Twin scroll (double snail, eng. Twin-scroll ) - turboahdinversio, jossa on kaksi kanavaa pakokaasuille.
Pyrkiessään lisäämään turboahdinyksikön tehokkuutta autonvalmistajat alkoivat kokeilla turbiinin juoksupyörän geometriaa, kotelon muotoa ja toimintaperiaatetta.
Porsche asensi ensimmäisenä kaksoisrullaturboahtimen moottoreihinsa ja julkaisi Type-930 3.3T -moottorin vuonna 1978. Sitten muut valmistajat, kuten BMW , Volvo , Peugeot , Subaru [1] ja niin edelleen, seurasivat niitä.
TwinScroll-jakotukin kannattimet on kytketty 1.4 ja 2.3 sylinterin laukaisujärjestykseen 1,3,4,2
"Twin-scroll"-tyyppinen turbiini eroaa tavallisesta kahdella kanavalla, jotka jakavat turbiinin työkammion kahteen osaan. Tällöin pakokaasut syötetään turbiiniin erikseen, minkä ansiosta pulssin tehostusta käytetään tehokkaammin.
Sylinteristä lähtevät pakokaasut menevät pakosarjaan ja sitten turbiiniin. Ero "yksirullaiseen" turbiiniin on se, että turbiinin kotelossa on kaksi säteittäistä kanavaa, jotka pyörittävät turbiinin siipipyörää (juoksupyörää). Kaksikanavaisen kotelon olemassaolo mahdollistaa pulssitehostuksen periaatteen täydellisimmän käytön jakaa pakokaasujen kokonaisvirtauksen kahteen osaan. Esimerkiksi nelisylinterisessä moottorissa sylinterin laukaisujärjestyksessä
1-3-4-2, sylinterit 1, 4 ja 3, 2 on yhdistetty, eli yhtä turbiinin kanavaa syöttävät sylinterit 1 ja 4 ja toista kanavaa syöttävät sylinterit 3 ja 2.
Tämäntyyppisten turbiinien haittoja ovat se, että niillä on monimutkaisempi rakenne, mikä johtaa korkeampiin tuotantokustannuksiin. Lisäksi kaksoisrullaturbiini on vähemmän tehokas suurilla moottorin kierrosnopeuksilla kuin yksirullainen turbiini, koska pulssin tehostuksen vaikutus vähenee moottorin nopeuden kasvaessa.
Tämän turbiinirakenteen etuna on korkea hyötysuhde alhaisilla ja keskisuurilla moottorin kierrosnopeuksilla, mikä vähentää niin kutsuttua "turbon reiän" vaikutusta. Siten moottorin huippuvääntömomentti voidaan saada 1500-1800 rpm:stä.