Transatlanttinen lento Alcock ja Brown 14.-15.6.1919 - ensimmäinen välilaskuton transatlanttinen lento St. John'sista ( Newfoundland ) Clifdeniin ( Irlanti ). Brittilentäjät John Alcock ja Arthur Brown lensivät sen muunnetulla Vickers Vimy - pommikoneella 16 tunnissa ja 28 minuutissa . Ajettu matka oli 3040 km keskinopeudella 190 km/h.
1. huhtikuuta 1913 Daily Mail tarjosi 10 000 punnan palkkion ensimmäiselle henkilölle, joka ylitti Atlantin lentokoneella alle 72 tunnissa. Tiedotteessa luki:
Tarjoamme 10 000 puntaa jokaiselle, joka ylittää Atlantin mistä tahansa Amerikasta minne tahansa Britanniaan tai Irlantiin. Tietenkin tämä lento Atlantin yli voidaan tehdä mihin tahansa suuntaan. Palkinto voidaan myöntää minkä tahansa kansallisuuden lentäjälle. Kone, jolla hän lentää, voi olla joko englantilainen tai mikä tahansa ulkomainen malli.
Ensimmäisen maailmansodan syttymisen vuoksi vuonna 1914 palkinto peruuntui, mutta vuonna 1918 toimittajat palasivat jälleen edelliseen ajatukseen. Alcock ja Brown, jotka olivat kokeneita lentäjiä, joilla oli taistelukokemusta (molemmat vangittiin vastaavasti Turkissa ja Saksassa), tarjosivat palvelujaan Vickersille . Heidän ehdotuksensa osui yhteen sen kanssa, että Ison-Britannian kansallinen arvovalta on säilytettävä: Yhdysvaltain hallitus valmisteli 8. toukokuuta 1919 neljä Curtiss NC -vesilentokonetta lennolle reitillä New York - Newfoundland - Azorit - Portugali - Englanti . Neljästä koneesta vain yksi - NC-4 - pääsi matkan loppuun, miehistöltä kesti 23 päivää (lentoaika 57 tuntia 16 minuuttia), joten Yhdysvallat ei voinut lunastaa Daily Mail -palkintoa . Lento oli erittäin kallis, koska amerikkalaisen laivaston 50 alusta tarjosi turvaa lennon reitillä sekä sään tarkkailemiseen että hädässä olevien lentäjien pelastamiseen.
Brittiläisen transatlanttisen lennon valmisteluun osallistui useita lentokoneitaan valmistavia englantilaisia yrityksiä: Vickers , Handley Page , Martinsyde ja Sopwith . Päätettiin lentää lännestä itään, koska tuulet puhaltavat tähän suuntaan Pohjois-Atlantin yli, ja 1910-luvun tekniikan kyvyille etäisyys oli rajana. 18. toukokuuta Sopwith ja Martinsyde joukkueet aloittivat. Toinen kone syöksyi maahan alussa, sama tapahtui kaksi kuukautta myöhemmin Handley Page -tiimin kanssa. 4 tunnin kuluttua poistunut joukkue osui ilmakehän rintamaan, ja sitten moottori alkoi ylikuumentua. Minun täytyi tehdä hätäroiskeet lähellä tanskalaista höyrylaivaa, joka poimi lentäjät 850 mailin päässä Irlannin rannikolta. Lentäjät Hawker ja Mackenzie-Greve saivat puolet 5 000 punnan palkinnosta rohkeudestaan.
Alcock ja Brown eivät pitkään aikaan löytäneet sopivaa lentoonlähtökohtaa nähdessään kahden ylikuormitetun koneen törmäyksen alussa. Sitten kesti pitkään odottaa jatkuvasti suotuisaa säätä, ja 10. ja 11. kesäkuuta puhalsi myrskytuuli. Tuolloin Britannian lehdistö oli jo täynnä moitteita "päättämättömiä" lentäjiä kohtaan. Sää parani 13. kesäkuuta, mutta lentokoneiden tankkauksen aikana alustan iskunvaimennin ei kestänyt painovoimaa, minkä jälkeen oli tarpeen tyhjentää kaikki bensiini ja korjata alusta. Korjaukset ja tankkaus jatkuivat koko yön.
