Yksityiset

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .

Yksityiset ( saksaksi  Kaper ), korsaarit ( ranskan  corsaire ), yksityiset ( englanniksi  privateer ) - yksityishenkilöt, jotka sotavaltion korkeimman viranomaisen luvalla käyttivät aseistettua alusta (kutsutaan myös yksityiseksi, privateer tai corsair ) vangita vihollisen kauppa-aluksia Sama nimike koskee heidän joukkueidensa jäseniä.

Määritelmä ja ominaisuudet

Yksityisiä tai korsaareita sotalain alaisina toimivina yksityishenkilöinä ei pidä sekoittaa toisaalta "risteilijöihin" tai nykyaikaisen terminologian mukaan ratsastaja  -aluksiin - samaan tarkoitukseen tarkoitettuihin sotalaivoihin tai apualuksiin. muut - merirosvojen , meriryöstöjen kanssa, jotka toimivat omalla vaarallaan ja riskillään. Privateersin (privateers, corsairs) tärkein erottava ja virallinen merkki on merkkikirjain ( ranska lettre de course , englanninkielinen letter of marque ) , toisaalta mahdollistaa yksityisen (siis privatir) taistelemisen, eli yksityisen laivan. , ja toisaalta rajoittamalla kohteidensa ympyrää vain vihamielisillä lipuilla.   

Sen sijaan armaattorit ( lat.  armator  - aseistaminen, varustaminen) [1]  ovat henkilöitä, jotka varustivat aluksen omalla kustannuksellaan ja saivat osan siepatun tuotannon tuloista (ja kantoivat osan taloudellisesta riskistä). Samaan aikaan armeija voi olla tai ei ole ollut yksityismies.

Ehdot

Sana "kapris" on varhaisin, se tuli käyttöön Välimeren maissa noin 800- luvulla . Termi "corsair" ilmestyi paljon myöhemmin ( 14- luvulta lähtien ) ja tuli italialaisista "cors"- ja ranskalaisista "la corsista" . Molempia termejä käytettiin keskiajalla. Sana "privateer" ilmestyi vielä myöhemmin (ensimmäinen käyttö on peräisin vuodelta 1664 ) ja tuli englannin sanasta "privateer" . Usein termi "yksityinen" halusi korostaa yksityisen englannin kansalaisuutta. Välimerellä termi "yksityinen" ei juurtunut, ja siellä jokaista yksityistä kutsuttiin edelleen corsairiksi ( fr .) , corsaroksi ( it. ), corsarioksi ( sp. ), corsariksi ( portugaliksi ) .

Sana "pechelings" tai "flexelings" XVI-XVII vuosisadalla. soitti yksityishenkilöille, jotka olivat Hollannin palveluksessa. Näitä termejä käytettiin pääasiassa Pohjois-Euroopassa 1570 -luvulta lähtien . Myöhemmin he muuttivat uuteen maailmaan yhdessä pohjoiseurooppalaisten uudisasukkaiden - ensinnäkin hollantilaisten - kanssa. Molemmat nimet tulivat hollantilaisten yksityisten päälaivastotukikohdasta - Vlissingenin satamasta .

Jotkut kuuluisimmista yksityisyrittäjistä ovat:

• Francis Drake ( Britannian valtakunta )
• Pieter van der Lee ( Hollannin valtakunta )
• Amaro Pargo ( Espanjan valtakunta )
• Hayreddin Barbarossa ( Ottomanin valtakunta )

Yksityisyyden alkuperä

Aluksi oletettiin, että ulkomaalaisista aineellisesti kärsinyt yksityinen henkilö voisi mielivaltaisesti periä vahingonkorvauksia maanmielistään (mitä keskiajalla kutsuttiin kostoiksi ). Ensimmäinen esimerkki tällaisista kostotoimista merellä sisältyy kuvaukseen egyptiläisen papin Unu-Amonin ( XII vuosisata eKr. ) matkasta: Kanaanilaiskaupungissa Dorissa (nykyaikainen Israel ), joka kuului "cheker-kansalle" . (mahdollisesti Tevkry tai Sikuly ), Unu-Amonin aluksen kapteeni ryösti, jota Doran kuvernööri kieltäytyi luovuttamasta; Unu-Amon palkitsi itsensä ryöstämällä ensimmäisen vastatarkistusaluksen.

1100-luvulta lähtien yksityisomistus oli sallittu vain hallituksen erityisellä luvalla ( ranskaksi  lettre de représailles )  . Tällaisten lupien myöntäminen maalla tapahtuvaan toimintaan lopetettiin keskiajalla, mutta lettres de représailles marquesta syntyivät patentit ( ranskalainen lettre de marque , kirjaimellisesti kirjainmerkki ), joiden avulla hallitukset yrittivät valvoa alamaistensa toimia. - yksityiset laivanvarustajat , jotka yrittivät kahden valtion välisten sotien aikana vahingoittaa vihollista merellä, ja heidän vangitsemansa merisaalis muuttui heidän koko omaisuudekseen.  

Yksityisyyden sääntelyn alkaminen

Ensimmäinen yritys säännellä yksityisyyttä kansallisella lainsäädännöllä juontaa juurensa vuodelta 1288, jolloin Aragonian kuningas Alphonse III julkaisi peruskirjan, jossa yksityisiä vaadittiin ottamaan patentit kruunulta ja maksamaan vakuus varmistaakseen, etteivät he ryöstä kansalaisia, hyökkää vihollinen aselevon aikana tai puolueettomissa satamissa. Vangitut alukset ( palkinnot , fr.  palkinto , lat.  praeda maritima  - "vangittiin merellä" ) yksityishenkilöiden oli tuotava satamaan, josta he lähtivät. Paikalliset tuomioistuimet puolestaan ​​määrättiin palauttamaan laittomasti takavarikoidut palkinnot entisille omistajilleen. Virkamiesten puolueettomuus taattiin kiellolla osallistua panssariyrityksiin.

1300-luvun (esimerkiksi Genovan laki 1313-1316) ja 1400-luvun lait (esim. Ranskan kuninkaan Kaarle VI:n vuonna 1400 antama määräys) säätävät samanlaisen menettelyn yksityiselle toiminnalle, toisinaan lisäten niitä. vaatimus, että yksityishenkilöt vannovat valan, etteivät he vahingoita kansalaisia, ystäviä ja liittolaisia. Ranskan lain mukaan palkinto on toimitettava koskemattomana, jotta voidaan varmistaa, että se on todella otettu viholliselta. Palkinnon salaamisesta, tavaroiden ryöstöstä ja miehistön huonosta kohtelusta rangaistaan ​​ankarasti. Neutraalien alusten laittomasta pysäyttämisestä - korvaus tappioista. Tänä aikakautena perustettiin amiraalien virkoja (Ranskassa vuodesta 1373 ), joille uskottiin pääasiassa yksityiskauppaan liittyviä asioita (palkintotoimivalta, markkipatenttien myöntäminen). Jos Ranskassa kaikki palkintokysymykset päätti alun perin amiraalin tuomioistuin, niin Englannissa amiraali vastasi aluksi vain palkintojen jakamisesta sotilastuomioistuinten välillä, kun taas yksityiset olivat vuoden 1414 lain mukaan erityistuomareiden alaisia ​​- " rauhan vartijat" (conservatores pacis). Vuoden 1426 laki antoi palkintotoimivallan kuninkaan neuvostolle, kanslerille ja amiraalille tai hänen avustajalleen.

