| Junan ja raitiovaunun törmäys Leningradissa 1.12.1930 | |
|---|---|
| Tyyppi | yhteentörmäys |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Paikka | Leningrad |
| päivämäärä | 1. joulukuuta 1930 |
| Aika | 07:58 MSK |
| kuollut | 28 |
| vaikuttaa | 19 |
Junan ja raitiovaunun törmäys Mezhdunarodny - kadulla (nykyisin Moskovsky) [1] on katastrofi, joka tapahtui Leningradissa 1. joulukuuta 1930, ja se johti 28 ihmisen kuolemaan ja 19 ihmisen eriasteisiin vammoihin. Kyseessä on kaupungin historian suurin liikenneonnettomuus ja suurin rauhanajan raitiovaunukatastrofi.
Useita kilometrejä Obvodnyin kanavasta etelään International (nykyisin Moskovsky Prospekt) aivan kaupungin rajojen uloskäyntiin asti oli teollisuusalue, jossa oli harvinaisia välissä olevia asuntoja, joka muodostui spontaanisti kolmen aseman tavaraasemien lähelle (Baltiysky, Varshavsky ja Vitebsky). Ajotiet, purkualueet, risteykset ja rautateiden risteykset sekoittivat kirjaimellisesti koko alueen. Usein nämä polut johtivat tehtaan aitojen takaa tämän laajan tilan poikki kulkevien katujen kulkuväylille. Ja vaikka nämä risteykset oli varustettu esteillä, sekä rautatie- että kaupunkiliikenne oli vilkasta, vakavien onnettomuuksien riski oli erittäin korkea.
Yksi näistä yhdyshaaroista ylitti myös International Avenuen - kaupungin eteläisen sisäänkäynnin päätien, se yhdisti Varshavsky-rautatieaseman ratatilat haarukoilla Vitebskin ja Moskovan asemille, ylitti tien Mayakin tehtaalla, noin keskellä Moskovan porttien ja Novodevitšin luostarin välissä . Siinä tapahtui onnettomuus.
1. joulukuuta 1930 noin kello 8 aamulla nimetyn raitiovaunupuiston raitiovaunun numero 8 kaksivaunuinen juna. Blokhin seurasi vaununkuljettaja P. A. Saveljevin valvonnassa Mezhdunarodnyy Prospektia kaupungin keskustasta etelään Moskovan etuvartioaseman takana oleville tehtaille. Samaan aikaan Bychiyn postivaiheen yhdyshaaralla liikkui höyryveturi kuormatuilla tavaravaunuilla . Klo 07.58 junan viimeinen peruutusvaunu törmäsi raitiovaunun moottorivaunuun, kiipesi sen päälle, kaatui sen ja puristaa sen alle.
Kun paikalle saapuneet palomiehet nostivat vaunut tunkilla, kävi ilmi, että 28 ihmistä kuoli ja 8 loukkaantui vakavasti. Lisäksi 11 ihmistä loukkaantui lievästi. Vain kolme ei loukkaantunut täysin, mukaan lukien vaunun kuljettaja Saveljev.
Kuolleet ja loukkaantuneet vietiin välittömästi I. G. Konyashinin nimettyyn sairaalaan, joka sijaitsee muutaman kymmenen metrin päässä tapahtumapaikalta (Moskovsky Prospekt, 104).
Kahden päivän kuluessa tapahtumasta aluesyyttäjänviraston vanhempi tutkija L. Sheinin suoritti tutkimuksen yhdessäGPU :n työntekijöiden kanssa . Katastrofin syitä tutkimaan perustettiin tekninen toimikunta. Kolariin liittyen pidätettiin 10 ihmistä, mukaan lukien vartijat, junankuljettaja ja lähettäjä.
Tekijöiden avoin oikeudenkäynti alkoi 4. joulukuuta Teknillisessä korkeakoulussa . 16 henkilöä tuotiin oikeuden eteen RSFSR:n rikoslain 26-a §:n mukaisesti.
