| "Tiksi" | |
|---|---|
| Neuvostoliitto | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | irtolastialus |
| Kotisatama | Vladivostok |
| Operaattori | Kaukoidän varustamo |
| Valmistaja | Burmeister ja Wain Kööpenhamina , Tanska |
| Laukaistiin veteen | 1960 |
| Tilattu | 1960 |
| Erotettu laivastosta | 1974 |
| Tila | Upposi Tyynenmeren myrskyssä 22. maaliskuuta 1974. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 17180 tonnia |
| Pituus | 157,5 m [1] |
| Leveys | 19,5 m [1] |
| Korkeus | 11,9 m [1] |
| Luonnos | nokka - 2,12 m; perä - 3,92 m [1] |
| Moottorit | 1 x B&W 874-VTBF-160 [1] |
| Tehoa | 7360 kW (10000 hv) [1] |
| liikkuja | 1 kiinteä ruuvi [1] |
| matkan nopeus | 19,4 solmua [1] |
| Miehistö | 44 [1] |
| Rekisteröity tonnimäärä | 9501 brt [1] |
Tiksi on Neuvostoliiton rahtilaiva, joka rakennettiin vuonna 1960 Tanskassa ja jota liikennöi Far Eastern Shipping Company . Kadonnut koko miehistöineen myrskyssä Paholaisenmerellä 22. maaliskuuta 1974.
"Tiksi" oli johdossa kahden samantyyppisen aluksen sarjassa - yhdessä " Ussuriyskyn " kanssa - rakennettiin tanskalaisen Burmeister and Wain -telakan hankkeen mukaan Neuvostoliiton laivastoministeriön tilauksesta. [yksi]
Laiva oli yksiruuvinen, kaksikerroksinen moottorilaiva, jossa oli konehuone ja asuinrakenteet ohjaushytillä laivan rungon keskiosassa. Asuintilat on suunniteltu 44 miehistön jäsenelle, ja niihin on mahdollista majoittaa 16 lisähenkilöä harjoittelijoille ja lentäjille [1] .
Alus oli varustettu viidellä lastiruumalla, joista jokainen oli varustettu Tween-kansilla . Tween kansiluukut suljettiin kahden kansiluukun avulla. Ruumien luukkujen kannet - terästä rullilla, taitettava tyyppi. Alus oli suunniteltu kuljettamaan raskaita, irtotavaraa, kontteja, puutavaraa ja erilaisia irtolastia. Rahtikapasiteetti oli 17 493 m³ [1] , kantavuus - 10 364 tonnia [1] .
Moottorilaivaa käytti yksi kiinteäsippinen potkuri, jonka halkaisija oli 5,7 metriä, voimalaitoksena oli tanskalainen B&W 874-VTBF-160 -moottori, jonka teho oli 7360 kW tai 10 000 hv. Kanssa. [yksi]
"Tiksi" ja "Ussuriysk" otettiin käyttöön vuonna 1960 ja ne siirrettiin Far Eastern Shipping Companylle. Heinäkuusta lokakuuhun 1973 Tiksissä tehtiin telakointikorjauksia Hongkongin satamassa . Pohjimmiltaan Tiksi suoritti säännöllisiä kaupallisia kuljetuksia ulkomaisten Tyynenmeren satamien välillä erikoistuen irtolastin - malmin, hiilen, viljan - kuljetuksiin. Laiva lähti Vladivostokin satamasta viimeisen kerran 11. helmikuuta 1974 ja suuntasi Japaniin . [2] . Sinä päivänä laivalla oli varahenkilöstö – Tiksin päätiimi lähti lomalle [3] .
