| Spectyazhavtotrans | |
|---|---|
| Tyyppi | Yritysryhmä |
| Pohja | 1978 |
| Sijainti | Venäjä :Moskova, st. 2. Sinichkina, talo 9a, rakennus 7 |
| Avainluvut | Sergei Tropin (hallituksen puheenjohtaja) |
| Ala | öljy, kaasu, kemikaalit, energia jne. |
| Tuotteet | suunnittelu, toimitus, kuljetus, asennus |
| Verkkosivusto | www.statgk.ru |
Spetstyazhavtotrans on Neuvostoliiton ensimmäinen erikoistunut yritys , joka perustettiin 1900-luvun 70-luvulla ylimitoitettujen raskaiden rahtien kuljettamiseen .
Nyt se on venäläinen yritysryhmä, joka tarjoaa täyden valikoiman logistiikka- ja suunnittelupalveluita öljy-, kaasu-, kemian-, energia- ja muille aloille. Lyhennetty nimi on Spetstyazhavtotrans Group of Companies .
1974 - tieteellisen ja teknisen toimikunnan perustaminen valmistelemaan ehdotuksia suuren massan ylisuuren energian ja teollisuuslaitteiden kuljetuksesta;
1976 - Valtion tiede- ja teknologiakomitean asetus 24. marraskuuta 1976 "Suurten ja raskaiden voima- ja muiden teollisuuslaitteiden kuljetuksen varmistamisesta ja siihen liittyvän tutkimus- ja suunnittelutyön kehittämisestä";
1978 - Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 262 "Toimenpiteistä suuren raskaan lastin kuljetuksen järjestämisen parantamiseksi" [1] ;
1978 - erikoistuneen tutkimus- ja tuotantoyhdistyksen (SNPO) "Spetstyazhavtotrans" perustaminen pääjohtaja Pavlov Vladimir Vasilyevichin johdolla;
1978-1988 – monimutkaisuusryhmien luokituksen luominen suuren massan ylisuuren lastin (OGBM) kuljetukseen, menetelmät OGBM:n kuljetuksen taloudellisen tehokkuuden laskemiseksi;
1978 - hankkeiden kehittäminen ylimitoitettujen lastien kuljettamiseksi jokilaivaston ministeriön laivoilla
1981 - sopimus erityisen raskaiden ja suurikokoisten ydinenergialaitteiden kuljetuksen varmistamisesta CMEA :n jäsenmaiden kansainvälisessä viestinnässä ;
1982 - Hyväksyttiin "pitkän aikavälin kattava ohjelma OGBM:n kuljetusten kehittämiseksi erikoistuneella tieliikenteellä vuosiksi 1981-2000" [2] ;
1982-1983 - tieteellinen ja kuljetusretkikunta tutkimaan reittejä syvälle Neuvostoliiton alueelle Kaspianmereltä ;
1985 - meriliikenne yhdistettiin ylimitoitettujen raskaiden rahtien kuljetuksiin maantie- ja jokiliikenteessä;
1986 - ensimmäinen ylisuuren lastin kuljetus lentoliikenteellä ( An-124 "Ruslan" -lentokone );
1988 - tilaa vievien raskaiden lastien kuljetusmäärä kasvoi 1 miljoonaan 250 tuhanteen tonniin. (vertailun vuoksi: vuonna 1981 se oli 353 tuhatta tonnia) [3] ;
1991 - RSFSR:n ministerineuvosto määräsi 15. huhtikuuta N 10 annetulla määräyksellä RSFSR:n liikenneministeriön toteuttamaan toimenpiteitä, jotka tähtäävät valtion omaisuuden SNPO "Spetstyazhavtotrans" ja valtion tieteellisen tutkimuslaitoksen SNPO "Spetstyazhavtotrans" kansallistamiseen ja yksityistämiseen. (NIIAT) ja muuttaa ne osakeyhtiöiksi [4] ;
1992 - automaattisen tiedonhakujärjestelmän "IPS-Project" luominen optimaalisten kuljetus- ja teknisten ratkaisujen löytämiseksi;