Prosessin aikana todettiin seuraavat tosiasiat:
Leningradin alueoikeuden kenttäistunto, avoimessa oikeusistunnossa 4.-8.12.1930, alueoikeuden puheenjohtajan kokoonpanossa, toveri. Rostovtsev, kansanarvioijat Zibzeev ja Valkov, kuultuaan ja harkittuaan Moskovan portin ulkopuolella tapahtuneen raitiovaunuonnettomuuden tekijöiden tapausta, totesivat:
Näin suuren uhrimäärän aiheuttanut katastrofi johtui yksinomaan tietyöntekijöiden löysyydestä, vastuun puutteesta työstään, sekä kaupungin että lokakuun rautateiden alempien ja johtavien työntekijöiden byrokraattisesta asenteesta tehtäviinsä. tiet.
Siirryn kysymykseen sosiaalisen suojelun toimenpiteiden valinnasta ja ottaen huomioon, että vastaajat eivät noudattaneet hallituksen ja ylempien viranomaisten ohjeita, että katastrofien lisääntyminen sekä kaupungissa että Oktyabrskaya-rautatiellä. tiet kasvavat ja johtaa sellaisiin tuloksiin kuin viimeisessä katastrofissa, jossa kuoli 28 ihmistä, tuomioistuin tuomitsi autonkuljettajan Saveljevin, vartija Borisovin, kytkimen Orlovin, 41. piirin päällikön Zevajevin, kaupungin apulaispäällikön liikennepalvelu. toive. Dorog Morgunov, kaupungin rautatieliikennepalvelun insinööri. Zakutinin tiet, joka korvasi Oktyabrskaja-rautatien 6. piirin hyväksikäyttöryhmän päällikön. Levinsonin tie, Art. Leningrad-Varsova Murnika - kaikki Art. Rikoslain 16 §:n ja 112 §:n 1 § :n mukaan vapaudenmenetys kukin 10 vuodeksi ilman oikeuksien menetystä.
Pisarevitš, 41. piirin apulaispäällikkö, art. 16 ja 112 artiklan 1. osa Rikoslaki - vapauden riistäminen viideksi vuodeksi leireillä palvelemalla ilman oikeuksien menetystä. Vartija Zadorenok, Oktjabrski-rautatien 4. kaupunginosan radanmestari. Road Shorets, valtion rautateiden liikennepalvelun 2. osan päällikkö Davydov, hänen avustajansa Tsaryuk taiteen alla. Rikoslain 111 §:n vankeusrangaistus kolmeksi vuodeksi leiripalveluksella ilman oikeuksien menetystä.
Otkomhozin suunnitteluosaston pääarkkitehti Iljin ja piiriarkkitehti Dolgrin määrättiin kumpikin kahdeksi vuodeksi vankeuteen ilman oikeuksien menettämistä. Finogenov - 6. osion varusteet loka. ja. d. Art. Rikoslain 111 § - vankeusrangaistus 1 vuodeksi korvauksella pakkotyöllä työpaikalla 50 prosentin korvauksella.
Tuomittujen kassaatiovalitusten ja korkeimman oikeuden pyynnön lähettää hänelle raitiovaunuonnettomuusjuttu liittyen asia lähetettiin korkeimman oikeuden käsiteltäväksi.
" Vechernyaya Krasnaya Gazeta ", nro 282, 29. marraskuuta 1930 :
"TURVALLISUUDEN VUOKSI" ALKAA (avoin kirje Leningradin työntekijöille ja julkisille järjestöille)
Alkuperäinen teksti (venäjäksi)[ näytäpiilottaa] Raitiovaunu ei toimi hyvin. Sen lisäksi, että hän ei pysty selviytymään työntekijöiden kuljetuksista, minkä vuoksi toimialamme kärsii erittäin paljon, hän myös vammauttaa kymmeniä ihmisiä päivittäin . Kuluneen vuoden aikana Leningradissa tapahtui 1597 onnettomuutta raitiovaunussa olevien ihmisten kanssa, joista 215 kuoli . Viime kuukausina onnettomuuksien määrä ei ole vain vähentynyt, vaan niillä on taipumus kasvaa.Raitiovaunujen väkivaltaisuudet ja onnettomuudet ihmisten kanssa tapahtuvat paitsi raitiovaunutyöntekijöiden, myös itse väestön, joka ei noudata liikennesääntöjä, syytä. On äärimmäisen vaikeaa selviytyä väestön kurinalaisuudesta hallitsemalla GZD:tä vain yksin. Työn onnistuminen edellyttää koko kaupungin työyhteisön, ensisijaisesti suuryritysyhteisön, osallistumista.