Japanissa alus otti kyytiin 185 kuorma-auton lastin, joka toimitettiin myöhemmin Australiaan [4] Sydneyn ja Melbournen satamiin [2] . Laivan muutoksen aikana Sovfracht etsi seuraavaa rahtia Tiksille Australian rannikolta. Pian he onnistuivat löytämään rahtia kuljetusta varten - se vaadittiin toimittamaan talkkimalmia Fremantlen satamasta Japanin Hitachin satamaan, joka sijaitsee Honshun saaren itärannikolla . Tiksi saapui Fremantleen lastattavaksi 8. maaliskuuta ja 11. maaliskuuta otettuaan alukselle 11 558 tonnia talkkia hän suuntasi suoraan pohjoiseen odottaen saapuvansa Hitatin satamaan 23. maaliskuuta [2] .
Joka päivä klo 18.30 aluksesta lähetettiin varustajalle ns. dispatcher radiogrammit, joissa oli kaikki tiedot aluksen tilasta ja sijainnista: koordinaatit viestin lähetyshetkellä, polttoaineen määrä. ja makea vesi, tuulen voimakkuus ja suunta, meren tila, aika , suoritettu liikkeellä raportointipäivänä [2] .
22. maaliskuuta klo 19.30 [5] . , tunti lähetysradiogrammin lähettämisen jälkeen aluksen kapteeni Vladimir Pryakha välitti viestin, joka oli osoitettu varustamon merenkulun turvallisuudesta vastaavalle apulaisjohtajalle Alexander Kashuralle [2] :
“Tiksi laiva, 12.30 (Moskovan aikaa), radio, hätä, Vladivostok, Kashure. Leveysaste 32.03 pohjoista, pituusaste 140.54 itää, nopeus 10 solmua. Terävästä kallistuksesta oikealle laiva sai jatkuvan 25 asteen kallistuksen. Suoritamme toimenpiteitä aluksen tasoittamiseksi viemällä painolastia vasemman puolen ja vasemman syvätankin kaksoispohjasäiliöihin. Lasti on talkkimalmia. Seuraa minua. Kapteeni Spinner.
- [2]Tämän radiogramman jälkeen viimeinen yhteys Tiksiin oli kello 19:03 (Vladivostokissa [5] ) ja kello 19 tuntia 55 minuuttia toisen FESCO -moottorialuksen - Minusinskin [2] radio-operaattorilla , joka oli matkalla pelastamaan kuivarahtilaiva, mutta oli 205 mailin päässä [5] . Radioaseman "Minusinsk" päällikön Minkon raportin mukaan hänen "Tiksi"-kollegansa oli näkyvästi hermostunut ja ilmoitti auton ongelmista ja rullan korjausyritysten turhuudesta [2] . Viestintäistunnon jälkeen klo 19.50 laiva "Tiksi" katosi ilmasta. Noin klo 20.00 laiva kaatui ja upposi [5] .
Etsintä alkoi myöhään illalla maaliskuun 22. päivänä [2] . Vladivostokissa merenkulun turvallisuuspalvelun päivystävän kapteenin-mentorin määräyksestä yksi viestintäkanavista vapautettiin nopeasti pelastustoiminnan varmistamiseksi. Päivän päätteeksi varustamon päällikkö Valentin Byankin saapui FESCO:n hallintoon ja johti välittömästi etsintä- ja pelastusoperaatioiden päämajaa, johtavia asiantuntijoita varustamon useista palveluista ja osasista Kashuran sijasta. , joka oli työmatkalla, navigointiturvapalvelun työtä johti kapteeni-mentori Viktor Miskov [2] .
Kun esikunta selvitti tilanteen ja selvitti Tiksiltä lähetettyjä koordinaatteja lähimpänä olevien alusten sijainnin, lähetettiin radiogrammi, jossa oli ohjeita seurata pakollisin liikkein osoitettuun kohtaan. Tämä viesti välitettiin jo mainituille "Minusinskille" (etäisyys - 205 mailia, nopeus - 12 solmua), "Pestovolle" (173 mailia; 16 solmua) ja "Henri Barbusselle" (165 mailia; 17 solmua) [2] . Aluksen etsintään liittyivät myös Japanin merenkulun turvahallinnon partioalukset ja etsintäkoneet. Samalla tehtiin englanninkielinen pyyntö kaikille Tiksin hylyn alueella oleville aluksille mahdollisista neuvotteluista aluksen kanssa. Yksitoista pyyntöön vastannutta alusta ja Yokohaman satamaradioasema ilmoittivat, ettei heillä ollut yhteyttä hätäalukseen [2] .
