| työn ratkaisu | |
| Sumkino | |
|---|---|
| 58°06′39″ s. sh. 68°19′28″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | Venäjä |
| Liiton aihe | Tjumenin alue |
| kaupunkialue | Tobolskin kaupunki |
| Historia ja maantiede | |
| Työläisten kylä | 1959 |
| Aikavyöhyke | UTC+5:00 |
| Väestö | |
| Väestö | ↗ 3357 [1] henkilöä ( 2021 ) |
| Digitaaliset tunnukset | |
| Puhelinkoodi | +7 +7 |
| Postinumero | 626102 |
| OKATO koodi | 71410554 |
| OKTMO koodi | 71710000106 |
Sumkino on toimiva asuinalue ( kaupunkityyppinen asutus ) Tjumenin alueella Venäjällä . Lainsäädäntötasolla sitä käsitellään kaupunkiasutuksena kaupunkiasutuksena [2] , mutta vuodesta 2009 lähtien Rosstat on ottanut sen huomioon maaseutukaupunkina [3] .
Tobolskin kaupungin hallinnon alainen , sisältyy Tobolskin kaupungin kaupunkialueeseen .
Väkiluku - 3357 [1] ihmistä. (2021).
Etäisyys hallintokeskukseen on 24 km. Etäisyys lähimmälle rautatieasemalle on 28 km. Etäisyys liittovaltion moottoritielle "Tyumen - Hanti-Mansiysk" on 4 km. Vorogushinon kylä on 2 km:n päässä.
Työväenasutuksen asema ( kaupunkityyppinen asutus ) vuodesta 1959. Vuodesta 2009 lähtien Rosstat on laskettu maaseutualueeksi [3] , samalla kun se on säilyttänyt kaupunkityyppisen asutuksen aseman lainsäädäntötasolla [2] .
| Väestö | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 [4] | 1970 [5] | 1979 [6] | 1989 [7] | 2002 [8] | 2009 [9] | 2010 [10] |
| 2709 | ↗ 4955 | ↗ 5849 | ↘ 5603 | ↘ 4213 | ↘ 4164 | ↘ 3889 |
| 2012 [11] | 2013 [12] | 2014 [13] | 2015 [14] | 2016 [15] | 2017 [16] | 2018 [17] |
| ↘ 3755 | ↘ 3698 | ↘ 3635 | ↘ 3619 | ↘ 3585 | ↘ 3531 | ↘ 3455 |
| 2019 [18] | 2020 [19] | 2021 [1] | ||||
| ↘ 3385 | ↘ 3347 | ↗ 3357 | ||||
Kylässä on jokilaivaston korjaus- ja huoltokanta.
Vuonna 1949 Jokilaivaston ministeriö päätti paikan valinnasta laivankorjaustukikohdan rakentamiseen ja Sumkinon asutukseen, koska Tjumen ja Omsk eivät tuolloin tyydyttäneet nopeasti kehittyvän jokilaivaston kasvavia tarpeita. Tällaiset tutkimustyöt uskottiin RSFSR:n jokilaivaston ministeriön pääomarakentamisen pääosaston valtion jokiliikenteen suunnitteluinstituutin (GIPRORECHTRANS) suorittamaan. Tutkimusmateriaalit valmistivat Giprorechtransin Novosibirskin haara ja Lengiprorechtransin tutkimusretkikunta vuosina 1949-1950.
Vuonna 1951 annettiin jokilaivastoministeriön määräys nro 76 16. lokakuuta "Tobolskin laivankorjauslaitoksen ja Sumkinon kylän teknisen suunnittelun hyväksymisestä". Tämä päivämäärä on yrityksen syntymäpäivä. Rakennustöihin osoitettiin 42 270 000 ruplaa. Paikka, jossa tutkimustyöt suoritettiin, sijaitsee Irtysh-joen vasemmalla rannalla, 24 km ylävirtaan Tobolskin kaupungista. Giprorechtransin retkikunta nro 2 suoritti kartoitustyötä lähestymiskanavan syventämiseksi ja vesialueen luomiseksi 500 laivaston yksikön laskemiseksi Tobolskin telakan Sauskanskaya oxbow -järveen. Vuonna 1949 Sauskanskajan oxbow-järveen tuotiin 13 alusta talvilietettä varten: Pyörähöyrylaivat - Kommunar, Admiral Lazarev, Admiral Ushakov, Butakov, Ruorimies, ruuvihöyrylaivat - Arkangeli, Aleksanteri Nevski ja 19 puista proomua. Vuonna 1951 aloitettiin bulkkipuurakennusten rakentaminen: takomo, saha, 100 kW voimalaitos, metalli-mekaaninen ja puusepän-puusepänpaja. Samaan aikaan rakennettiin 4- ja 8-kerrostalon puutalokortteleita.