Joulukuun 1. ja 10. joulukuuta välisenä aikana Leningradissa järjestetään "turvallisuuden vuosikymmen" ja työkuriin vahvistaminen raitiovaunussa . Vuosikymmen tulee Valtionrautateiden työntekijöiden ja koko työyhteisön yhteisin ponnistuksin luomaan järjestystä raitiovaunuun ja vaikuttamaan tapaturmien vähentämiseen.
Leningradin raitiovaunun katsauksen päämaja osoitteessa vech. "Kr. Gazeta, kunnallispalveluliiton alueellinen osasto ja valtion rautateiden osasto vetoavat kaikkiin Leningradin tehtaisiin ja pyytävät osallistumaan aktiivisesti "vuosikymmenen" järjestämiseen. Käytännön toimenpiteenä varaa omaisuudestasi shokkiprikaateja ylläpitämään järjestystä raitiovaunuvaunuissa "vuosikymmenen" aikana.
GR:N TARKASTELUN PÄÄMAJA.
SRKH OBLOTDEPT.
JOHTO GZD.
"Evening Red Newspaper", nro 283, 1. joulukuuta 1930 :
VERINEN TILASTOJA
Alkuperäinen teksti (venäjäksi)[ näytäpiilottaa] Yksikään yritys Leningradissa ei tuota yhtä paljon ihmisuhreja kuin Leningradin raitiovaunu. Uhrien lukumäärällä raitiovaunua voi verrata vain etuosaan. Raitiovaunun päivittäinen raportti osoittaa valitettavasti, että tilanne tällä rintamalla on huonontunut viime aikoina. Kuolonuhrien määrä kasvaa nopeammin kuin kaupungin väkiluku kasvaa.Heinäkuusta lokakuuhun 1930 Leningradin raitiovaunussa kuoli 772 ihmistä, joista 125 kuoli, 284 oli vakavia, 327 oli kevyitä ja 36 ei loukkaantunut. Viime vuonna samat 4 kuukautta. 631 onnettomuudesta vain 50 kuoli , 133 vakavaa, 382 lievää ja 66 ei loukkaantunut.
Toisin sanoen tämän vuoden onnettomuuksien määrä on lisännyt valtavasti vakavia ja kuolemaan johtaneita tapauksia: niiden määrä on yli kaksinkertaistunut. Suurin onnettomuuksien syy on raitiovaunutyöntekijöiden ja itse väestön sietämätön huolimattomuus.
Kiihkeät tilastot osoittavat, että 3/4 onnettomuuksista tapahtuu matkustajan noustessa raitiovaunuun ja poistuessaan raitiovaunusta liikkuessaan ja ylittäessään raiteita – 550 tapausta 772:sta. Erityisen huolestuttavaa on lasten onnettomuuksien erittäin suuri määrä – 56 neljässä kuukaudessa. Tämä vuosi. Jos meillä on edelleen oikeus sanoa aikuiselle väestölle: ”Älä työnnä päätäsi sinne, missä et kuulu”, niin sitä ei voida sanoa lapsille. Kouluissa ja lasten keskuudessa pioneerijärjestöissä on välittömästi tehtävä laaja selitystyö raitiovaunuliikenteen vaaroista ja niin edelleen.
Useita onnettomuuksia sattuu myös raitiovaunujen törmäyksissä, joiden määrä on kasvanut voimakkaasti - 802 viime vuoden 590 sijaan. Raitiovaunuonnettomuuksien syynä on lähes yksinomaan raitiovaunutyöntekijöiden työkuriin lasku.
"Turvallisuusvuosikymmenen" pitäisi toimia sysäyksenä kamppailulle työkuria vastaan raitiovaunussa, joka on tällä hetkellä äärimmäisen löysällä.| ← 1929 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 1930 • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |