S-1-navigointikortti on osa Pietarin tulvilta suojaavien rakenteiden kompleksia , joka on suunniteltu ohittamaan laivoja, joiden uppouma on jopa 100 000 tonnia. Navigointilaitoksen virallinen käyttöönotto tapahtui elokuussa 2010, ensimmäinen portti suljettiin veden tulvimisen estämiseksi 28.11.2011 . [yksi]
Navigointisola on 273 metriä pitkä, 200 metriä leveä ja 16 metriä syvä kanava. Kaksi kelluvaa segmenttiporttia (batoporttia), kumpikin 125 m pitkä ja 21,5 m korkea, on suunniteltu estämään purjehduskelpoinen kanava . m . [2] Batoporttien liikkuminen kanavaan ja sieltä pois tapahtuu erikoisvetureilla .
Avoimessa tilassa batoportit sijaitsevat kuivatelakammioissa. Tulvauhan vallitessa telakkakammiot, joissa portit sijaitsevat, täyttyvät vedellä, batoportit kelluvat ylös ja ulottuvat kanavan keskelle. Päästyään keskustaan ikkunaluukut alkavat täyttyä vedellä ja alkavat oman painonsa alaisena vajota hitaasti kynnyksen pohjalle. Näin ollen polku Baltian aallon etenemiselle Pietariin on tukossa. Laivauskanavan sulkeminen kestää 45 minuuttia ja kynnyksellä olevien batoporttien tulviminen ja kanavan sulkeminen kokonaan kestää 25 minuuttia. [2]
Laivaväylän alta kulkee Pietarin kehätien maanalainen kuusikaistainen autotunneli, jonka kokonaispituus on 1961 m . [3] Tunnelin alin kohta sijaitsee miinus 28 metrin korkeudessa.
Alkuperäisessä hankkeessa suunniteltiin asentaa liukuportteja, joissa on kalteva reuna, mikä vähentää jää- ja aaltokuormia, mutta asiakkaan pyynnöstä päätettiin hankkeen kustannusten alentamiseksi käyttää kelluvia batoportteja mm. portit. Myös kehätien siltaristeysvaihtoehtoa harkittiin, mutta siitä luovuttiin myöhemmin, koska laivoja tarvittiin ympäri vuorokauden Pietarin satamaan.
Rakentaminen aloitettiin 1980 - luvulla ja jatkui tauon jälkeen elokuussa 2006 . [4] 14. huhtikuuta 2008 juhlallisessa ilmapiirissä kanava alkoi tulvii, mikä päättyi kuukautta myöhemmin. [5]
Laivojen liikennöintikelpoisen väylän seremoniallinen avajaisia vietettiin 7.10.2008, jolloin ensimmäinen alus kulki S-1 :n kautta, joka oli lautta " Georg Ots " reitillä Pietari - Kaliningrad. [6] 22. marraskuuta vanhan laivaväylän sulkeminen saatiin päätökseen. [7]
Maaliskuussa 2009 suunniteltiin pulttimekanismin testaus jääolosuhteissa. [8] Testit onnistuivat, ja elokuun 2010 alussa Rubin Central Design Bureau ilmoitti, että kaikki tulvasuojamekanismit olivat täysin toimintakunnossa. [9]
S-1-portin ensimmäinen sulkeminen osana Pietarin estettä veden aallon estämiseksi Nevanlahdella tapahtui 28. marraskuuta 2011. [1] [10]
Pietarin merikanavaksi kutsutun matalan Nevanlahden läpi kulkevan S-1-navigointilaitoksen läpi kulkee syvänmeren väylä , joka mahdollistaa suurten alusten kulkemisen Itämeren Suomenlahdelta kaupunkiin. portti . Kanava koostuu osista, joita kutsutaan virallisesti Bolshoi Ship Fairwayksi, Kronstadt Ship Fairwayksi ja Pietarin merikanavaksi. Niiden kokonaispituus vesialueen länsirajalta satamalaituriin on 61 km. [11] Kronstadt Ship -väylä kulkee S-1:n kautta, lännessä sen leveys on 150 m, syvyys 14-16 m, idässä - leveys 80-100 m, syvyys 11,8-14 m [11]
Lähtö Kronstadtin reideltä heinäkuussa 2010
Vedenalainen tunneli rakenteilla navigointilaitoksen alle . 14.10.2007
Navigointilaitoksen C-1 Batoportti. Rakentamisen valmistuminen
Sivukuva