Vuonna 1952 rakennettiin kerho, puusta tehty rungon hitsauspaja. Kuljetukset Obilla ja Irtyshillä kasvoivat. Laivastoa täydennettiin uusilla aluksilla, laivankorjaustuotantoa laajennettiin. Vuonna 1953 aloitettiin G-150-laskennan rakentaminen ja vuonna 1956 nostettiin ensimmäiset alukset rammalle. Laivaston massadieselointi aloitettiin, korjaustukikohta ja Sumkinon kylä rakennettiin uudelleen ja laajennettiin. Vuodesta 1954 lähtien on aloitettu työpajojen ja tiilitalojen rakentaminen. 20. maaliskuuta 1958 Tobolskin laivankorjauspajojen pohjalta perustettiin laivaston korjaus- ja huoltokanta, jossa oli 24 höyrylaivaa ja 62 proomua. Vuonna 1959 EW-laivasto täydennettiin viidellä aluksella. Vuonna 1961 otettiin käyttöön konepaja, vuonna 1962 puutyöpaja, saha, happiasema, vedenotto vesitornilla, kranaatinheitinyksikkö, sairaala ja poliklinikka, päiväkoti 155 lapselle.
Vuonna 1977 aloitti toimintansa Länsi-Siperian ainoa telakka, jonka kantavuus oli 4 500 tonnia. Kahden tehokkaan laivannoston läsnäolo yrityksessä mahdollisti Ob-Irtyshin altaalla toimivien minkä tahansa luokan laivojen nostamisen ja korjaamisen. 60-luvun puolivälissä öljy- ja kaasukompleksin kehittämisen yhteydessä aloitettiin laivaston laadullinen ja määrällinen uudistaminen. 70-luvun alusta lähtien yritys on vastaanottanut Permin tehtaan "Kama" nykyaikaisia työntöhinaajia 800 hv, unkarilaisen rakennuksen OT-2000, "Volgo-Balty", 48 omalla käyttövoimalla kulkevaa kuivalastialusta, joiden kantavuus on 2100 tonnin rakentama Krasnojarskin laivanrakennustehdas ja Romanian tyyppi "Omsk". 1980-luvun alussa vastaanotettiin 19 "joki-meri"-luokan alusta - "siperialaista" suomalaista rakentamista.
Laivaston määrällisen ja laadullisen kasvun myötä myös yrityksen materiaalinen ja tekninen perusta vahvistui. 80-luvun puolivälissä varustettiin työmaa nopeiden kantosiipialusten peruskorjausta varten asentamalla ainutlaatuinen teline polttomoottoreille, otettiin käyttöön valimo, jossa oli IST-tyyppisiä induktiouuneja, karkaisuja sähköuuneja otettiin käyttöön ja hallittiin metallien plasmaruiskutus ja plasmaleikkaus. Ainutlaatuiset akseli-, pora- ja sylinterihiomakoneet hankittiin ja otettiin käyttöön. Numeerisella ohjauksella varustettujen työstökoneiden, kaasuleikkauskoneen ASSh-70 kehitys on alkanut, uusien laitteiden ja teknologian käyttöön on luotu paikka.
