Pikalovin silta

Pikalovin silta  on teräsbetonipalkkisilta Griboyedov-kanavan yli Pietarin Admiralteyskin alueella , joka yhdistää Kolomensky- ja Pokrovskin saaret . Se muodostaa yhden arkkitehtonisen kokonaisuuden Krasnogvardeisky- ja Staro-Nikolsky- siltojen kanssa. Se on 1700-luvun arkkitehtuurin ja sillanrakennustaiteen muistomerkki [1] [2] ja on valtion suojeluksessa (Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde).

Sijainti

Se sijaitsee Griboedov- ja Kryukov -kanavien yhtymäkohdassa Krjukov-kanavan parittoman (länsi)penkereellä talojen 19 ja 21 välissä. Nikolsky Market ja Nikolsky Cathedral sijaitsevat lähellä siltaa . Sillalta on viehättävä näkymä Pyhän Nikolauksen laivaston katedraalille ja seitsemälle läheiselle sillalle: Mogilevsky , Krasnogvardeysky , Novo-Nikolsky sillat Gribojedovin kanavan yli ja Smezhny , Staro-Nikolsky , Kashin ja kauppasillat Kryukov-kanavan yli. Ylävirtaan on Krasnogvardeiskin silta , alapuolella Mogilevin silta . Lähin metroasema (1,3 km) on Sadovaya .

Otsikko

Nimi on ollut tunnettu vuodesta 1798 [3] ja tulee rakennusurakoitsija Pikalovin [4] [5] nimestä . 1700-luvun lopulla oli olemassa myös nimi Pereshivkinin silta , koska Pereshivkinin juomatalo sijaitsi lähellä. Vuoden 1812 jälkeen sillalle annettiin lopulta nykyaikainen nimi [6] .

Historia

Graniittipenkereitä rakennettaessa rakennettiin vuosina 1783-1785 Kryukovin kanavan ja Jekaterininskin kanavan alajuoksuille kehitetyn standardisuunnitelman mukaan silta : puinen kolmivälinen, kivimurskalla, vuorattu graniitilla. tuet, säädettävällä keskijännevälillä [7] [1] [8] . Hankkeen tekijää ei ole tunnistettu. Kolmesta samaan aikaan rakennetusta sillasta (Pikalov, Malo-Kalinkin , Alarchin ) vain Pikalovin silta on säilyttänyt ulkonäkönsä lähellä alkuperäistä [7] [9] .

1800-luvun jälkipuoliskolla laskusilta korvattiin pysyvällä [7] [10] . Vuonna 1905 puupalkit korvattiin niitatuilla jatkuvatoimisilla metallipalkeilla [1] . Työ suoritettiin insinööri P. A. Likhachevin [11] valvonnassa .

Vuonna 1953 arkkitehti A. L. Rotachin hankkeen mukaan kannattimet, joissa oli Washington-tyyppiset soikeat lyhdyt, kunnostettiin, ja vuonna 1969 graniittiobeliskien "kuhojen" kultaus palautettiin [12] [5] .

Vuosina 1982-1984 silta kunnostettiin Lengiproinzhproekt-instituutin insinöörien L. N. Sobolevin ja R. R. Shipovin projektin mukaisesti [1] . Työn suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-2 pääinsinööri V. P. Belašovin johdolla [9] . Työn aikana vahvistettiin tukien ja tukien paaluperustuksia; tukien ja tukien runko asetettiin uudelleen graniittiverhoilun entisöinnillä; metallista kolmivälistä jatkuvaa rakennetta korvattiin teräsbetonilaatta palkkileikatulla järjestelmällä. Sillan historiallinen ulkonäkö ja suunnitteluominaisuudet on säilytetty. Vuonna 1993 luotiin uudelleen soikeat "Washington"-tyyppiset lyhdyt [12] [5] .

Rakentaminen

Silta on kolmivälistä teräsbetonipalkkia. Päällysrakenne koostuu teräsbetonilaatoista [12] . Massiivisella graniittiverhoilulla paaluperustukselle kivimuuratut tuet ja välituet. Päällirakenteen julkisivut on vuorattu metallilevyllä. Silta on 22,8 (25,0) m pitkä ja 10,6 m leveä [1] [9] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 2 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni, jalkakäytävillä penkereiden risteyksessä on graniittilaatat. Jalkakäytävät on erotettu tiestä korkealla graniittikaiteella. Kaide on yksinkertaisen rakenteen metallia, se koostuu vaakasuuntaisista terästankoista, jotka on vahvistettu valurautapylväillä. Keskitukien sivupyöristyksiin jännevälirakenteen ulkopuolella on graniittiobeliskit asennettu kuvioituihin jalustoihin, jotka on täydennetty kullatuilla "kartioilla". Obeliskiin on asennettu "Washington"-tyyppiset soikeat lyhdyt.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 308.
2. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 102-103.
3. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ Punin A.L. Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - S. 38. - 192 s.
5. ↑ 1 2 3 Encyclopedia of St. Petersburg .
6. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
7. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 102.
8. ↑ Kochedamov V.I. Leningradin sillat . - L. : Taide, 1958. - S. 8. - 60 s.
9. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 304.
10. ↑ RGIA. F. 1488. Op. 4. D. 320 . Haettu 29. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2020. (määrätön)
11. ↑ Katsaus Pietarin kaupungin julkishallinnon rakennustoiminnasta vuosille 1905 ja 1906. / Comp. N.S. Nelyubov. - Pietari. , 1908. - S. 141. - 213 s.
12. ↑ 1 2 3 Mostotrest .

Kirjallisuus

• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 332. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnov . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n kunnallispalveluministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.

Linkit

• Pikalovin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Pikalovin silta . Pietarin tietosanakirja. (Venäjän kieli)