Tomskin ohittavan Trans-Siperian rautatien rakentaminen on yksi 1800-luvun lopun vaikeimmista historiallisista kysymyksistä . Se syntyi siitä, että Siperian päärata kulki silloisen suurimman kaupungin , maakunnan hallinto- ja liikennekeskuksen ohi . Vain 95 kilometriä Keski-Siperian rautatien haara laskettiin Tomskiin Trans-Siperian rautatieltä [1] .
Tärkeimmät kiistat Trans-Siperian rautatien rakentamisesta Ob-Tomskin välissä käytiin vuosina 1887-1893 .
Moottoritien ohjaamiseksi Tomskiin kätevin silta ylittää Obin oli lähellä Dubrovinan kylää (30 km Kolyvanista koilliseen ). Vaihtoehtoinen vaihtoehto toteutettiin myöhemmin lähellä Krivoshchekovon kylää (tulevan Novosibirskin , nykyisen Novosibirsk-Zapadny- aseman paikalla ). Tärkeä seikka on, että kustannussäästöjen vuoksi rakentamisen painopisteenä oli yhteys Kaukoitään, ei Siperian olemassa olevien kaupunkien välillä [2] . Länsi-Siperian rautatien Tšeljabinsk-Ob-osuudella töitä valvoneen ja tutkimuksiin henkilökohtaisesti osallistuneen N. G. Garin-Mihailovskin laskelmien mukaan vaihtoehto Tomskin kautta pidentäisi linjaa 120-150 mailia [3] , mikä johtaisi transitorahdin liiallisiin kilometrimääriin ja korkeampiin kuljetuskustannuksiin. Suuren Siperian reitin rakentamisen Krivoštšekovon kautta (eli kaukana Tomskista) kannatti Asyncrit Lomachevsky , joka toimi Tomskin kuvernöörinä vuosina 1895-1900 [4] .
Hyväksytyssä versiossa Tomsk, yksi Länsi-Siperian tärkeimmistä liikenteen solmukohdista , yhdistettiin Trans-Siperian rautatielle päätieltä poikkeavalla haaralinjalla.