2004 - Spetstyazhavtortans hankki uusia omistajia. Yhtiökokous valitsi yhtiön uuden johdon;
2006 – Spetstyazhavtotrans-konsernin perustaminen;
2006 - LLC "Polynom" perustaminen uudella toimintasuunnalla - öljy- ja kaasulaitosten suunnittelu;
2007 - OKB Spetstyazhproekt LLC:n perustaminen;
2008 – NefteGazEnergoStroy Engineeringin (LLC NGES Engineering) perustaminen;
2012 - Polynom LLC voitti IX koko Venäjän -kilpailun parhaasta suunnittelu- ja tutkimusorganisaatiosta [5] ;
2013 - Spetstyazhavtotrans-yritysryhmä asetti maailmanennätyksen luokassa "raskaimman lastin ajoneuvokuljetus pisimmän matkan aikana" - 1306 tonnia painavan vetykrakkausreaktorin kuljetus 203 km:n matkalla ( Kubekovon kylästä Krasnojarskin alueella Atšinskin öljynjalostamoon ) [6] [7] .;
2014 - LLC "Polynom" ja LLC OKB "Spetstyazhproekt" saivat tutkintotodistusten haltijat X-yleisvenäläisessä kilpailussa parhaasta suunnittelu-, tutkimusorganisaatiosta [8] . Vuonna 2014 Spetstyazhavtotrans-konserni teki kaksi ennätystä: Venäjän ja Euroopan ennätyksen kategoriassa "Raskaimman esineen kuljetus jokikuljetuksella" - 1377,9 tonnia painavan vetykrakkausreaktorin kuljetus 2174 kilometrin matkalla Pietarista Nižnekamskiin . ja Venäjän ennätys: "Raskaimman esineen kuljetus maanteitse" - 1377,9 tonnia painavan vetykrakkausreaktorin kuljetus kompleksiin TAIF-NK OJSC :n raskaiden jäännösten syväkäsittelyä varten [9] .
1970-lukua kutsutaan Neuvostoliiton suurten rakennusprojektien aikakaudeksi . Tämä on aika, jolloin Neuvostoliiton teollisuus- ja energiakompleksin kymmenien suurimpien laitosten rakentaminen aloitettiin : Atommash , Kureyskaya , Sayano-Shushenskaya , Sakhalinskaya ja muut vesivoimalaitokset, ydinvoimalaitokset, öljy- ja kaasuputket länsimaissa . Siperia , ensimmäiset petrokemian tehtaat. Ja jokainen heistä tarvitsi palveluita ylimitoitettujen raskaiden lastien toimittamiseen, suuren yksikkökapasiteetin teknologisia laitteita, joita ei voitu toimittaa "irtotavarana" tai osissa, minkä jälkeen asennus tapahtui paikan päällä [3] .
Ongelma oli niin konkreettinen, että sen tutkimiseksi vuonna 1974 Neuvostoliiton ministerineuvosto perusti väliaikaisen tieteellisen ja teknisen toimikunnan valmistelemaan ehdotuksia suuren massan ylisuuren energian ja teollisuuslaitteiden kuljetuksen varmistamiseksi. Tämä komissio tutki kattavasti suuren massan (OGBM) ylimitoitettujen lastien kuljetusongelmia. Toimikunnan ehdotukset heijastuivat Neuvostoliiton ministerineuvoston valtiokomitean 24. marraskuuta 1976 antamaan päätökseen "Suurten ja raskaiden voima- ja muiden teollisuuslaitteiden kuljetuksen varmistamisesta ja siihen liittyvän tutkimuksen ja suunnittelutyö" ja "Tutkimuksen ja suunnittelun pääsuuntaukset energian ja muiden teollisuuslaitteiden kuljetuksen varmistamiseksi" [3] .
Saman vuoden toukokuussa Gorkiin muodostettiin erikoistunut saattue irtotavaraisten raskaiden lastien kuljetukseen - Gorky-yritys suuren raskaan lastin kuljetukseen, saattue SPETSTYAZHAVTORANS [3] .