1400-luvulla kansallisten yksityisomistuslakien perusvaatimukset vahvistettiin kansainvälisillä sopimuksilla ja vuosisadan loppuun mennessä sellaiset normit kuin yksityisten omistajien vaatimus vakuuden antamisesta, palkinnon loukkaamattomuus oikeuden päätökseen asti ja pakollinen toimitus. siitä satamaan, josta yksityisen omistaja lähti, tulee kansainvälisen palkintooikeuden yleisiä normeja . Palkinto saattoi olla paitsi vihamielinen, myös puolueeton alus, jos oli syytä epäillä, että se käy kauppaa vihamielisen voiman kanssa tai kuljettaa tavaraa sille tai sille. Ja koska palkintotuomioistuimet olivat yksityisen omistajan kansallisia tuomioistuimia, yksityisen omistajan asema tällaisessa tuomioistuimessa riita-asioissa puolueettomien (jotka toimivat kantajina) kanssa oli erittäin edullinen. Siksi puolueettomat voimat ponnistelevat tulevaisuudessa paljon saadakseen aikaan "saarron" käsitteen kaventavan ja tarkan määritelmän.

Yksityisyys nykyaikana

Kun 1600- ja 1700-luvun merisotien aikana yksi sodan päätavoitteista oli vihollisen kaupan tuhoaminen, yksityismiehet osoittautuivat sopivimmaksi työkaluksi tähän. Ne voisivat tehokkaimmin vastustaa sotaavien voimien syrjäyttämistä kansainvälisiltä markkinoilta neutraalien voimien toimesta. Siksi vihollisen lisäksi myös neutraalit alukset jätettiin yksityisten armoille ja ryöstölle. Näin ollen Ranskan vuoden 1584 määräys vapauttaa yksityishenkilöt kaikesta vastuusta heidän aiheuttamistaan ​​menetyksistä ja tarjoaa heille saaliin paitsi puolueettomalla aluksella vangittujen vihollisen omaisuuden, myös itse laivan, mikä motivoi tällaista neutraalien ryöstämistä tarpeella ylläpitää yksityisten henkiä ja rohkeutta - palkinnon omistaja menetti häneltä omistusoikeuden, jos hän oli yksityisen omistajan kanssa yli päivän. Ludvig XIV :n vuonna 1681 antama määräys meni vielä pidemmälle tähän suuntaan.

Yksityismiesten loistavien rikosten aika alkaa Alankomaiden vapaussodan aikana. Vuodesta 1569 lähtien hollantilaiset yksityismiehet, jotka tunnettiin historiassa gueuze -nimillä , risteilivät kaikilla merillä ja valloittivat kauppalaivoja kaikkialla, mutta menivät pääasiassa Hyväntoivon niemelle hyökätäkseen espanjalaisia ​​aluksia vastaan ​​matkalla Itä-Intiaan . Yksi kuuluisimmista heistä oli Cornelis Corneliszoon Yol , joka vangitsi, kaappasi ja ryösti suuria määriä espanjalaisia ​​ja portugalilaisia ​​aluksia.

Siitä lähtien näyttämölle on ilmestynyt englantilaisia ​​yksityishenkilöitä, joista tunnetuin on Francis Drake . Hänen uhrinsa - espanjalaiset - ei kuitenkaan tunnustanut hänen yksityistä asemaansa. He väittivät, että Drake oli merirosvo, mitä helpotti Englannin kruunun epäjohdonmukaisuus suhteessa häneen [2] .

Ranskalaiset korsaarit hyökkäävät espanjalaisia ​​aluksia vastaan ​​merkitsivät filibusteringin alkua Länsi - Intiassa . Yleensä kaikkien kolmen kansakunnan korsaarien pääasiallinen toimintakohde 1600-luvun puoliväliin asti. oli Espanja, joka monopolisti kaupan Uuden maailman kanssa.

Purjehduksen aikakauden suurten sotien aikana kaikki merenkulkuvallat myönsivät yksityisiä patentteja, mutta laajimman merenkulun kauppaa harjoittaneet eivät olleet niin taipuvaisia ​​turvautumaan yksityisten puoleen, koska pelkäsivät, että kosto aiheuttaisi enemmän vahinkoa kuin yksityisestä hankinnasta saadut tulot. Näin ollen Espanja ei rohkaissut yksityistoimintaa koko ajanjakson ajan. Hollannin yksityisomistus 1600-luvun toiselta puoliskolta. Englanti seitsemänvuotisen sodan lopussa ja Yhdysvallat vuoden 1812 sodan jälkeen .

Guerre de course

Ranska erottui merenkulkumahtien joukosta. Ludvig XIV: n hallituskaudella Ranska sisällytti korsaarit virallisesti yleiseen laivaston rakentamispolitiikkaan. Ajatuksena oli kilpailla aikakauden vihollisten - Englannin ja Hollannin - kanssa halvemmalla. Tänä aikana korsaarit, kuten René Duguay-Trouin , Jean Bar ja Pierre le Grand , nousivat etualalle Ranskassa . Myöhemmin tästä politiikasta syntyi risteilysodankäynnin teoria ( ranska:  Guerre de course ), joka oli suosittu Ranskassa 1900-luvun alkuun asti.

Ranskalaisten korsaarien tärkein kotisatama 1600-luvulla oli Dunkerque , josta he toimivat Englannin kanaalissa laivaliikennettä vastaan . Ludvig XIV:n sotien aikana siellä toimitettujen palkintojen yhteisarvo oli 22 miljoonaa frangia. Seuraava oli Saint Malo , josta ranskalaiset korsaarit menivät usein ulkomaille, pääasiassa Länsi-Intiaan.

Alfred Thayer Mahan , vankkumaton merivallan kannattaja (Britannian mallin mukaan), kutsui tätä Ranskan politiikkaa "suurimmäksi harhaluuloksi" [3] . Hänen lausunnolleen on useita syitä:

• Ensinnäkin privateering oli ensisijaisesti liiketoimintaa, joka, kuten mikä tahansa muu yritys, pyrki maksimoimaan voiton ja minimoimaan riskit . Siksi yksityisten luontainen kohde oli kauppalaivat, "kauppiaat". Suurin osa heistä oli heikosti suojattu tai ei lainkaan aseistautunut. Sama logiikka sai yksityishenkilöt välttämään sotalaivoja aina kun mahdollista.
• Toiseksi , yksityishenkilöitä rakennettiin ja aseistettiin hyökkäystaktiikoihin, joissa pääasia oli pelotella uhria ja vakuuttaa hänelle, että vastarinta oli hyödytöntä jo ennen taistelua. Tämä taktiikka ei toimi sotalaivaa vastaan. Guerre de course määritelmän mukaan "oli ja on heikkojen taktiikka".
• Kolmanneksi , vaikka olosuhteet vaativat taistelua sotalaivojen kanssa, yksityiset olivat epäedullisessa asemassa. Heillä ei yksinkertaisesti ollut sellaiseen taisteluun tarvittavaa koulutusta ja kurinalaisuutta, eivätkä he pyrkineet siihen, vaikka he ylittivät vihollisen joukkueiden lukumäärässä. Poikkeukset, kuten John Paul Jones , joka halusi olla laivaston upseeri kaikessa, tai Robert Surcouf , joka oli tarpeeksi päättäväinen juurruttaakseen kansansa kurinalaisuutta ja sotilaallista koulutusta, olivat yksittäistapauksia. Esimerkit ratkaisevasta vastalauseesta ja jopa sota-alusten sieppaamisesta korsaarien toimesta, joita ranskalainen propaganda rakastaa, "korostavat vain yleissääntöä": tällaiset toimet olivat epätyypillisiä eivätkä oikeuttaneet korsaariretkikuntaan tehtyjä investointeja.
• Neljänneksi yksityishenkilöiden koko, suunnittelu ja aseistus eivät vaikuttaneet heidän menestykseensä sota-aluksia vastaan. Ne olivat nopeita, yleensä ylikuormitettuja purjeilla ja ihmisillä (tarvitaan lennolle ja palkintojoukkueille), ohjattavia, mutta samalla pieniä, matalat, helposti tulvivia, sanalla sanoen huonosti soveltuvia pitkiin risteilyihin. Siten ne soveltuivat hyvin merenkulun häiritsemiseen, mutta eivät laivaston torjuntaan eivätkä meren hallinnan ylläpitämiseen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että merenkulun hallitsevan aseman kahdesta osatekijästä  - "meren käyttövapaus ja sen käytön kielto viholliselle" - ne olivat hyödyllisiä toiselle, mutta eivät ensimmäiselle. Ranskan laskelma, jonka mukaan he auttaisivat kukistamaan brittiläisen laivaston, oli siksi virheellinen.

Toisaalta guerre de course -politiikan rationaalinen ydin oli, että se saattoi aiheuttaa epäsuoraa vahinkoa säännölliselle laivastolle ja heikentää sen taistelutehokkuutta takaiskuilla huoltojärjestelmää vastaan. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että riittävän vahvan oman laivastosi puuttuessa tämä voi vain viivyttää tappiotasi, mutta ei voittoa.

Heikkojen taktiikat

Yksityismiesten mielivalta saavutti korkeimmansa Ranskan vallankumouksen ja valtakunnan sodissa . Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron mukaan "Englannin yksityiset olivat erityisen kuuluisia tässä suhteessa, joiden julmuudet oikeuttivat johdonmukaisesti hänen palkintotuomioistuimia". 1990-luvulla tehdyt tutkimukset [4] [5] [6] kuitenkin sanovat, että Britannia oli siihen mennessä siirtynyt lähes kokonaan kaupan suojaamiseen, koska ulkomaankaupan häiritsemistehtävä ratkaistiin säännöllisen laivaston voimilla.

On myös ominaista, että tuolloin korsaarien tunnetuimmat saavutukset tapahtuivat Intian valtamerellä (kaukana Britannian vahvoista rannikkolentueista), vaikka niitä olikin hyvin vähän. Eniten korsairien lukumäärä ja aktiivisuus oli Englannin kanaali - aivan brittien nenän alla. Toiseksi sijoittui Länsi-Intia. Sekä siellä täällä suurin osa oli pieniä kevyitä veneitä, ja usein vain suuria avoveneitä, jotka eivät liikahtaneet pois rannikolta. Heidän onnistumisensa olivat myös pieniä, ja ne aiheuttivat suurimman vahingon ratsioiden lukumäärän, ei niiden laajuuden, vuoksi.

Käytännössä raja yksityismiehen (korsaari, yksityismies) ja merirosvon välinen raja oli liian mielivaltainen, ja voittohalu työnsi häntä jatkuvasti ylittämään. Sen vuoksi, mitä viranomaiset ja kauppiaat pitivät "järkevänä", yksityiset itse pitivät "improvisaatiota" sääntöjen puitteissa. Oli kuitenkin myös tapauksia, joissa piratismiin siirryttiin suoraan, vaikka 1700-luvulla niitä oli huomattavasti vähemmän kuin vuosisataa tai kaksi aikaisemmin.

Esimerkiksi Surkuf, ollessaan itse korsaari, aloitti ilman patenttia. Tämän ansiosta Île-de-Francen viranomaiset saattoivat täysin takavarikoida saaliin hänen ensimmäisistä kampanjoistaan ​​antamatta hänelle palkintorahoja [4] .

Voitto ja riski

Useimmat tutkijat ovat yhtä mieltä siitä, että yksityistä liiketoimintaa, kuten mitä tahansa muuta liiketoimintaa, käytettiin voiton tavoittelemiseen. Mutta sen erityisluonteen ja korkean ammatillisen riskin vuoksi ainakin yksi kirjoittaja yritti esittää tilanteen toisin - ikään kuin yksityistämiseen turvauduttiin sodan aikana, jolloin kauppa- ja kalastusmerenkulkumahdollisuudet vähenivät, tonnimäärä oli ylimääräinen ja työttömiä . merimiehet [6] . Esimerkkejä ovat ranskalainen korsarti Napoleonin sotien aikana ja Pohjois-Amerikan yksityistäminen vuoden 1812 merisodan aikana.

Toisin sanoen hän esittää yksityistämisen epätoivoisena askeleena paremman puuttuessa. Vaikka tässä teoriassa on jonkin verran uskottavuutta, varsinkin jos se rajoittuu kahteen yllä olevaan esimerkkiin, se ei pidä paikkaansa suhteessa Uuden-Englannin siirtomaasotiin eikä varsinaiseen Englantiin ja Hollantiin. Heillä ei ollut ylimääräistä merimiehiä - päinvastoin, sodan aikana laivasto, yksityiset ja kauppiaat kilpailivat rajoitetusta määrästä merimiehiä [7] . Jos tarkastellaan yksityisiä laivoja, on olemassa suuri määrä erityisesti rakennettuja yksityisiä aluksia. Ylimääräistä tonnimäärää koskevan säännöksen perusteella tämä on käsittämätöntä.

Parempi teoria on, että kauppa- ja kalastusalukset rakennettiin pitkiä matkoja ja suuria lastimääriä varten. Tämä tarkoitti vahvoja, raskaita ja vatsaisia ​​runkoja, jotka eivät kyenneet hyvään nopeuteen tai ohjattavuuteen. Se merkitsi myös taloudellista takilaa , jota pystyi käsittelemään enintään 30 hengen miehistö. Menestyneeltä yksityismieheltä sen sijaan vaadittiin nopeutta , kykyä kävellä jyrkästi tuuleen ja melko huomaamaton ulkonäkö kaukaa katsottuna, jotta se ei provosoi uhria pakenemaan tai armeijan takaa-ajoon viimeiseen asti. hetki. Läheltä katsottuna, täsmälleen päinvastoin, hänen täytyi tehdä vaikutuksen suurella määrällä ihmisiä (vähintään 200), heidän aseillaan ja taisteluvalmiudellaan. Kaikesta tästä oli vaikea poimia valmista runkoa (jopa sotalaivojen keskuudessa), joten panssarimiehet menivät rakentamaan erikoisaluksia. Tämä on yhdenmukainen kunkin uuden sodan julistuksen ja yksityistämisen välisen viiveen kanssa, joka on neljästä kuukaudesta vuoteen [4] .

