Argentiinan liikenne perustuu pääosin tieverkkoon, joka liikennöi suhteellisen edullisia kaukoliikenteen bussimatkustajareittejä sekä tavarankuljetusreittejä. Maassa on useita kansallisia ja kansainvälisiä lentokenttiä. Rautatieliikenteen käyttö on vähentynyt nykyään, mutta ennen rautatie oli tärkeä osa pitkän matkan kuljetuksia. Vesiliikenne palvelee pääosin tavaroiden toimittamista.
Argentiinan liikenneinfrastruktuurilla on säteittäinen suunnitelma, joka sijaitsee Buenos Aires - Rosario -satamaklusterin ympärillä ja keskittyy maan keskustan itäpuolelle sivukonttoreineen Uruguayn ja Brasilian rajoilla, länteen (Chile) ja vähemmässä määrin luoteeseen. [yksi]
Kaupungeissa pääasiallinen matkustajaliikennemuoto on bussi tai kollektiivinen , ( espanjaksi: colectivo ), Buenos Airesissa on maan ainoa metro . Lähijunaverkosto yhdistää pääkaupungin Suur-Buenos Airesiin .
Suurin osa matkustajista käyttää julkista liikennettä ja vähäisemmässä määrin henkilöautoa liikkuakseen kaupungissa, erityisesti työaikana, koska pysäköinti on usein ongelmallista ja kallista.
Pyörä ei ole kovin yleinen suurissa kaupungeissa, pyöräteitä on vähän ja ne sopivat vain virkistykseen.
Kollektiivinen (kaupunkibussi) on jaettu useille reiteille. Maksu on kiinteä yhdelle matkalle tai riippuu määränpäästä. Kollektiivit matkustavat usein lähiöihin. Joissakin tapauksissa ne tarjoavat erikoispalveluita ( espanjaksi: diferenciales ), jotka sisältävät nopeuden, ilmastoinnin ja ovat siten kalliimpia. Jokaisen kaupungin bussireitin omistaa eri paikallinen yritys tai kunta, ja linja-autojen värit ovat erilaisia, jotta reitti on helppo tunnistaa.
Metrobus on nopea bussikuljetusjärjestelmä pääkaupungissa Buenos Airesissa. Se on pilottitesteissä Liniersin ja Palermon korttelin välillä . Projekti alkoi toukokuussa 2011 [2] .
Taksit ovat melko yleisiä ja edullisia, ja niiden väri vaihtelee jokaisessa kaupungissa. Esimerkiksi Buenos Airesissa ne ovat mustia ja keltaisia. On päivystäviä takseja tai niin sanottuja "radiotaksija". Tarjolla on ilmaisia takseja , ne ovat samanlaisia kuin päivystävät taksit, mutta ne on koristeltu eri tavoin suunnittelun suhteen. Maksu neuvotellaan etukäteen (henkilökohtaisesti tai Remiseria-nimisen keskuksen kautta), vaikkakin usein hinta on kiinteä eikä valtion säätelemä, toisin kuin takseissa.
Esikaupunkijunat yhdistävät Buenos Airesin esikaupunkiin. Pääkaupunkiin tulee arkisin töihin jopa 1,3 miljoonaa ihmistä. Nämä junat liikennöivät klo 4.00-1.00. Monet niistä liikennöivät sähköllä, osa junia dieselvetureilla.
Trenes de Buenos Aires, UGOFE, Ferrovías ja Metrovías ovat yksityisiä lähiliikenteen matkustajayhtiöitä. Toinen kaupunki Argentiinassa, jolla on samanlainen järjestelmä, on Resistencia , Chacon maakunnan pääkaupunki . Mendozassa esikaupunkiverkkoa kehitetään [ 3]
Toistaiseksi metro on avoinna vain Buenos Airesissa, mutta hanketta kehitetään myös Córdoban kaupunkiin . Buenos Airesin metroverkostossa ( espanjaksi Subterráneo de Buenos Aires ) on kuusi linjaa, ja jokainen on merkitty latinalaisilla kirjaimilla A:sta H:hen. Moderni raitiovaunulinja (PreMetro) E2 kulkee E-metrolinjan yhteydessä ja yhdistää siihen klo. päätepiste. Chacaritassa on myös Urquiza U -linja metrolinjalle B. Metro kuljettaa jopa 1,3 miljoonaa ihmistä päivittäin ja kasvu jatkuu. Useimmat metrolinjat yhdistävät kaupungin keskustan ( espanjaksi Micro-centro ) esikaupunkialueisiin.