Maaliskuun 23. päivänä tehtiin ensimmäinen löytö - laiva "Pestovo" löysi "Tiksin" vasemman puolen pelastusveneen tyhjän, rikkinäisen puolikkaan. Samana iltana Pestovon tiimi löysi avaamattoman kontin, jossa oli pelastuslauta.
24. päivänä, kun myrsky laantui, japanilaisten etsintäkoneiden tehokkuus kasvoi. minkä tahansa löydön merkitseminen savupommilla. Useita öljytahroja löytyi sekä veneiden hylkyjä. Sinä päivänä aluksen miehistön kuolleiden jäsenten ruumiita alettiin löytää. Monet heistä vaurioituivat vakavasti haiden toimesta.
Eloonjääneiden etsintää jatkettiin 26. maaliskuuta saakka, kunnes operaatio lopetettiin. Kaiken kaikkiaan etsinnöissä löydettiin Tiksillä olleesta 45:stä 14 ihmisen jäänteet. [2]
Neuvostoliiton laivastoministerin Timofey Guzhenkon määräyksellä perustettu komissio , johon kuului ministeriön, laivaston tieteellisten osastojen ja FESCO:n asiantuntijoita, ryhtyi selvittämään laivan "Tiksi" kuoleman syitä ja sen miehistö. Mukana oli useita tutkijoita Leningradista ja Vladivostokista . He nostivat ylös kaikki Tiksin viimeiseen matkaan liittyvät asiakirjat - lastin saateasiakirjat, lastisuunnitelma Tiksin lastaamisesta talkkimalmilla Fremantlessa, asiakirjat laivan aikaisemmista matkoista, joilla se kuljetti irtolastia. [2]
Tutkinnan tulosten mukaan komissio tuli siihen tulokseen, että pääasiallinen kuivarahtialuksen kuolemaan johtanut tekijä oli lastin siirtyminen, joka aiheutui kahden kannen romahtamisesta ruumaan nro 4. [ 3 ] [ 2] Special Opinion”, jossa heille annettiin vaihtoehtoisia versioita, mukaan lukien törmäys puoliksi vedenalaisen kelluvan esineen kanssa [2] .
Vladimir Vladimirovich Zinchenko, Tiksin päämiehistön kapteenin toinen apulainen, kertoi versionsa aluksen kuolemasta Komsomolskaja Pravda -sanomalehden haastattelussa . Hänen mukaansa aluksen kuoleman syynä saattoi olla ylikuormitus. Vuonna 1967 Korsakovin satamassa oleskellessaan satamaan saapui joukko Vladivostokin telakan työntekijöitä, jotka muuttivat lastimittakaavaa, mikä lisäsi kantavuutta tuhannella tonnilla. Tutkinnan asiakirjoissa alkuperäisen 12 000 tonnin nollapainoindikaattorin sijaan vuonna 1967 muutettu tunnusluku oli 13 000 tonnia. Kun Kanadassa lastattiin viljaa , joka kuljetettiin sitten Neuvostoliittoon , alus muodosti 3-4 asteen kallistuksen, joka ei yleensä ole vaarallista, mutta edustaa hälytyssignaalia. Zinchenkon mukaan ylikuormitettu rahtialus menetti vakautensa voimakkaan vierimisen seurauksena ja kaatui. [3]
Laivan "Tiksi" uppoaminen oli pohjana Alexander Misharinin näytelmälle "Equals to Four Frances" [5] , joka kirjoitettiin vuonna 1984 ja kuvattiin vuonna 1986.