Alkeellisin tapa muuttaa laiva yksityiseksi on lisätä miehistöä vapaaehtoisten kustannuksella ja varustaa se pienaseilla ja teräaseilla. Tähän voitaisiin lisätä yhden tai kahden kevyen tykin ja haukkaverkkoparin asennus . Suurin osa tuli toimeen ilman niitä. Tässäkin on tasapaino investoinnin ja tuoton välillä: paremmin aseistettu ja varusteltu erikoisrakentamisen yksityismies lupasi mahdollisesti enemmän tuloja, mutta yrityksen riski merkitsi sitä, että epäonnistumisen tappiot olisivat suuremmat.

Yleisesti ottaen patenttien ja palkintopäätösten mukaan jokaista menestyvää ja kuuluisaa yksityismiestä tai korsaaria kohden oli tusina vaatimatonta häviäjää, jotka tulivat toimeen rannikkovesillä. Mutta sielläkään poistaminen ei ollut aina helppoa. Jos kauppiaat ja erityisesti itäintiaanit pystyivät harvoin torjumaan hyökkäystä, tämä ei tarkoita, että he eivät yrittäneet. Esimerkiksi Saint-Malo vapaussotien aikana, toisin sanoen vuosina 1793–1801 , rekisteröi vuosittain 5–31 Corsair-patenttia, mikä vastasi keskimäärin 1,5 valloitettua palkintoa. Samaan aikaan yksityishenkilöiden lukumäärän menetys vaihteli 30:stä 100 prosenttiin vuodessa. Seuraavan sodan aikana, vuosina 1803-1814 , menestys oli vielä vaatimattomampaa: 4 - 25 patenttia vuodessa, keskimäärin vähemmän kuin yksi palkinto jokaiselle, ja tappiot nousivat 70 %:iin vuodessa [8] .

Havainnollistavin (ja hyvin dokumentoitu) esimerkki on sama Robert Surcouf - kun hän lopetti merelle menemisen vuonna 1803 ja ryhtyi panssariin, hän varusteli peräkkäin 11 alusta, jotka suorittivat 14 kampanjaa. Näistä 7 oli täysin tappiollista, mukaan lukien 2 matkaa, jotka eivät tuoneet palkintoa. 1 corsair ei ottanut mitään ja kirjattiin pois, ja vain 3 toi tuottoa tehdyille sijoituksille. Yksi yksityinen tähti - Marsouin - toi kuitenkin yli 200 000 livrin voittoa, maksoi kustannukset ja maksoi koko yrityksen. Vertailun vuoksi 120-200 tonnin aluksen varustaminen maksoi noin 220 000 livria. Ja parhaiten varusteltu Napoleon maksoi 346 000 livria [9] .

Yksi tällainen tähti riitti löytääkseen ne, jotka halusivat ansaita rahaa panssarivarusteilla, sekä metsästäjiä täydentämään joukkueita. Yleisesti ottaen, huolimatta suuresta riskistä, suurista investoinneista ja sotilaallisen loiston sädekehästä, yksityisomistus oli nimenomaan voittoa tavoittelevaa liiketoimintaa. Mutta tämä bisnes oli kuin arpajaiset - useimmat sijoittajat (kuten he sanoisivat tänään) menettivät kaiken, muutamat saivat jotain, kun taas kaikkien huomio kiinnittyi yksittäisiin suuriin palkintoihin. On syytä muistaa, että 700 ranskalaista korsaaria tuhoutui sodan aikana ja 20 000 ihmistä heidän ryhmistään päätyi kelluviin vankiloihin tai selleihin maalla [6] .

"Kaupan vapaus ja merenkulkijoiden oikeudet"

Vuosien 1812-1814 amerikkalaisten yksityisten omistajien puolelta löytyy useita piirteitä:

• privatierit olivat tärkein voima, jonka kanssa nuori Yhdysvallat kävi merisotaa. Yhdysvaltain tavallinen laivasto oli pieni ja kärsi vielä enemmän Britannian saarrosta .
• niistä, joita historioitsijat kutsuvat yksityishenkilöiksi, monet olivat yksinkertaisesti kauppalaivoja, jotka hakivat patentin (se oli helppo ja edullinen saada). He tekivät voittoa kuin tavalliset kauppiaat kuljetetuista tavaroista ja hyökkäsivät vihollista vastaan ​​vain satunnaisesti - toisin sanoen he olivat saarron katkaisijoita. Todelliset yksityismiehet, jotka menivät merelle ainoana tarkoituksenaan vangita vihollisen laivoja, olivat vähemmistönä.
• amerikkalaiset pitivät itseään vapaakauppataistelijoina, saarron katkaisijana, eivätkä he siksi tehneet paljon eroa tavaroiden kuljettamisen, salakuljetuksen ja muiden ihmisten tavaroiden takavarikoimisen välillä.
• Kaikkeen tähän lisättiin kysymys brittilehdistöstä ja siten Yhdysvaltoihin kansalaistettujen brittiläisten merimiesten asema , joita Iso-Britannia piti karkureina . Siksi iskulause "vapaa kauppa ja merimiehen oikeudet" oli yksi suosituimmista Yhdysvalloissa, kun he aloittivat sodan, sota-alukset, kuten USS Chesapeake , kantoivat sitä lipussa .

Yksityisyys Venäjällä

Ensimmäistä kertaa Venäjä turvautui yksityisten palveluihin jo 1500-luvulla Ivan Julman aikana . Valloitettuaan Narvan vuonna 1558 Liivin sodan aikana Venäjän tsaari teki siitä Venäjän tärkeimmän kauppaportin. Narvan liikevaihto kasvoi nopeasti, satamaan saapuvien laivojen määrä oli 170 vuodessa. Ruotsi ja Puola menettivät tuloja venäläisten tavaroiden kauttakulusta, ja ne aloittivat laajan markkinnan Itämerellä Narvaan meneviä laivoja vastaan. Voidakseen torjua niitä, Ivan Julma antoi maaliskuussa 1570 "kuninkaallisen peruskirjan" (kirjeen merkki) tanskalaiselle Carsten Rodelle . Peruskirjassa määriteltiin saaliin jakamismenettely, määrättiin joukkueelle palkka, määrättiin "... kuvernöörit ja järjestyksenvalvojat, että atamaani Karsten Rode ja hänen kipparinsa, toverinsa ja avustajansa suojissamme merellä ja maalla pitämään turvassa ja kunniaksi ". Kuninkaallisilla rahoilla ostanut ja varustanut laivan Rode toimi varsin tehokkaasti, syyskuuhun mennessä hän oli koonnut 6 laivan laivueen ja aiheuttanut merkittäviä vahinkoja ruotsalaisille ja puolalaisille kauppiaille. Rode täydensi laivan miehistöä sekä tanskalaisilla että Arkangelin pomoreilla , Pushkar- rivikunnan jousiampujilla ja tykkimiehillä . Roden alusten oli alun perin tarkoitus sijaita Narvassa, mutta vihollisuuksien läheisyys muutti suunnitelmia ja laivue sijaitsi pääasiassa Ivan Julman liittolaisen, Tanskan kuninkaan Fredrik II :n satamissa . Yhteensä hän nappasi 22 alusta, joiden kokonaisarvo oli puoli miljoonaa efimki hopeaa. Ruotsi ja Puola lähettivät erikoislentueet etsimään ja vangitsemaan Rodea, mutta ne eivät onnistuneet.