Tobolskin EW-laivaston merenkulkijoiden joukossa on kymmeniä kunniallisia kapteeneja, mekaanikkoja, joilla on hallituksen palkintoja, teollisuuden arvomerkit, julkiset tunnustusasiakirjat, kuten: kapteeni Khudorozhkov A.P. - Suuren isänmaallisen sodan osallistuja, palkittu mitalilla "Rohkeutta", " Voitosta Japanista", "For Military Merit", Leninin ritarikunta - erittäin tehokkaasta työstä rauhan aikana. Ishchenko S.P. - laivamekaanikko - Leninin ritarikunta, Työn Punaisen lipun ritarikunta, Kunniamerkin ritarikunta, teollisuuden arvomerkit, "Korkeimman luokan asiantuntija". Gaidamak N. G. - aluksen kapteeni - Kunniamerkin ritarikunta, Jokiliikenteen kunniatyöntekijä, R. F.:n kunniatyöntekijä, Sargin V. P. - Lokakuun vallankumouksen ritarikunta, mitali "Työurheesta", mitali "Länsimaiden maaperän kehittämisestä Siperia " jne., Tikhonov V.V. - kapteeni-mekaanikko - kahdesti Työn punaisen lipun ritarikunnan saaja, R.F.:n paras mekaanikko, mitali "Länsi-Siperian maaperän kehittämisestä", 24. kongressin delegaatti NLKP:n edustajat ja monet muut työntekijät, jotka antavat arvokkaan panoksen maan talouteen, kuten Aristov A. G., Potkin G. A., Alekseev V. B., Yashin V. N., Oputin B. V., Mamljukaev O. M., Vasin V. P., Boldyrev G. A., Varlamov V. Poev V. dkor. V. I., Konstantinov V. M., Yakushev N. A., Prokopenko V. G., Boldyrev A. G., Tokarevsky M. N., Galashin Yu. K. Bortvin V. N. Kazantsev Yu.G. Yrityksen päätoiminnan - korjauksen, huollon ja laivaston koulutuksen - lisäksi laivoja rakennettiin Tobolsk EW:ssä. Aluksi nämä olivat pieniä ei-itseliikkuvia 183-projektin aluksia, palomuureja, öljysäiliöaluksia. 70-80-luvulla yritys rakensi ja kokosi useita 5-tonnisia KPL-5-30-nostureita ja kolme nosturia, joiden nostokapasiteetti oli 16 tonnia, 49 R-96-projektin vesisuihkualusta, yli 10 laskua. vaiheet R-70 ja R-I6K-projektin käytetyt bunkkeriasemat, uudentyyppinen takapyörän työntöhinaaja.
Tobolskin EW:n teollisuusalueen nopea rakentaminen ja asuntojen, kunnallisten, kaupallisten, kulttuuristen, lääketieteellisten, urheilu-, eli koko Sumkinon kylän infrastruktuurin rakentaminen tapahtui aikana, jolloin Luft Albert Vladimirovich toimi keskuksen johtajana. EW laivasto, testamentti, jonka aloite oli rakentaa tehdas ja kaupunkityyppinen asutus Sumkino. Luft A.V. sai useita hallituksen palkintoja, mukaan lukien Lokakuun vallankumouksen ritari. A. V. Luft työskenteli EW-laivaston johtajana 10 vuotta. Sitten hänet siirrettiin Irtysh Shipping Companyn pääinsinööriksi ja varustamon jakautumisen jälkeen vasta perustetun Ob-Irtysh River Shipping Companyn johtajaksi. Sitten johtajina olivat G. N. Makarov (1970-1976), V. A. Smirnov (1976-1981), V. N. Yashin (1981-1987), vuonna 1987 Burdaev nimitettiin elektronisen sodankäynnin johtajaksi Viktor Aleksandrovitš, joka työskenteli aiemmin tämän pääinsinöörinä. yritys.
Hänen johtajuutensa aikana rakennettiin alueellinen nestemäisten polttoaineiden kattilatalo korvaamaan lukuisia pienitehoisia hiilikattilataloja, asfaltoitu tie yhdisti Sumkinon kylän Tjumen-Tobolsk-moottoritielle, mikä eliminoi toistuvien tulvien ja kylän eristyneisyyden mahdollisuuden. ulkomaailmasta. Rakennettiin 5-9-kerroksisia asuinrakennuksia, kauppoja, lastentarha uima-altaalla 280 lapselle jne. V. A. Burdaev työskenteli johtajana 17 vuotta. Erinomainen jokilaivaston työntekijä, jokilaivaston kunniatyöntekijä.
Talousuudistusten alkaessa 1990-luvulla laivanrakennus- ja teollisuustuotteiden tilaukset vähenivät kymmeniä kertoja, ja joissain projekteissa laivanrakennus- ja teollisuustuotteiden tilaukset loppuivat kokonaan. Silti näissä vaikeimmissa olosuhteissa elektroninen sodankäynti onnistui säilyttämään tukikohdan, pätevän henkilöstön päärangan. 1990-luvulla rakennettiin 4 ei-itseliikkuvaa öljytankkeria, joiden kantavuus oli 900-1000 tonnia, kaksi ainutlaatuista kelluvaa siltaa Ob-joen yli lähellä Nefteyuganskin kaupunkia ja kaksi lauttaa raskaan kaluston kuljettamiseen Ob Bayn alueella. .
Vuonna 2003 Tobolsk EW Fleet muutettiin Ob-Irtysh River Shipping Company LLC Ship Repair Sumkinon tytäryhtiöksi.