaistiin tai karkotettiin.
Mutta vuonna 2005 tapahtui tapaus, kun thaimaalaista kalastusalusta Sirichainava 12 suojelemaan palkattu Somalian rannikkovartiosto takavarikoi sen vartioinnin sijaan ja vaati 800 000 Yhdysvaltain dollarin lunnaita. Vaikka tämä yritys epäonnistui, idea otettiin käyttöön.
Vuonna 2006 merirosvohyökkäystä tehtiin 10–20.
Seuraavana vuonna hyökkäysten määrä kaksinkertaistui, ja lunnaat nousivat 1,5 miljoonaan dollariin. Merirosvot sijoittivat saamansa rahat aluksiinsa ja miehistöön.
Vuonna 2008 merirosvohyökkäystä tehtiin jo 134 ja takavarikkoja 32. Samaan aikaan Sirius Star -öljysupertankkeri kaapattiin ensimmäistä kertaa . Tämä tapaus nosti asian lopulta sekä analyytikoiden että terrorismiin erikoistuneiden armeijan tietoon.
Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) mukaan vuonna 2010 suurin osa hyökkäyksistä tapahtui Itä-Afrikassa (Somalian, Mosambikin, Tansanian ja Kenian rannikolla). Vuonna 2011 Adeninlahden ja Somalian läheltä kulkevien alusten vaara kasvoi [14] .
Vuoden 2011 ensimmäisellä neljänneksellä Puntlandin alueen rannikolla tehtiin 97 merirosvohyökkäystä 142:sta maailmanlaajuisesti [15] . Kansainvälisen merenkulkutoimiston (IMB) mukaan tämä oli 77 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Yleensä merirosvot takavarikoivat laivoja lunnaita vastaan. Toukokuussa 2011 Somalian merirosvot pitivät noin 480 merimiestä ja 50 laivaa odottamassa lunnaita. Samaan aikaan 1011 merirosvoa oli vankiloissa 20 maassa joko tuomittuina tai odottamassa tuomioistuimen päätöstä (YK:n mukaan) [16] .
Laivojen lunnaat kasvavat. Huhtikuun 7. päivänä 2011 Intertanko , riippumattomien säiliöalusten omistajien järjestö, maksoi 13,5 miljoonaa dollaria 1,8 miljoonaa tynnyriä öljyä kuljettaneen Irene SL -tankkerin ja sen 25 hengen miehistön lunnaista, jotka viettivät 58 päivää merirosvojen vankeudessa. . On huomattava, että merirosvot eivät olleet kiinnostuneita öljylastista, jonka arvo on 200 miljoonaa dollaria. Merirosvot alkoivat käyttää tankkeria sotalaivanaan - he lähestyivät muita sillä olevia aluksia ja ampuivat niitä ylhäältä käyttämällä rungon suurempaa korkeutta.
Merirosvot saavat keskimäärin 4 miljoonan dollarin lunnaita laivaa kohden ja käyttävät operaatioon 300 000 dollaria, josta 180 000 dollaria menee lahjuksiin.
Somalian merirosvojen joukossa on erikoistumista: tiedustelu, sieppausryhmä, suojelu maalla, neuvottelijat. Noin 10 prosenttia lunnaista menee paikallisille eläkeläisille, poliitikoille ja yhteisölle.
Dubaissa huhtikuussa 2011 pidetyssä kansainvälisessä piratismia käsittelevässä konferenssissa piratismin aiheuttamien vahinkojen arvioitiin olevan 7–12 miljardia dollaria vuodessa. Carrier Maersk odottaa 200 miljoonan dollarin vahingot yhtiölle vuonna 2011 piratismin vuoksi. Tämä tarkoittaa ylimääräistä 100–200 dollaria jokaista 3 000 dollaria kohden asiakkailleen. Toisaalta alusten turvatoimia tarjoavat virastot kukoistavat.
Atlantin valtameren Guineanlahti pesee Norsunluurannikon , Ghanan , Togon , Beninin , Nigerian , Kongon demokraattisen tasavallan ja Kamerunin maita .
Merirosvot Guineanlahdella ovat yleensä hyvin aseistettuja rikollisia rakenteita, jotka käyttävät väkivaltaisia menetelmiä öljytuotteiden varastamiseen [17] .
Amerikkalainen Oceans Beyond Piracy -järjestö , amerikkalaisen One Earth Future Foundationin projekti, tunnusti Guineanlahden vuonna 2016 merimiehille vaarallisimmaksi paikaksi maan päällä. [kahdeksantoista]
Merirosvous Guineanlahdella ja Nigeriassa kehittyi 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Aluksi Nigeriassa pienet alukset, jotka kuljettavat työntekijöitä ja materiaaleja öljy-yhtiöille, olivat alttiina riskeille ja hyökkäyksille. Ajan myötä merirosvoista tuli aggressiivisempia ja paremmin aseistautuneita [19] .
YK :n kansainvälinen merenkulkujärjestö kirjasi 45 hyökkäystapausta laivoja vastaan vuonna 2010 ja 64 hyökkäystä vuonna 2011 [20] , mutta monet hyökkäykset ovat myös dokumentoimattomia.
Piratismihyökkäyksistä on tullut maailmanlaajuinen ongelma vuodesta 2011 [20] [19] .