Syyskuussa 1570 alkoivat tanskalais-ruotsalaiset neuvottelut sodan lopettamiseksi . Tämän seurauksena Rodea ei tarvinnut yksi hänen suojelijaansa - kuningas Frederick II . Lisäksi laivueen toiminta heikensi merkittävästi kaupankäyntiä Itämerellä, mikä vähensi Tanskan valtionkassan tuloja laivojen läpikulkumaksujen keräämisestä . Lokakuussa 1570 Kööpenhaminassa tanskalaisiin aluksiin hyökkäämisen verukkeella Rode pidätettiin, ryhmät hajotettiin ja alukset ja omaisuus vietiin valtionkassaan.

Venäjä turvautui jälleen yksityisten palveluihin ensimmäisessä merisodassaan - Pietari I :n johtamassa Suuressa Pohjan sodassa . "Materiaaleissa Venäjän laivaston historiaan" (nide II, nro 1334) painettiin senaatin vuoden 1716 asetus passien myöntämisestä luutnantti Ladyzhenskylle ja luutnantti Laurens Berlogenille ruotsalaisten alusten " kappaamiseksi" shnyavilla. "Natalya" ja "Diana"; siellä on myös viite palkintojen jakojärjestyksestä, ja poikkeuksellisen merkittävä prosenttiosuus (62 %) määräytyy kassan hyväksi. Vuoden 1716 julistus lupasi neutraaleille saman aseman, jonka Ruotsi antaisi heille; mutta Ruotsin tiukkojen toimenpiteiden vuoksi ja "näyttääksemme koko maailmalle maltillisuutemme" 28. kesäkuuta 1719 annettiin julistus, joka salli Ison-Britannian ja Alankomaiden alamaisten vapaan kaupankäynnin Ruotsin kanssa. Tässä julistuksessa todetaan, että panssarimiehet saavat ottaa vain ne neutraalit alukset, joilla on sotilaallista salakuljetusta; sellaiset alukset määrättiin yksityisille "tuomaan venesatamillemme ja tuomioistuimen mukaan julistamaan hyviä palkintoja".

Vuoden 1720 merenkulun peruskirja sisältää menettelyn palkinnon pidättämiseksi, palkkion määrittelyn ja sen jakamisen retkikunnan osallistujien kesken; vankeuteen luovutettua on kielletty riistää elämä; määrättiin, että nämä säännöt koskevat myös palkintoja, jotka "yksityismies on tehnyt tietyistä ihmisistä omilla rahoillaan aseistettuna". Nämä säännöt on toistettu Admiralty Boardin määräyksissä vuodelta 1765, ja niitä kehitettiin edelleen Katariina II :n ulkomaiden kanssa tekemissä sopimuksissa. Venäjän ja Turkin sodan alkaessa vuonna 1787 julkaistiin "Yksityiskohtaisten korsaarien säännöt" erityisesti kreikkalaisille, jotka olivat Välimerellä Venäjän lipun alla yksityisiä. Nämä säännöt ovat liberaalimpia neutraaleja kohtaan kuin muut aikansa säännöt. Sääntöjen mukaan palkintotuomioistuin oli Venäjän laivaston yhteyteen kuuluva erityinen komissio ja ennen sen saapumista Venäjän diplomaattiset agentit Venetsiassa ja Napolissa, jonne palkinnot oli määrä toimittaa. Keisari oli muutoksenhakutuomioistuin. Venäjän-Ranskan sodan alkaessa 1805 amiraali Senyavin antoi hallituksen luvalla merkkikirjeitä Jooniansaarten asukkaille; vuonna 1806 palkintoja koskevat uudet säännöt. Nämä vuonna 1819 täydennetyt säännöt tarkoittivat lähinnä yksityisten ja perusteettomasti loukkaantuneiden omistajien palkitsemista koskevien kysymysten ratkaisemista.

Yksityistoiminnan lakkauttaminen Euroopassa

Privateeringin maailmankaupalle aiheuttamat valtavat haitat saivat aikaan liikkeen yksityisyyden poistamisen puolesta jo 1700-luvun puolivälissä. Ensimmäinen tiedottaja, joka kapinoi yksityisomistusta vastaan, oli Abbe Mably (1761). Vuoden 1785 sopimus, jonka Franklin teki Yhdysvaltojen puolesta Preussin kanssa, poisti yksityisen myynnin. Ranskassa lakiasäätävä edustajakokous yritti varajäsen Kersenin aloitteesta vuonna 1792 päästä yleiseurooppalaiseen sopimukseen yksityisomistuksen poistamisesta, mutta ei saanut tukea muilta valtuuksilta. Ei onnistunut pääasiassa Englannin vastustuksen ja Ranskan (1823) Espanjan kanssa käydyn sodan aikana tekemän yksityiskaupan tuhoamisyrityksen vuoksi sekä Yhdysvaltojen presidentin Monroen samana vuonna käynnistämien neuvottelujen vuoksi , joka ehdotti paitsi tuhoamaan yksityisyyden, mutta myös tunnustamaan vihollisen meriomaisuuden koskemattomuuden. Vuonna 1848 käytiin ensimmäinen sota (Tanskan ja Preussin välillä) , johon ei sisältynyt yksityistämistä.

Krimin sodan aikana yksityiset eivät myöskään olleet sallittuja: Ranska ja Englanti havaitsivat, että liittolaisten sotilasristeilijät riittivät tuhoamaan Venäjän kaupan, pelkäsivät, että Venäjä perustaisi yksityisiä. Heti vihollisuuksien alussa Britannian hallitus aloitti neuvottelut Yhdysvaltojen kanssa yksityisen myynnin lakkauttamisesta peläten Venäjän turvautuvan amerikkalaisten palveluihin ja antoi itselleen merkkikirjeitä, mutta sai vastauksen, että nämä pelot olivat perusteeton, koska valtioiden lait kieltävät niiden kansalaisia ​​hyväksymästä sotaa käyvien valtojen merkkikirjeitä unionin pysyessä puolueettomana. Englanti ja Ranska puolestaan ​​kieltäytyivät 28. ja 29. maaliskuuta 1854 annetuilla julistuksilla antamasta Venäjää vastaan ​​merkintöjä, mikä motivoi tätä päätöstä halulla vähentää sodan katastrofeja mahdollisimman paljon. Samaan aikaan useimmat puolueettomat valtiot antoivat julistuksia, jotka sisälsivät enemmän tai vähemmän ehdottoman kiellon yksityisiä matkustajia päästä satamaan, erityisesti palkintojen kanssa. Koska englantilaista ja ranskalaista yksityisomistusta ei ennakoitu, nämä toimenpiteet kohdistuivat ilmeisesti Venäjää vastaan, jonka yksityiset olisivat joutuneet vaikeuksiin, varsinkin kun venäläiset satamat suljettiin. Kaikista näistä olosuhteista huolimatta Venäjä pidättäytyi antamasta merkkikirjeitä, vaikka niitä varten laadittiin erityinen määräys 4.1.1854. Tällä määräyksellä päätettiin, että patentteja voidaan myöntää vain venäläisille alaisille ja että yksityisten hyökkäysten kohteena tulee olla pääasiassa vihollisen julkista omaisuutta ja vain neutraalien valtioiden laivoja, jotka kuljettivat sotilassalakuljetusta ja tunkeutuivat saarron rikkominen. Samaan aikaan yksityisten omistajien omaisuus ja henkilökohtainen vastuu määriteltiin tarkasti, ja vihollisuuksien lakkaamisen jälkeen kysymys yksityisomistuksen täydellisestä tuhoamisesta otettiin esille Pariisin kongressissa ja Englannin edustajat, jotka olivat aiemmin vastustaneet kaikkia yrityksiä tämä suunta, kuvaili yksityisyyttä "organisoituna ja laillistettuna meriryöstönä". Englanti asetti yksityisen kaupan poistamisen välttämättömäksi edellytykseksi tunnustaakseen neutraalin kaupan vapauden. Pariisin merioikeutta koskevan julistuksen ensimmäisessä artiklassa 16. huhtikuuta 1856 julistettiin yksityisomistus lakkautetuksi lopullisesti, ja kaikki Euroopan ja Amerikan valtiot liittyivät mukaan paitsi Espanja, Yhdysvallat, Meksiko , Bolivia , Venezuela , New Granada ja Uruguay .