14. kesäkuuta aamunkoitteessa lentäjät nousivat voimakkaassa länsituulessa ja kone juoksi yli 300 metriä ennen kuin irtautui kiitotieltä. Ylikuormitettu auto ei edes moottorin maksimikierrosluvulla päässyt nousemaan yli 400 m, näissä olosuhteissa miehistö joutui jatkuvaan pilveen. Sumussa sähkögeneraattorin tuulimylly hajosi, minkä seurauksena lentäjät menettivät radioyhteydet ja lentopukujen lämmityksen. Sokkolento kesti 7 tuntia, huonolaatuisesta polttoaineesta johtuen oikean moottorin pakoputki paloi ja sitten pakoputki lämmitti siiven langan venytyksen punakuumaan, mutta selvisi lennon loppuun asti.
Klo 19.30, kun polttoaine loppui, pääsimme kiivetä, pääsimme pilvistä 1800 m. Pääsimme tähdistä päättämään, että 1400 km oli ajettu - noin puoli matkaa Irlantiin. Keskinopeus oli suurempi kuin laskettu - 160 km/h. Päätettiin laskeutua 1200 metrin korkeuteen - pilvien reunaan.
Kello kolmelta aamulla kone osui myrskyrintamaan, Alcock menetti suunnan ja putosi hännänkierteeseen murtautuen pilvistä 150 metrin korkeudessa myrskyisen valtameren yläpuolella. Huolimatta moottorin suurimmasta nopeudesta, lentokone joutui joskus enintään 15 metrin korkeuteen, lentäjät näyttivät, että he voisivat koskettaa aaltoja. Sateen ja lumisateen vuoksi lentokone alkoi jäätyä nopeasti ja lumi alkoi tukkia moottorin kaasuttimet, oikea moottori pysähtyi. Brown, vaarantaen henkensä, matkasi jäistä siipeä pitkin moottorille ja käynnisti sen. Vasemman moottorin pysäyttämisen jälkeen Brownin oli toistettava tämä toimenpide viisi kertaa.
Aamulla 15. kesäkuuta pääsimme pilvistä ja 40 minuutin kuluttua näimme Irlannin rannikon. Alcock otti suuntimansa Clifden-radioaseman mastosta ja päätti yrittää laskeutumista. Lähistöltä löydettiin viherkenttä, joka osoittautui suolle, ja paikalliset yrittivät osoittaa eleillä, ettei se sovellu istutettavaksi. Lentäjät päättivät olla tervetulleita. Koskettuaan laskuteline juuttui maahan ja lentokone heilui saamatta kuitenkaan vakavia vaurioita. Lentäjätkään eivät loukkaantuneet. Kävi ilmi, että säiliöissä oli vielä 1200 litraa polttoainetta jäljellä, mikä olisi mahdollistanut lennon Englantiin.
Alcockista ja Brownista tuli kansallissankareita. 10 000 punnan palkinnon lisäksi he saivat 2 000 guineaa Tobacco Companylta ja 1 000 punnan palkinnon ensimmäisinä valtameren yli lentävinä brittiläisinä. Molemmat nostettiin ritariin. 18. joulukuuta 1919 Alcock syöksyi maahan Rouenin lähellä lentääessään Vickers Viking -vesilentokoneen Pariisin lentonäyttelyyn. Brown kuoli 4. lokakuuta 1948.
Alcockin ja Brownin laukaisu- ja laskeutumispaikalle on pystytetty monumentteja. Vuonna 1954 heidän parillinen patsas asennettiin Heathrow'n lentokentälle , ja muistomerkki pystytettiin myös Manchesteriin , Alcockin kotimaahan. Lentokone selvisi ja asennettiin tiedemuseoon South Kensingtonissa. Vuonna 1969 julkaistiin postimerkki lennon 50-vuotispäivän kunniaksi.
Vuonna 1994 rakennettiin kopio Vickers Vimy -lentokoneesta, johon kuuluisa ennätyksenhaltija Steve Fossett toisti Alcockin ja Brownin saavutuksen 2.-3.7.2005. Fossett ja perämies Mark Reboltz kuitenkin laskeutuivat golfkentälle Connemarassa .