6. huhtikuuta 1978 hyväksyttiin Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös nro 262: "Toimenpiteistä ylimitoitettujen raskaiden lastien kuljetusten järjestämisen parantamiseksi." [1] Moniin toimiin kuului erikoistuneen tutkimus- ja tuotantoyhdistyksen (SNPO) "Spetstyazhavtotrans" perustaminen. Siitä hetkestä lähtien ylimitoitettujen lastien kuljetus maassa on saavuttanut uuden tason ja alkanut kehittyä aktiivisesti. Neuvostoliitossa luotiin muutamassa vuodessa selkeä ja tehokas raskaiden kuljetusten järjestelmä, joka toimi perestroikan aikoihin asti [3] .
1990-luvun alkuun mennessä Spetstyazhavtotrans ei ollut enää saattue, vaan voimakas tutkimus- ja tuotantoyhdistys, jonka osuus oli joidenkin arvioiden mukaan yli 60 prosenttia maan ylimitoitettujen rahtien kuljetuksista . Siihen kuului viisi suurta moottorikuljetusyritystä Novgorodissa , Leningradissa , Moskovassa ja Astrakhanissa , joilla on sivuliikkeitä muissa kaupungeissa. Tukiosat perustettiin Siperiaan , jossa tapahtui jatkuvaa kuljetusta - Surgut , Nojabrsk , Nižnevartovsk jne. [3] .
SNPO "Spetstyazhavtotrans" useiden vuosien työn päätulos oli yhtenäisen järjestelmän luominen suuren massan ylimitoitettujen lastien kuljetukseen , sen organisatorinen, sääntely- ja teknologinen perusta. Jokainen dokumenteista, olipa kyseessä huoltomääräykset, laskentamenetelmät, turvallisuusohjeet, typologiset kaaviot, on tulosta perusteellisesta ja vastuullisesta kuljetuskäytännöstä, kaluston ominaisuuksista ja kattavasta arvioinnista kuljetustyöntekijöiden todellisista työoloista. Parhaiden tavaroiden ja tekniikoiden etsiminen tavaroiden kuljettamiseen, projektien huolellinen valmistelu ja esiintyjien korkea ammattitaito on noussut "suuren kokoisen" perusperiaatteeksi. Heidän työnsä on vakiinnuttanut asemansa erillisenä kuljetustoiminnan tyyppinä, joka on erottamaton kokonaisuus suunnittelupalveluista [3] .
V.V. antoi merkittävän panoksen ylimitoitettujen lastien kuljetusten kehittämiseen. Pavlov, A. M. Levushkin, L. Ya. Byzer, V. S. Molyarchuk, V. N. Androsyuk, A. G. Alexandrov, A. S. Diamidov, N. A. Troitskaya, V. A. Aleksandrov, V. P. Safronov, L. M. Moshek, A. A. Lvov, P. A. A. A.. monet muut. [3] .
Perusteet on luotu. Kattava ohjelma ylimitoitettujen kuljetusten kehittämiseksi vuoteen 2000 asti määritti tulevaisuuden näkymät. Sen piti edistää järjestelmän teknistä ja organisatorista kehitystä optimaalisella kuljetusorganisaatioiden käyttöönotolla maassa, varustamalla laitteilla ja tukemalla tutkimusta.
1990-luvun loppuun mennessä yksi ja harmoninen keskitetty järjestelmä raskaan ylimitoitettujen rahtien kuljetukseen maassa hajosi väistämättä. Vuodesta 1991 lähtien sivuliikkeet alkoivat irrottaa ja itsenäistyä. Asiakkaiden kroonisten maksuhäiriöiden vuoksi tuotantolaitokset Siperiassa ja muilla alueilla suljettiin. Nizhny Novgorod -yrityksessä hallinnollista johtoa muutettiin, yhtiöitettiin. Yrityksessä työ väheni ja palkat viivästyivät. Laitteita myytiin aktiivisesti, laitteet luovutettiin joskus yksinkertaisesti metalliromuksi. Se, mitä tapahtui, muistutti yhä enemmän konkurssiskenaariota, joka oli perinteinen noina vuosina monissa Venäjän teollisuusyrityksissä.