Yksityistäminen vuoden 1856 jälkeen

Syyt, miksi Yhdysvallat, joka on aina vastustanut yksityisomistusta, kieltäytyi liittymästä Pariisin julistuksen ensimmäiseen artiklaan, on esitetty ulkoministeri Mercyn muistiossa. Mercy toteaa, että Pariisin julistus, joka poisti yksityisen laivaston, mutta säilytti oikeuden takavarikoida kauppalaivoja risteilijöille, pysähtyi puoliväliin, että tällaisissa olosuhteissa yksityisen myynnin poistaminen on hyödyllistä vain valtioille, joilla on vahva laivasto (kuten esimerkiksi Englannissa). , ja erittäin vaarallinen valtioille, jotka vain yksityisten avustuksella voivat tasapainottaa joukkonsa voimakkaamman vihollisen joukkoihin merellä, vahingoittaa viimeksi mainittua ja suojella merikauppaansa. Tätä silmällä pitäen Mercy ilmoitti, että Yhdysvallat on valmis liittymään Pariisin julistukseen, jos sitä täydennetään vihollisen omaisuuden loukkaamattomuuden tunnustamisessa merellä. Mutta Englanti vastusti tämän "Merceyn muutoksen" hyväksymistä. Vuonna 1861 Yhdysvaltain hallitus, jolla oli eteläiseen konfederaatioon verrattuna suuri laivasto, aloitti neuvottelut eurooppalaisten valtojen kanssa liittyäkseen Pariisin julistukseen, haluten tällä tavalla estää eteläisiä aloittamasta yksityisomistusta. Nämä neuvottelut jäivät ilman tulosta; presidentti Lincoln ei kuitenkaan käyttänyt valtaansa myöntääkseen patentteja markkiin. Etelän yksityiset - "Alabama", "Florida", "Shenandoah" - eivät kyenneet toimittamaan palkintoja kotimaan satamiin saarron vuoksi, poistivat vangituista aluksista kaiken, mitä oli mahdollista viedä, laivat itse upposivat ja toivat. Pohjoisen osavaltioiden kauppiaita kohtaan niin kauhua, että he alkoivat myydä laivojaan briteille. Sisäisen sodan lopussa, kun Yhdysvaltojen ja Englannin suhteet olivat niin kireät, että niiden välinen sota näytti väistämättömältä (katso Alabaman tapaus ), neuvotteluja valtioiden liittymisestä Pariisin julistukseen ei jatkettu.

Viimeksi yksityisiä käytettiin sodan aikana 1879-80. toisaalta Perun ja Bolivian ja toisaalta Chilen välillä. Kuitenkin samoina vuosina yksityistoimintaa yritettiin palauttaa risteilyä lähempänä olevassa muodossa. Vuonna 1870 Preussi perusti Ranskan ja Preussin sodan vuoksi "laivastomiliisin" (freiwillige Seewehr), jota Ranska protestoi Englannille, näki tässä yksityisyyden palauttamisen; mutta koska "laivastomiliisi" oli alisteinen merivoimien komennon alaiseksi, Englannin kruunutuomarit tunnustivat sen lailliseksi vertaillen sitä maa-armeijan vapaaehtoisiin. Vuonna 1878 , kun Venäjä ja Englanti olivat sodan partaalla, myös venäläisessä yhteiskunnassa syntyi vahva liike yksityisyyden palauttamisen puolesta, ja sen seurauksena syntyi Vapaaehtoislaivasto , jossa kuitenkin oli sotilaallisia merimiehiä. merivoimien upseerien johdolla.

Yksityistoiminnan oikeudellinen sääntely 1800-luvulla

Markkilain pääsäännökset 1800-luvun loppuun mennessä olivat seuraavat.

Merkkikirjeitä voivat antaa vain sotavoimat; ystävällinen valtio, joka on saanut yksityisiä, rikkoo puolueettomuuttaan. Merkin voi antaa suvereeni tai siihen erityisesti valtuutettu henkilö. Merkintäkirjat pätevät myös laittomaan tosiasialliseen hallitukseen, jos se vain pystyy suojelemaan puolueettomien yksityishenkilöiden oikeuksia mahdollisilta väärinkäytöksiltä - ja päinvastoin, vallan tosiasiallisesti menettäneen laillisen suvereenin todistukset ovat mitättömiä. Merkkikirjeitä voidaan antaa myös ulkomaalaisille, puolueettomien valtioiden kansalaisille, jos sopimukset eivät tätä estä; mutta yleensä neutraalit hallitukset kieltävät alamaisiaan toimimasta yksityisinä. Vuoden 1847 Meksikon sodassa Yhdysvallat ilmoitti pitävänsä kaikkia yksityisiä, jotka eivät ole Meksikon kansalaisia, merirosvoina. Yksityisiä ei voitu varustaa neutraaleilla vesillä, kuten Washingtonin sopimuksessa vuodelta 1871 ( Alabama -tapauksesta ) tunnustetaan. Merkkikirjeiden myöntäminen suoritetaan vain panttauksen esittämisen yhteydessä (Venäjän 1787 sääntöjen mukaan - 20 000 ruplaa, vuoden 1788 sääntöjen mukaan - 10 000 ruplaa) panssarin siviilioikeudellisen vastuun varmistamiseksi. Jos panssari ei käy henkilökohtaisesti kalassa, vaan palkkaa kapteenin (1600-1700-luvuilla yksityiset varustettiin erityisillä kaupallisilla yhtiöillä), niin jälkimmäinen on vastuussa solidaarisesti ensimmäisen kanssa (ranskalainen käytäntö). Armator on pääsääntöisesti vastuussa paitsi pantista, myös kaikesta omaisuudestaan. Kysymys hallituksen vastuusta markin toimista puolueettomiin nähden ei ole suoraan ratkaistu laissa eikä käytännössä. Merkintäkirjeet on aina rajoitettu tiettyyn ajanjaksoon, ne voidaan peruuttaa milloin tahansa, eikä niitä voi siirtää. Yksityisiä sitovat sodan säännöt; vangittuna he nauttivat sotavankien oikeuksia. Vangitut alukset ja tavarat, jotka heidän on esitettävä perustetulle palkintotuomioistuimelle palkinnon laillisuuden määrittämiseksi; niitä koskevat kuitenkin kaikki palkintomenettelyn säännöt ja risteilijöille hyväksytyt oikeudet, lukuun ottamatta kahta kohtaa:

1. yksityiset eivät voi voittaa palkintoja ajamalla heitä takaa vihollisjoissa;
2. jos kyseessä on kokonaispalkinto, eli usean aluksen tekemä kaappaus, vain ne yksityiset, jotka osallistuivat aktiivisesti sieppaamiseen, osallistuvat palkintoosioon.

