| vanha silta | |
|---|---|
| Vanha silta (Samara) | |
| 53°10′21″ s. sh. 50°04′29″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Design | |
| Materiaali | betoni |
| kokonaispituus | 250 m |
| Sillan leveys | 13,5 m |
| kaistat | 2 |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 1951 |
| Rakentamisen valmistuminen | 1954 |
| Avaaminen | 15. syyskuuta 1954 |
| päättäminen |
15.5.1971 - toukokuu 1972 6.4. - 15.9.2012 |
Vanha silta on kaksikaistainen silta Samara - joen yli Samaran Kuibyshevsky - alueella . Se sijaitsee Glavnaja- ja Vodnikov-katujen linjalla ja yhdistää kaupungin keskusosan sellaisiin siirtokuntiin kuin Volgar , Kuiva Samarka , Kryazh, Granny ja 116. kilometri. [1] Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1951 [2] . Liikenne avattiin syyskuussa 1954. [2] [3]
Vuonna 1955 julkinen liikenne, johdinauto nro 5 , käynnistettiin hiljattain rakennetun sillan yli [4] .
Monta vuotta ennen Frunzensky-sillan avaamista vuoden 2019 lopussa, Vanha silta kadulla. Pääasiallinen ei selvinnyt liikennevirrasta ja oli yksi "korkkisimpia" paikkoja Samarassa. [5]
Samaran maakunnan vuoden 1880 tierakenteiden luettelossa , jota ylläpidettiin maakunnan zemstvo-veron kustannuksella, todettiin, että Samaran läänissä on Samarajoen ylittävä kelluva silta , jossa on päällystetyt kivipadot ja liukurakenteet kulkua varten. laivoista. [6]
"Tämä silta vietti talven rannalla purettuna joka vuosi", sanoo Mihail Shuvalov, SGASUn teknisten järjestelmien ja ympäristörakentamisen tiedekunnan dekaani . - Kaupunki ja zemstvo-neuvosto heittivät sen, kuten pallo, useita kertoja toisilleen, ottamalla vastahakoisesti vastaan sen sisällön. Vuodesta 1885 vuoteen 1954 tätä ponttonisiltaa käytettiin kaupungin budjetin kustannuksella, ja se oli ainoa Samarkan ylittävä ylitys . [6]
Vain elokuusta lokakuuhun 1883 148 tuhatta jalankulkijaa kulki tämän sillan yli, lähes viisi tuhatta hevosen selässä, 255 kamelia, yli yhdeksäntuhatta hevosta, yli kahdeksan tuhatta härkää ja lehmää. [6]
– Kaupunginduuma jopa ehdotti, että ylityksestä perittäisiin maksu, esimerkiksi kolme kopeikkoa hevoskärryistä, kaksi kopeikkoa karjan ajamisesta, Mihail Shuvalov jatkaa. - Jalkamiehet piti vapauttaa kiristyksistä. Silta ei kuitenkaan tullut maksulliseksi, eikä pysyvän siltahankkeen kehittämiskomissio saanut asiaa valmiiksi kaupunginkassan köyhtymisen vuoksi. Tämän seurauksena ihmiset odottivat normaalia siltaa (250 m pitkä ja 13,5 m leveä) vasta vuonna 1954. Samaan aikaan sen rakentaminen suunniteltiin vuonna 1949 Kuibyshevin rakentamisen yleissuunnitelmassa . [6]
Sillan rakentamista suunniteltiin jo ennen suurta isänmaallista sotaa . Sotaa edeltävässä projektissa oletettiin, että sillan ajoradan leveys olisi 14 metriä, mutta sota teki omat korjauksensa. Silta rakennettiin tien ylityksen kiireellisen tarpeen vuoksi, mutta töiden rahoitusta leikattiin. Tämän seurauksena ajoradan leveys pieneni 9 metriin. [7]
Siltaa rakennettiin hieman yli kolme vuotta, ja kaiken kovan työn suorittivat vankijoukot, joita saattoivat VOKhR :n työntekijät . [2]
Toukokuussa 1971 irtolastialus Volgo-Don- 12 törmäsi sillan jänneväliin . Törmäyksen seurauksena jänneväli romahti. Valtava teräsbetonirakenne siirtyi muutaman metrin sivuun, menetti jalansijansa ja putosi sitten kymmenen metrin korkeudelta. Sillä hetkellä linjan 6 johdinbussi ylitti sillan. Kun tien pinta yhdessä teräsbetonilaatan kanssa alkoi kaatua, johdinauto oli juuri lähestymässä jännevälin puolta. Matkustajat olivat onnekkaita, että kuljettaja pystyi pysäyttämään auton vain viiden metrin päässä kallion reunasta. Ainoa uhri tässä onnettomuudessa oli aluksen kapteeni. [kahdeksan]
Samara-joen toisella puolella sijaitsevat kaupungin alueet olivat itse asiassa irti aluekeskuksesta kokonaisen vuoden ajan. Korjaustöiden aikana Kuibyshev-sillan miehistön nro 21 asiantuntijat rakensivat "proomun" ylityksen.
Tämän tapahtuman jälkeen paikallisia navigointisääntöjä tällä Volgan altaan alueella muutettiin. Kun Volgan vedenpinta on 29,3 metriä tai korkeampi (huhtikuusta kesäkuuhun), suuria aluksia ei saa liikkua tämän sillan linjassa. [kahdeksan]
Syyskuussa 2010 Project-Mostoreconstruction Institute LLC:n työntekijät suorittivat sillan teknisen tarkastuksen [9] . Tämän seurauksena silta todettiin kiireellisen korjauksen tai sulkemisen tarpeessa, koska sen tukirakenteet olivat rappeutuneet. [kahdeksan]
Siltaa kunnostettiin 4.6.-15.9.2012. Tällä hetkellä otettiin käyttöön erityinen järjestelmä matkustajaliikenteelle ja sillan liikenteelle. Peruutusliikennettä käytettiin yhdellä kaistalla . Sillan molemmille puolille järjestettiin henkilöliikennettä varten varatut kaistat. Niillä bussit pystyivät ohittamaan liikenneruuhkat ja ylittämään sillan viipymättä liikenteen aukioloaikoina. [kymmenen]
Tuolloin rakenteilla olevan Frunzensky-sillan käyttöönoton jälkeen arkkitehtien ryhmä ehdotti, että Vanha silta suunnitellaan uudelleen ja siitä tehtäisiin kävelyalue pyöräteillä tai jätettäisiin vain yksi kaista julkiselle liikenteelle. [yksitoista]