| Staro-Nikolsky silta | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′14″ pohjoista leveyttä sh. 30°17′56″ itäistä pituutta e. | |||
| Sovellusalue | auto, raitiovaunu, jalankulkija | ||
| Ristit | Kryukov kanava | ||
| Sijainti | Admiralteiskin kaupunginosa Pietarissa | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | palkkisilta | ||
| Materiaali | teräs | ||
| kokonaispituus | 24,3 (28) m | ||
| Sillan leveys | 20,2 m | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Avaaminen | 1720-luku, 1906 | ||
| Suljetaan remontin vuoksi | 1786, 1887, 1905-1906, 2003-2004 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Staro-Nikolsky-silta on tiemetallipalkkisilta Kryukov-kanavan yli Pietarin Admiralteyskin alueella , joka yhdistää Spassky- ja Pokrovskin saaret . Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde.
Se sijaitsee Sadovaja-kadun akselilla Kryukovin kanavan ja Gribojedovin kanavan risteyksessä . Se muodostaa kokonaisuuden läheisten Pikalovin ja Krasnogvardeiskin siltojen kanssa Gribojedovin kanavan yli . Nikolsky Market ja Nikolsky Cathedral sijaitsevat lähellä siltaa . Ylävirtaan on Kashinin silta , alapuolella - Viereinen silta . Lähimmät metroasemat ovat Sadovaja , Sennaja Plotšad , Spasskaja .
Nimi on tunnettu vuodesta 1793 lähtien ja sen antaa läheinen Nikolsky-katedraali . Alun perin siltaa kutsuttiin Nikolskiksi . Vuodesta 1849 lähtien, sen jälkeen, kun lähellä olevaa Jekaterininskin kanavan ylittävää siltaa alettiin kutsua Novo-Nikolskiksi , Kryukov-kanavan ylittävää siltaa kutsuttiin Stary Nikolskyksi tai Staro-Nikolskiksi [1] [2] .
Vuosina 1717-1720 tällä paikalla oli puinen silta [3] . Vuosina 1784 - 1786 silta rakennettiin uudelleen Kryukovin kanavan siltojen standardisuunnitelman mukaan kolmiväliseksi puiseksi, graniittilla vuoratuilla kivimuuratuilla tuilla. Projektin tekijä on tuntematon [4] . 1800-luvun aikana siltaa korjattiin toistuvasti: keskussilta korvattiin pysyvällä, vuonna 1842 asennettiin uudet kaiteet [3] .
Vuonna 1887 sillan peruskorjaus tehtiin hevosvetoisen linjan asettamiseksi sitä pitkin . Tuet ja välituet sijoitettiin uudelleen, palkkijärjestelmän uusi päällysrakenne, joka koostui kaksinkertaisista vaarnatuista palkeista [3] . Tukien siirtotyöt tehtiin kuivatuskaivojen takana olevassa kuivassa kaivossa, jossa oli salaojitus [5] :253 . 11. lokakuuta 1887 silta avattiin juhlallisesti pormestarin, pormestarin ja valtuuston jäsenten läsnäollessa, jotka sillan vihkimisen jälkeen tekivät koeajon hevoskärryssä [5] :110 .
Vuosina 1905-1906 Sadovaja-kadun suunnitellun raitiovaunuliikenteen avaamisen yhteydessä silta rakennettiin uudelleen insinöörien A. P. Pshenitskyn , K. V. Efimievin, V. A. Bersin [4] hankkeen mukaisesti . Siltatukia siirrettiin ja laajennettiin, päällirakenteen puiset palkit korvattiin metalliniitatuilla, sillan viereisen penkereen tukiseiniä paksunnettiin. Sillan leveys kasvoi 13,6 metristä 20,2 metriin [6] :12 [7] . Myös uudet kaiteet asennettiin. Töiden ajaksi pystytettiin väliaikainen kävelysilta. Sillan jälleenrakennustyöt suorittivat urakoitsijat Petrov, Yurensky, Kachurin ja Rzheshevsky joulukuusta 1905 15. syyskuuta 1906; silta hyväksyttiin ja testattiin 21. syyskuuta 1906. Rakennustyön teknisen valvonnan suoritti insinööri A.P. Pshenitsky [6] : 130-131 . Työn hinta oli 65 457 ruplaa. [6] :12 [8]
Vuonna 1988 tehtiin töitä vesieristyksen uusimiseksi, diabaasipäällyste korvattiin asfalttibetonipäällysteellä. Vuosina 1994-1995 kunnostettiin reunalistat, jalkakäytäväkonsolit ja päällirakenteen palkkihäkki [9] .
1990-luvun loppuun mennessä sillan korjaus ja rekonstruointi tuli tarpeelliseksi jännerakenteiden epätyydyttävän kunnon vuoksi. Työn tilaaja oli Pietarin hallinnon kunnostus- ja tierakennuskomitea, pääurakoitsijana Rizalit LLC. Työ aloitettiin joulukuussa 2003 [10] . Töiden ajaksi pystytettiin väliaikainen jalankulkusilta. Sillan töiden aikana päällirakenteen metallirakenteet korjattiin ja vahvistettiin, ajoradan pohjaan asennettiin teräsbetonilaatta, sillan tukia ja tukia vahvistettiin, uusi vesieristys ja ajoradan päällyste. tehtiin raitiovaunuraiteiden vaihdolla ja kaiteet kunnostettiin. Lisäksi saatiin päätökseen Krjukov-kanavan penkereen viereisten osien graniittiverhoilun vahvistaminen ja entisöinti. Valtion komissio hyväksyi sillan 21. lokakuuta 2004 korjauksen jälkeen [11] .
Sillan avaaminen korjauksen jälkeen vuonna 1887
Sillan jälleenrakennusprojekti.
1905-1906
Sillan jälleenrakennusprojekti.
1905-1906
Raitiovaunu MS-2 Staro-Nikolsky-sillalla, 2007
Silta on kolmivälistä metallista, palkkien jatkuvaa järjestelmää. Jakauma jänneväliin 5,95 + 11,16 + 5,95 m. Jänniterakenne koostuu kahdeksasta teräksestä I-palkista, joissa on kaareva alajänteen ääriviiva ja joita yhdistävät poikittaispalkit. Pääpalkkien akselien välinen etäisyys on 2,45 m, poikittaispalkkien jako on 1,1 m. Keskijännevälin palkkien pohja on kovera parabolinen, mikä lisää sillan alla olevaa välystä [3] [12] . Palkkien päälle asetetaan teräsbetonilaatta. Jalkakäytävät on sijoitettu konsoleille. Tuet ja välituet kivimurskaa massiivisella graniittiverhouksella. Sillan kokonaisleveys on 20,2 m (josta ajoradan leveys on 17 m ja kaksi jalkakäytävää 1,6 m kumpikin), sillan pituus on 24,3 (28) m [4] .
Silta on tarkoitettu raitiovaunujen, ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa (mukaan lukien 2 raitiovaunurataa). Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät erotetaan ajotiestä korkealla graniittireunalla. Kaide on metallia, taiteellista taontaa, täydennetty abutmenteille graniittijalustoilla.
| Sillat Kryukov-kanavan yli | |
|---|---|