Vuonna 2012 International Maritime Bureau (IMB), Piracy-Free Oceans ja Maritime Piracy Humanitarian Program raportoivat, että länsiafrikkalaisten merirosvojen laivoja vastaan tekemien hyökkäysten määrä saavutti korkean tason: vuoden aikana tehtiin 966 hyökkäystä merenkulkijoita vastaan [21] . Konsulttiyrityksen " Control Risks " tutkimuksen mukaanMarraskuun 2013 puolivälissä merirosvot tekivät Guineanlahdella keskimäärin noin 100 kaappausyritystä vuodessa, mikä on kolmanneksi suurin maailmassa Somalian niemimaalla ja Malakan salmessa tapahtuvan merirosvouksen jälkeen [22] .
Vuodesta 2014 lähtien merirosvoushyökkäykset Länsi-Afrikassa tapahtuivat useimmiten aluevesillä, terminaaleissa ja satamissa avomeren sijaan [23] , mikä esti kansainvälisten laivastojen puuttumisen . Tyypillisesti merirosvot ovat hyvin aseistettuja ja hyvin järjestäytyneitä rikollisryhmiä , jotka käyttävät yhä useammin kelluvia tukikohtia hyökkäyksiensä toteuttamiseen. Paikallisten merirosvojen päätavoite on varastaa rahtia öljytankkereilta. He eivät pitäneet suurta merkitystä miehistön jäsenten ja laivojen, jotka eivät kuljeta öljyrahtia, määrän kasvua. Lisäksi merirosvojen toiminnalle Guineanlahdella on ominaista niiden väkivaltainen toimintatapa, joka sisältää usein miehistön jäsenten sieppaamisen, kidutuksen ja teloituksen. Nämä ryhmät käyttävät julmia menetelmiä osana tietoista .[17]"liiketoimintamallia", jossa väkivallalla ja pelottelulla on tärkeä rooli [24]
Piratismi haittaa merirosvojen toiminta-alueella sijaitsevien maiden kaupallisia etuja. Esimerkiksi Beninin pääsataman, Cotonoun , kauppamäärät laskivat 70 % vuonna 2012 [19] . Merirosvojen toiminnasta Guineanlahdella aiheutuvat tappiot ovat noin 2 miljardia Yhdysvaltain dollaria [20] .
Amerikkalainen Oceans Beyond Piracy -järjestö väittää, että nyt Somalian merirosvoteollisuus on menettänyt "johtajuutensa". Kuten ilmavoimat totesivat , aiemmat merirosvot metsästivät pääasiassa öljytankkereita, mutta "mustan kullan" hintojen laskun myötä he siirtyivät sieppaamiseen lunnaita vastaan. [kahdeksantoista]
Kuten organisaatiossa todettiin, Somalian merirosvot ovat lakanneet olemasta vakava uhka merivoimien kansainvälisen operaation ansiosta – vuonna 2015 he eivät saaneet kiinni yhtäkään kaupallista alusta [18] .
Vuonna 2015 tällaisia tapauksia oli 54. Kaksi kolmesta laivakaappauksesta maailmanlaajuisesti on Nigerian ja Norsunluurannikon merirosvojen toimesta.
Merirosvot ja aseelliset ryöstäjät hyökkäsivät 43 laivaan ja ottivat 58 merenkulkijaa panttivangiksi vuoden 2017 ensimmäisellä neljänneksellä Kansainvälisen kauppakamarin osaston International Maritime Bureaun viimeisimmän raportin mukaan , hieman enemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2016.
Maailmanlaajuinen raportti korostaa jatkuvaa piratismiväkivaltaa Nigeriasta Etelä-Filippiineille, jossa kaksi miehistön jäsentä tapettiin helmikuussa 2017.
Kansainvälisen merenkulkutoimiston [27] vuosikertomusten mukaan :
| vuosi | Tapahtumien määrä | Globaalit vahingot (miljardia Yhdysvaltain dollaria) | Keskimääräinen lunnaat (miljoonaa dollaria) (Kulut – 300 000 US $ Lahjus – 180 000 US$ (2011)) [28] |
|---|---|---|---|
| 1991 | 107* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1992 | 106* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1993 | 102* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1994 | 90* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1995 | 188* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1996 | 227* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1997 | 247* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1998 | 192* | Tuntematon | Tuntematon |
| 1999 | 300* | Tuntematon | Tuntematon |
| 2000 | 469* | Tuntematon | Tuntematon |
| 2001 | 344* | Tuntematon | Tuntematon |
| 2002 | 370* | Tuntematon | Tuntematon |
| 2003 | 344* | Tuntematon | Tuntematon |
| 2004 | 329* | Tuntematon | Tuntematon |
| 2005 | 276* | Tuntematon | 0,15 [29] |
| 2006 | 239* | 10-20 [30] | Tuntematon |
| 2007 | 263* | Tuntematon | Tuntematon |
| 2008 | 293 [31] | Tuntematon | Tuntematon |
| 2009 | 229 [32] | Tuntematon | 3.4 |
| 2010 | 445 [33] | 12 [34] | 6.4 |
| 2011 | 439 [35] | 6.9 [28] | 5 |
| 2012 | 297 [35] | Tuntematon | Tuntematon |
| 2013 | yli 150 [36] | Tuntematon | Tuntematon |