Jos kauppalaiva, jolla ei ole merkkikirjaa, vangitsee sen kimppuun hyökänneen vihollisen aluksen, niin tämä vangitseminen ei muodosta palkintoa: vangittu alus tulee valtion omaisuudeksi, ja sen ottaja (kapteeni) voi vain pyytää palkkiota (kauppiaan asetuksen pykälä 380, pyhä laki, osa XI, osa 2, painos 1887). Tämän vuoksi kirjainten lisäksi oli olemassa myös ns. lettre de Commission tai Commission en guerre et marchandise, jotka myönnetään kauppa-aluksille, jotka eivät erityisesti omistaudu yksityiseen liikenteeseen, mutta eivät halua luovuttaa. mahdollisuus tarttua palkintoon tilaisuuden tullen.

Yksityismies tunnustetaan merirosvoksi:

• jos hän otti todistuksen molemmilta sotivilta osapuolilta tai jopa useilta liittoutuneilta valtioilta (jälkimmäisessä tapauksessa yksityishenkilö voi muuttaa palkinnon lainkäyttövaltaansa halutessaan);
• jos hän otti palkinnot merkkikirjeen päättymisen jälkeen tai sodan päättyessä;
• jos hän ei noudattanut sodan sääntöjä ja taisteli väärän lipun alla;
• jos hän otti palkinnot neutraaleilla vesillä;
• jos hän ei toimittanut palkintoja palkintotuomioistuimeen.

Kansainvälisen oikeuden instituutin vuonna 1882 kehittämät palkintosäännökset sisälsivät yleisen yksityisen myynnin kiellon, mutta tunnustivat sen hyväksyttävyyden reaktiona sotaa vastaan, joka päätti antaa markkikirjeitä; Samalla säännökset kielsivät ulkomaalaisten palvelujen käytön. Itse asiassa yksityisomistusta ei kuitenkaan enää käytetty osittain teknisistä syistä: 1900-luvulla kauppalaivoja olikin paljon vaikeampaa muuttaa taistelukelpoisiksi sotalaivoiksi kuin aikaisempina aikoina.

Katso myös

• Alabaman tapaus
• Korsaarit
• Gatenjelm, Lars
• Yksityinen sotilasyritys

Muistiinpanot

1. ↑ Vieraiden sanojen sanakirja. - M .: " Venäjän kieli ", 1989. - 624 s. ISBN 5-200-00408-8
2. ↑ Armada-kampanja, 1588. Angus Konstam. Osprey, 2001. ISBN 978-1-84176-192-3
3. ↑ Alfred Thayer Mahan. Merivoiman vaikutus historiaan, 1660-1783. (Repr. of 5. painos, Little, Brown & Co. Boston, 1890). - New York: Dover Publications, 1987. - ISBN 1-40657-032-X .
4. ↑ 1 2 3 Trafalgarin kampanja: 1803-1805 / Robert Gardiner, toim. - Lontoo: Chatham Publishing, 1997. - S. 46-49. - 192 s. — ISBN 1-86176-028-0 .
5. ↑ Merivoiman voitto. Napoleonin sodan voittaminen 1806-1814 / Robert Gardiner, toim. - Lontoo: Chatham Publishing, 1998. - 192 s. — ISBN 1-86176-038-8 .
6. ↑ 1 2 3 Vuoden 1812 merisota / Robert Gardiner, toim. - Lontoo: Chatham Publishing, 1998. - ISBN 1-55750-654-X .
7. ↑ Fischer, Lewis R.; Nordvik, Helge W. Shipping and Trade, 1750−1950: Essays in International Maritime Economic History . Pontefract, Lofthouse, 1990. s. 25 ISBN 1-85517-001-9
8. ↑ The Campaign of Trafalgar / R. Gardiner, toim. - s. 43.
9. ↑ The Campaign of Trafalgar / R. Gardiner, toim. – s. 44.

Kirjallisuus

• Artemenko A.T., Venikeev E.V. Pirates? Merirosvot... Merirosvot! - Sevastopol, 1997.
• Arkhengolts F. [Johann Wilhelm]. Välimeren ja valtameren merirosvojen historiaa. - M.: Novella, 1991. - 368 s.
• Balandin R.K. Kuuluisia meriryöstöjä. Viikingistä merirosvoihin. — M.: Veche, 2012. — 352 s.
• Belousov R. S. Mustan lipun alla: Historiallisia esseitä. - M.: Olimp; AST, 1996. - 432 s.
• Belousov R. S. Kuuluisten merirosvojen salaisuudet eli Kuolleen miehen arkku. - M .: Ripol Classic, 2004. - 352 s.
• Blon George. Great Oceans Hour: Atlantin. — M.: Ajatus, 1978. — 218 s.
• Blon George. Great Oceans Hour: Hiljainen. — M.: Ajatus, 1980. — 208 s.
• Blon George. Valtamerten suuri tunti: Välimeri. — M.: Ajatus, 1982. — 223 s.
• Blon George. Great Oceans Hour: Intialainen. - M .: Ajatus, 1983. - 204 s.
• Blon George. Flibuster Sea. - M.: Ajatus, 1985. - 350 s.
• Burmistrova L. L., Morozov V. Merirosvot. Tietosanakirja. — M.: Rosmen-Press, 2007. — 104 s.: ill.
• Vorobjov B. T. Kuoleman lipun alla. - M.: Sovremennik, 1997. - 192 s.
• Gerhard Peter. Pirates of New Spain. 1575-1742 - M .: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2004. - 240 s.
• Glagoleva E. V. Atlantin merirosvojen ja korsaarien arki Francis Drakesta Henry Morganiin. - M .: Nuori vartija, 2010. - 416 s.: ill.
• Grebelsky P. H. Merirosvot. Kuvitettu historia meriryöstöstä. - L .: SPTs STAR, 1992. - 128 sivua: ill.
• Grigorieva E. ym. Pirates. — M.: ROSMEN, 1996. — 120 s.: ill.
• Grigoryan VL, Dmitriev VI Piratismi, ryöstö ja terrorismi merellä. — M.: Akademkniga, 2004. — 224 s.
• Gross P. A. Meriryöstöjen kronika: merirosvot, korsaarit, filibusterit. — M.: Majuri; A. I. Osipenko, 2009. - 176 s.
• Gubarev V.K. Pirates of the Caribbean. Kuuluisten kapteenien elämä. — M.: Eksmo, 2009. — 416 s.: ill.
• Gubarev V.K. Flibusters of Jamaica: suurten kampanjoiden aikakausi. — M.: Veche, 2011. — 384 s.
• Gubarev V.K. Tortugan saaren merirosvot. — M.: Veche, 2011. — 384 s.
• Gubarev V.K. Tortugan ja Jamaikan hurja veljeskunta. — M.: Veche, 2012. — 372 s.
• Gubarev V.K. 100 suurta merirosvoa. — M.: Veche, 2011. — 432 s.
• Gubarev V.K. Francis Drake. - M .: Nuori vartija, 2013. - 374 s.
• Gubarev V.K. Henry Morgan. - M .: Nuori vartija, 2014. - 293 s.
• Gusev I. E. Merirosvot. Täydellinen merenkulun ryöstöjen historia. - Minsk: Harvest, 2010. - 256 s.: ill.
• Defoe Daniel . Piratismin yleinen historia / Per. A.D. Stepanova. - Pietari: ABC; Azbuka-Atticus, 2014. - 288 s.
• Johnson Charles. XVIII vuosisadan kuuluisien meriryöstöjen historia / Per. A. K. Efremova. — M.: Eksmo-Press, 2009. — 592 s.: ill.
• Du Garde Peach, Humphreys Frank. Merirosvot, intiaanit, cowboyt. — M.: Russiko, 1995. — 160 s.: ill.
• Puuseppä John Reeve. Merirosvot: merten vitsaus. M.: Niola-Press, 2008. - 208 s.: ill.
• Konstam Angus. Merirosvot. 1600- ja 1800-lukujen naarasmiehet, filibusterit, yksityismiehet. / Per. englannista. A. K. Efremova. — M.: Eksmo, 2008. — 240 s.: ill. - Sarja "Ihmiskunnan sotahistoria". — ISBN 978-5-699-28037-7 .
• Konstam Angus. Merirosvot. Yleinen historia antiikista nykypäivään / Per. englannista. O. V. Serebrovskaja. — M.: Eksmo, 2009. — 464 s.: ill. — ISBN 978-5-699-37968-2 .
• Kopelev D.N. Meriryöstöjen kultainen aikakausi (merirosvot, filibusterit, korsaarit). - M.: Ostozhye, 1997. - 496 s.
• Kopelev D.N. Valtameren jako 1500-1700 -luvuilla: merirosvouksen alkuperä ja kehitys. - Pietari: KRIGA, 2013. - 736 s.
• Critzler Edward. Juutalaiset Karibian merirosvot. — M.: Teksti, 2011. — 348 s.
• Lewis Brenda Rife. Piraattikoodi: menneisyyden kuuluisista rosvoista aikamme viimeisiin luopioihin. — M.: AST; Astrel, 2010. - 192 s.: ill.
• Malakhovskiy K.V. Golden Doe -kilpailu maailman ympäri. - M.: Nauka, 1980. - 168 s. (Francis Drakesta).
• Malakhovskiy KV Kolme kertaa maailman ympäri. - M.: Nauka, 1982. - 96 s. (William Dampierista).
• Malakhovskiy K. V. Viisi kapteenia. - M.: Nauka, 1986. - 428 s. (Francis Drake, Walter Raleigh, Pedro Fernandez de Quiros, William Dampier, Matthew Flinders).
• Malov V. I. Kuuluisten merirosvojen salaisuudet. — M.: Oniks, 2008. — 256 s.: ill.
• Mahovski Jacek. Merirosvouksen historia. - M.: Nauka, 1972. - 288 s.
• Medvedev I. A. Veriveljet. — M.: Bukmen, 1997. — 438 s.: ill.
• Medvedev I. A. Meren ritarit. — M.: Veche, 2012. — 320 s.
• Merien Jean. Piratismin tietosanakirja. - M .: TERRA-Book Club, 1999. - 496 s.
• Mozheiko I. V. Merirosvot, korsaarit, hyökkääjät: esseitä merirosvouksen historiasta Intian valtamerellä ja Etelämerellä 1400-2000-luvuilla. - 3. painos - M .: Nauka, Itäisen kirjallisuuden pääpainos, 1991. - 348 s.
• Nepomniachtchi N. N. Piasterit, piasterit, piasterit ... Historiallisia esseitä. - M.: AST, Olympus, 1996. - 448 s.
• Neukirchen Heinz. Merirosvot: Meriryöstö kaikilla merillä. — M.: Edistys, 1980. — 352 s.
• Perrier Nicholas. Merirosvot. Maailman tietosanakirja. — M.: Geleos, 2008. — 256 s.: ill.
• Ryabtsev G. I. Merirosvot ja rosvot. Filibusterit, korsaarit, yksityismiehet ja buccaneers. - Minsk: Kirjallisuus, 1996. - 608 s.
• Rogožinski Jean. Merirosvojen tietosanakirja. — M.: Veche, 1998. — 679 s.
• Ross S. Pirates: Buccaneersin, yksityismiesten, korsaarien ja heidän seikkailujensa historia. — M.: Potpourri, 1997. — 48 s.: ill.
• Severin Tim. Sinbadin matkalla. Maustesaaret. Kultaiset Antillit. — M.: Eksmo, Midgard, 2009. — 816 s.
• Sidorchenko VF Merirosvous. - Pietari: Pietarin kustantamo. Yliopisto, 2004. - 400 s.
• Skritsky N. V. Venäjän korsaarit. - M .: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2007. - 411 s.
• Snisarenko A. B. Onnen herrat. Vieraiden merien amiraalit. - Pietari: Laivanrakennus, 1997. - 496 s.
• Teräs Philip. Merirosvot. Meret, liput, laivat, aseet, ihmiset. - Smolensk: Rusich, 2000. - 64 s.: ill.
• Tarnovsky Wolfgang. Merirosvot. — M.: Slovo, 1993. — 48 s.: ill.
• Frers Ernesto. Merirosvot ja temppelit. - Pietari: Eurasia, 2008. - 230 s.
• Hanke Hellmuth. Ihmiset, laivat, valtameret (6000 vuoden seikkailu merenkulussa). - L .: Laivanrakennus, 1976. - 432 s.
• Hanke Hellmuth. Seitsemällä merellä: Merimies, Kuolema ja Paholainen. Antiikin kronikka. - M.: Ajatus, 1989. - 320 s.
• Tsiporukha M. I. Mustan lipun alla. Piratismin ja korsaarien kronikat. — M.: NTs ENAS, 2009. — 384 s.
• Chumakov S. Piratismin historia antiikista nykypäivään. - M .: Kustantaja "Teknologia - Nuoriso", 2001. - 144 s.: ill.
• Shirokorad A. B. Venäjän merirosvot. — M.: Vagrius, 2007. — 432 s.
• Exkvemelin A. O. Pirates of America. - M.: Ajatus, 1968. - 230 s.
• Elms Charles. Merirosvot. Tarinoita kuuluisista meriryöstöistä. - M .: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2015. - 445 s.
• Jakovlev P. Flibusters. - M.: Bely Gorod, 1996. - 64 s.: ill.
• Yksityishenkilö // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.

Linkit

• Yksityistäminen
• RELP. Merirosvous
•  Yksityisyys Yhdysvaltain vallankumouksen aikana, tohtori Solomon Drowne

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Iso venäläinen Brockhaus ja Efron maailman ympäri Pieni Brockhaus ja Efron Britannica (verkossa) Treccani Universalis
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007538708505171 LCCN : sh85107056 NDL : 00571238 NKC : ph675032