1960-luvulla käytännössä poistunut raitiovaunu palaa vähitellen takaisin. Vuonna 1987 avattiin raitiovaunulinja matkustamista varten metroasemalle. Johdinbusseja käytetään Córdobassa, Mendozassa ja Rosariossa .
Koska Argentiina on lähes 4000 km pitkä ja yli 1000 km leveä, pitkän matkan kuljetus on erittäin tärkeää. Useat maksulliset moottoritiet palvelevat lähes puolta maan väestöstä. Suurin osa teistä on kuitenkin kaksisuuntaisia valtakunnallisia ja maakunnallisia, ja vaikka ne ovat jakautuneet koko maahan, alle kolmannes näistä 235 000 kilometristä on päällystetty [4] [1] [5] . Pääteiden pituus on 38 000 km, sivuteiden pituus 192 000 km ja kolmannen tason teiden pituus 400 000 km. Ensimmäinen on valtion alaisuudessa, toinen - maakunnallinen ja kolmas - kunnallinen tai kunnallinen. Tässä verkossa päällystetään 31 000 km pää- ja 38 000 sivuteitä. [6]
Maan keskustan kehittynein tieverkosto. Akuutti pula nykyaikaisista teistä on havaittavissa suunnissa, jotka yhdistävät Tierra del Fuegon ja Santa Cruzin maakunnat , Mendozan maakunnat Neuquenin ja La Pampan, Formosan ja Saltan sekä Santa Fen maakunnat Chacon ja Corrientesin kanssa . 80 % olemassa olevista teistä on huonossa kunnossa. [5]
Valtateistä tärkein on Pan American National Route 9 Buenos Aires - Rosario - Córdoba . Pisin moottoritiet ovat National Route 40 , 5 000 kilometriä pitkä Andien läpi kulkeva tie ja 3 000 kilometriä merenrantareitti National Route 3 , joka kulkee Buenos Airesista Ushuaiaan .
Valtatie 40
Pan American National Route 9
Valtatie 3
Argentiinan tieverkosto muodostaa jopa 80 % kaikesta pitkän matkan liikenteestä. [yksi]
Omnibussit tai, kuten niitä kutsutaan paikallisella kielellä, mikrot ovat edullisia, mukavia ja nopeita; niistä tuli pääasiallinen kulkuväline 1990-luvun alussa tapahtuneen junaliikenteen yksityistämisen jälkeen, joka oli aiemmin ollut matkustajaliikenteen kärjessä. Linja-autoyhtiöt eroavat vähän kuljetusajan laskentakaavan suhteen ja tarjoavat kolme palveluluokkaa: "normaali", " puolisänky" ( espanjalainen semi-cama ) ja "sänky" ( espanjalainen cama ), jälkimmäinen on bisnesluokan analogi lentokoneessa. Joskus ateriat sisältyvät palvelupakettiin, osa busseista pysähtyy ravintoloissa matkan varrella.
Argentiinalla on Etelä-Amerikan pisin rautatieverkosto, 36 917 km (2014) [7] . Huolimatta siitä, että jokaisessa provinssissa on rautatie, kolmessa provinssissa on puolet kaikista rautateistä: Buenos Aires , Cordoba ja Santa Fe [8] .
Matkustajaliikenneverkosto heikkeni merkittävästi sen jälkeen , kun valtionyhtiö Ferrocarriles Argentinos (FA) yksityistettiin ja pirstaloi vuonna 1993, ja se on lakkautettu [9] . Sen jälkeen on perustettu useita yksityisiä alueellisia yrityksiä, jotka ovat jatkaneet edeltäjänsä FA:n kuljetusta. Trenes de Buenos Aires , Ferrocentral , Ferrobaires ja Tren Patagónico ovat joitain yrityksiä, jotka operoivat matkustajaverkostoa.
Suurnopeusjuna Buenos Airesin, Rosarion ja Córdoban välillä on suunnitteilla, mutta vuoden 2012 loppuun mennessä ensimmäisen Rosarioon johtavan osuuden enimmäisnopeuden pitäisi olla 320 km/h.