Venäjän raskaan liikenteen markkinat eivät kiinnostaneet vain kotimaisia "pelaajia". Ulkomaiset kuljetus- ja konepajayritykset alkoivat toimia aktiivisesti maassa.
Spetstyazhavtotransin uusi post-perestroikan historia alkoi 2000-luvun alussa, kun pitkän "pysähdyksen" jälkeen Nižni Novgorodiin saapui nuori ja menestyvä Gorkin autotehtaan jälleenmyyjien yritys , jota johti Tropin Sergei Lvovitš [10] , Tagirov. Kazimagomed Tagirovich , Merkulov Igor Viktorovich . Nizhny Novgorod "Spetstyazhavtotrans" löysi uudet omistajat ja uuden johdon. He eivät pelänneet kilpailua, he orientoituivat täydellisesti markkinaolosuhteisiin, jotka toisin kuin Neuvostoliiton keskitetty järjestelmä vaativat aloitteellisuutta, aktiivista asiakkaiden etsintää ja monimutkaisempia hyväksymismenettelyjä.
Tuli ymmärrys, että onnistuneen työn kannalta on tarpeen palauttaa tieteelliset, mittauskapasiteetit. Ammattilaisiin luottaen kokosimme tiimiksi parhaat asiantuntijat, lahjakkaat insinöörit ja suunnittelijat. LLC OKB Spetstyazhproekt luotiin itse asiassa uudelleen, ja vuonna 2008 NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering), samaan aikaan LLC Polinom, tuli yritysryhmään. Muodostui uusi tuotanto- ja tieteellinen rakenne, joka ei ainoastaan tarjonnut korkealaatuista suunnittelua. tuki kuljetuksille, mutta myös nosti yritysryhmän aktiivisuuden tasoa kemian- ja petrokemianteollisuuden tilojen suunnitteluun.
1977 - VVER-1000-voimayksikön reaktoriastian ja höyrystimien kuljetus Izhoran konetehtaalta Novo - Voronežin ydinvoimalaan .
1978 - "Big Chemistryn" laitteiden kuljetuksen alku. Kahden reaktorin toimitus polyeteenin tuotantoa varten englantilaisyhtiö "John Brown" toimesta, pituus yli 18,2 m, halkaisija 4,5-7,6 m; joka painaa 210 tonnia Prikumskyn muovitehtaalle (nykyisin Stavrolen LLC) Budjonnovskissa . [yksitoista]
1979 - LPEO Elektrosilan valmistaman 490 tonnia painavan turbogeneraattorin staattorin kuljetus Kostromskajan piirivoimalaitokselle .
1979 - 9 yksikön kuljetus metanolin tuotantoyksikköön, suurin halkaisija - 6 m, pituus - 33 m, paino jopa 220 tonnia Gubakhan kemiantehtaalle. [12]
1981 - tutkimusaluksen "Hydrometeorologist" multimodaalinen kuljetus, jonka pituus on 26,5 m, leveys 6,5 m, korkeus 7,3 m ja massa 110 tonnia Kirgisian hydrometeorologian laitokselle. [13]
1980-luku - maan suurimman laitteen toimitus Petroskoista ja Dzeržinskistä Tobolskiin - yhdeksän tislauskolonnia, joiden halkaisija on enintään 5,5 m, pituus yli 90 m ja paino jopa 700 tonnia. [14]
1980-luku - höyrygeneraattorin toimitus Zaporizhzhyan ydinvoimalaan tehostetussa tehdasvalmiudessa, paino 340 tonnia.
1982 – teräsbetonista kelluva työpaja, jonka pituus on 67,5 m, leveys 13,52 m ja paino 1 300 tonnia, Burgasista ( Bulgaria ) Havannaan ( Kuuba )
1983 - tislauskolonnin K-5, joka painaa 335,2 tonnia, halkaisija 5 m ja pituus 62 m, kuljetus sekaviestissä Dzerzhinskkhimmashin tehtaalta Kirishin kaupunkiin .
1986 - laitteiden (neljä ammoniakin tuotantoyksikköä), joiden halkaisija on enintään 4 metriä, paino enintään 500 tonnia, kuljetus rautatie-maantie-meri Bulgariassa Dimitrovgradin kemiantehtaalle .
1987 - generaattorin staattorin TVR = 120 = 2 ja muuntajan TDC = 125000/1100, jotka painavat 126 ja 114 tonnia, kuljetus Južno-Sahalinskiin [15]
2007 - OAO Nizhnekamskneftekhimin polyeteenitehtaan laitesarjan kuljetus (320 paikkaa, joiden kokonaispaino on yli 685 tonnia)
2008 - kahden reaktorin R-1201 (115 tonnia, noin 30 m pitkä) ja R-1202 (310 tonnia, yli 38 m pitkä) kuljetus OAO Nizhnekamskneftekhimin polyolefiinitehtaan rakennustyömaalle
2009 - kahden 800 tonnin painoisen reaktorin vesiautokuljetus Izhoran tehtailta Lukoil- NORSIin .
2012 - petrokemian laitteiden multimodaalinen kuljetus, jonka yksikköpaino on enintään 380 tonnia, pituus enintään 67 m, halkaisija enintään 7,5 m ZAO Energomash-Atommashista , Volgodonsk - OAO TANECO , Nizhnekamsk [16] .
2010-2013 — JSC RusHydron [17] Sayano-Shushenskaya HPP : n turbiinisiipipyörien ja suurten laitteiden kuljetus .
2011-2014 - purkaminen, kuljetus laiturista ja 6 enintään 1300 tonnia painavan reaktorin asennus OJSC Rosneftin Tuapsen jalostamolle .
2013-2014 — 4 enintään 1306 tonnia painavan vetykrakkausreaktorin kuljetus ja asennus OJSC Rosneftin Achinskin öljynjalostamoon .
Vuonna 2013 Spetstyazhavtotrans-yritysryhmästä tuli maailmanennätyksen haltija raskaimman lastin (hydrakrakkausreaktorin) moottorikuljetuksessa kaukaisimmalla 203 kilometrin matkalla.
2014 - TAIF-NK OJSC : n raskasöljyjäämien syväkäsittelykompleksin suunnittelutyö [18] :
-HRCC:n yleissuunnitelman kehittäminen;
- VCC-yksiköiden (osallistuen Toyo Engineeringin projektiin ) ja rikin tuotannon (osallistuen KNM Group Bergadin projektiin ), operaattori- ja keskusohjausrakennusten rakentamista koskevat työasiakirjat;
- rakentamisen arkkitehtivalvonta.
2014 - 15 laitteen kuljetus rakenteilla olevaan kompleksiin TAIF-NK OJSC:n raskaiden jäännösten syväkäsittelyä varten [19] .
2014 - 6 rektorin asentaminen Rosneft OJSC : n Tuapsen jalostamolle [20] .
2014 - kolmen korkeintaan 59 metrin pituisen kolonnin toimitus KINEF LLC :n, Surgutneftegaz OJSC :n rakenteilla olevaan korkeaoktaanisten bensiinikomponenttien tuotantoon .
2014 - Rosneft OJSC :n Syzranin jalostamon reaktorin ja erottimen kuljetus ja asennus [21] [22] [23] .
2015 — öljyn tyhjötislauskolonnin toimitus Achinskin öljynjalostamoon.
2015 - Valko- Venäjän ydinvoimalaitoksen ensimmäisen voimayksikön reaktoriastian toimitus [24] [25] .
2016 - työn alku laivanrakennusalalla. Spetstyazhavtotrans Group of Companies suoritti ensimmäistä kertaa Baltiysky Zavod - Shipbuilding LLC :n rakentaman Arktika -ydinjäänmurtajan suurikokoisten raskaiden laitteiden asennuksen ja kokoonpanon .
2017 - aloitetaan laivaston rakentaminen ylimitoitettujen raskaiden laitteiden toimittamiseksi Amurin GPP :hen yhdessä Linde AG :n kumppaniryhmän kanssa [26] .
2018-2022 - Amur GPP:n laitteiden toimittaminen Linde AG :n kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti yhdessä Combi Lift GmbH :n kanssa [27] .
2020 - Reaktoriastian (330 tonnia, korkeus - 13 m, halkaisija - 4,5 m) ja 5 höyrystimen (pituus - 15 metriä, halkaisija - yli 4,5 m, kokonaispaino - 1775 tonnia) kuljetus laitoksen tuotantolaitokselta JSC:n sivuliike "AEM-technologies" "Atommash" erikoistuneeseen laituriin Volgodonskissa. [28] .
2020 - Kolmen absorptiokolonnin ja kahden ammoniakin hapetusreaktorin kuljetus, joiden kokonaispaino on 440 tonnia. [29] .
2020 - 2 nosturisarjan toimitus Kurskin ydinvoimalaitos-2:n rakennustyömaalle. Lastia toimitettiin yhteensä 66 kappaletta, joista 4 ylimitoitettua lastia on nostureiden palkkeja. Laitteet on tarkoitettu Kurskin ydinvoimalaitos-2:n turbiinihalliin. Palkkirakenteiden kokonaispaino on 368,6 tonnia.
2020 - 237 tonnia (48,5 x 7,4 x 6,2 m) painavan fraktiointikolonnin ja 4 254 tonnin (32,6 x 8,8 x 8,6 m) koksauskammion kuljetus Navinia Rus LLC:lle »
2020 - OJSC Severneftegazpromin Yuzhno-Russkoye-kentälle toimitetaan 100 ajoneuvoa varusteineen, joiden kokonaispaino on 940 tonnia. Kuljetusmatka oli noin 3600 km.
2020 - isobutaaninpoistoaineen kuljetus CSC-6 OJSC Volgogradneftemashilta Volgogradista OJSC Volgogradneftemashin UTKO-laituriin.
2021 - 6 ajoneuvon toimitus Ust-Lugaan varusteineen Novatek PJSC:lle
2021 - Shchekinoazotin 630 tonnin laitteiden toimitus ja purku väliaikaiseen laituriin. Lastien joukossa on ammoniakkisynteesikolonni ja pool-tyyppinen reaktori.
2021 - reaktoripaineastian ja 4 höyrygeneraattorin toimitus JSC AEM-Technologiesin sivuliikkeen Atommashin tuotantopajalta erikoistuneeseen laituriin Volgodonskiin. Laitteet on tarkoitettu Bangladeshin tasavallassa sijaitsevalle Rooppurin ydinvoimalaitokselle. Ylimitoitettujen laitteiden mitat: VVER-1200 reaktoriastia: paino - yli 347 tonnia, pituus - 1145 cm, leveys - 570 cm, korkeus - 535 cm; höyrygeneraattori: paino - yli 333 tonnia, pituus - 1412 cm, leveys - 570 cm, korkeus - 526 cm;
2021 - Liebherr LR11350 -nosturin toimitus Kurskin ydinvoimalaitokselle 2. Lastin kokonaispaino on 1755 tonnia. Nosturi kuljetettiin purettuna 136 asentoon. Raskain yksikkö on 39 500 kg painava nosturin toukka vetovaihteilla. Nosturin puomin pisin osa on 12 metriä pitkä.
2021 - 300 tonnin propulsiomoottorin toimitus Ruselpromin tehtaalta Kronstadtin meritehtaalle varastoon.
2022 - 2 höyrygeneraattorin ja 2 erottimen toimitus Kurskin ydinvoimalaitos-2:n teollisuusalueelle. Lastin mitat: tulistin - mitat: 13,3 x 5 x 5,4 m; Paino: 180 t; 2 kappaletta; erotin - mitat: 7,6 x 5,1 x 5,55 m; Paino: 80 t; 2 kappaletta.
2022 - kahden 300 tonnin potkurimoottorin lastaus Yakutia-jäänmurtajalle.