Vuonna 2007 rautateillä kuljetettiin yli 25 miljoonaa tonnia rahtia [10] . Argentiinassa on tällä hetkellä viisi lentoyhtiötä:
Höyrykäyttöiset junat kuuluvat historiallisiin turistijuniin . Niistä: " Old Patagonian Express " ( espanjaksi: La Trochita ) - toimii Patagoniassa ; " Juna maailman lopussa " ( espanjaksi Tren del Fin del Mundo ) tai "Southern Fuegana Railway", joka kulkee Tierra del Fuegon kansallispuiston läpi - sijaitsee Ushuaiassa ; Tren de las Sierras - Córdoban maakunnassa ja lyhyt historiallinen juna Tren Histórico de Bariloche - San Carlos de Barilochessa .
Tren a las Nubesin sähködieseljuna Saltan maakunnassa kulkee samannimisestä Saltan kaupungista San Antonio de los Cobresiin.
Asema maailmanlopun reitillä
Ripo-joen laakso
La Trochita
Putkilinjojen pituus : öljy - 6,248 km; öljytuotteille - 3,631 km; kaasulle - 29 930 km; nestekaasulle - 41 km (2013) [7] .
Jokaisessa Argentiinan provinssissa on lentokenttä sekä turistikohteita, kuten Bariloche ja El Calafate (katso Luettelo Argentiinan lentokentistä ). Useimmat yritykset tekevät usean päivän lentoja suosituimpiin kohteisiin, harvemmin muihin. Kansallinen lentoyhtiö on Aerolíneas Argentinas . Kansainvälinen pääkaupunki on pääkaupungissa sijaitseva Ministerial Pistarini International Airport , jonka kautta kulkee noin 80 % Argentiinan lentoliikenteestä. [11] Hän on ainoa osavaltio. Loput 366 ovat yksityisiä lentokenttiä. Niistä 26 on sertifioitu kansainvälisiin kuljetuksiin. [5]
Luettelo Argentiinan lentoyhtiöistä:
Kuljetettu matkustajamäärä vuodessa (2008) - 6,1 miljoonaa ihmistä. [12]
Meri- ja jokikuljetukset ovat merkittävässä roolissa maan ulkomaankaupassa, sillä ne suorittavat jopa 90 % kaikesta kuljetuksesta. [5] Vesiväylät ovat 11 tuhatta kilometriä. (2012) [7] . Satamat: Bahia Blanca , Comodoro Rivadavia , Concepción del Uruguay , La Plata , Mar del Plata , Necochea , Rio Gallegas , Rosario , Santa Fe , Ushuaia . Näistä vain yksi osavaltio Buenos Airesissa . Kauppalaivasto - 45 alusta. Irtolastialukset - 9, öljytankkerit - 9, junavaunualukset - 1, kylmäalukset - 2, ro-ro- alukset - 1, pienet kabotaasimatkustaja-alukset - 1, erikoistankkerit - 1 (2003). Argentiinan merenkulkumarkkinoita operoi 10 maailman johtavaa yritystä, joiden osuus rahdin kokonaisliikevaihdosta on 77 % (2007). [5]
Vesiliikennettä ei usein käytetä matkustajien kuljettamiseen, paitsi jos on tarpeen ylittää Rio de la Plata matkalla Buenos Airesista Colonia del Sacramentoon ja Montevideoon , jotka sijaitsevat Uruguayssa . Nämä kuljetukset suorittavat lauttayhtiöt Ferrylineas ja Buquebus. [13] Muita vaihtoehtoja ovat jokien ylittäminen, kuten Paraná jokibusseilla ( espanjaksi lanchas colectivas ) Tigren sataman kautta Buenos Airesin maakunnassa . [13]
Jokiliikenne koostuu pääasiassa rahtiliikenteestä, kuten Parana-joella , joka pystyy käsittelemään suuria aluksia (kuten Panamax ), jotka tulevat alavirtaan Suur-Rosariosta , jossa suurin osa vientiin tarkoitetuista maataloustuotteista tuotetaan.
Etelä-Amerikan maat : Liikenne | |
---|---|
Itsenäiset valtiot | |
Riippuvuudet |
|
Argentiina aiheissa | |
---|---|
Politiikka |
|
Symbolit | |
Talous | |
Maantiede |
|
kulttuuri |
|
Uskonto | |
Yhteys |
|
Portaali "Argentiina" |