Kolminaisuuden silta (Pihkova)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
Kolminaisuuden (Neuvostoliiton) silta

Troitsky (Neuvostoliiton) silta Pihkovan yli vuonna 2010
57°49′17″ pohjoista leveyttä sh. 28°19′56 tuumaa e.
Sovellusalue auto, jalankulkija
Ristit Pihkovan joki
Design
Rakennustyyppi palkki
Materiaali teräsbetoni
kokonaispituus 60 m
Sillan leveys 18 m
kaistat neljä
hyväksikäyttö
Avaaminen 1388
Suljetaan remontin vuoksi 1847 - 1849 , 1899 , 1950 , 2022 - 2023

Troitski-silta tai Neuvostoliiton silta on silta Pihkova -joen yli Pihkovassa . Yhdistää kaupungin keskusosan ( Pihkovan Kremlin ) Zapskovye -kaupunkialueeseen .

Sijainti

Se sijaitsee Leon Pozemsky Streetin linjalla .

Ylävirtaan on jalankulkusilta Brodyssa lähellä Zapskovye-loppukirkkoa.

Otsikko

Tällä paikalla 1300-luvulta lähtien ollut silta oli nimeltään Zapskovsky , Veliky tai Vysokiy . Vuonna 1849 rakennettu puusilta sai amerikkalaisen epävirallisen nimen , koska siinä oli amerikkalaisen insinöörin Townen suunnittelema ristikkojärjestelmä. 20. maaliskuuta 1902 silta sai virallisen nimen Troitski . 12. lokakuuta 1925 Pihkovan läänin toimeenpanevan komitean päätöksellä se nimettiin uudelleen Neuvostoliiton sillaksi . 1990-luvulla arkielämässä sille palautettiin entinen nimi Trinity Bridge , kun taas virallinen nimi pysyy samana [1] .

Koko Venäjän historiallisten ja kulttuuristen muistomerkkien suojeluyhdistyksen (VOOPIiK) Pihkovan alueosaston puheenjohtaja Irina Golubeva muistuttaa, että Pihkovan yli rakennettavan sillan virallinen nimi ei ole Troitski, vaan Neuvostoliiton: "Tämä silta on kutsuttu Neuvostoliitoksi sen rakentamisesta lähtien. Tässä paikassa oli useita siltoja: sekä High, että American ja Trinity, vuonna 1919 nimetty uudelleen Neuvostoliitoksi. Uutta sodanjälkeistä siltaa, joka rakennettiin vuonna 1953 - Neuvostoliiton, sitä ei nimetty virallisesti uudelleen. Se myös kunnostetaan ja korjataan Neuvostoliiton sillan muodossa. Kolminaisuuden silta oli yleensä erilainen. [2]

Historia

Lähellä Kromia Pihkovan yli oli Zapskovsky-silta, joka mainitaan ensimmäisen kerran vuonna 1388 [3] . Sitten sitä usein korjattiin ja luotiin uudelleen: vuonna 1412 , sitten vuonna 1435 . Vuonna 1456 rakennettiin Suuri eli Zapskovsky-silta vanhan tilalle. Labutina I.K.:n mukaan tämä silta uusittiin noina aikoina säännöllisesti 20 vuoden välein. 1700 -luvulla Pihkovan yli rakennettiin Korkea silta , joka purettiin vuonna 1841 . Vuosina 1847-1849  . _ _ insinööri M. Ya : n projektin mukaan . Silta avattiin liikenteelle 30. lokakuuta 1849 . Vuonna 1899 rakennettiin uusi metallikaarisilta insinööri M. B. Boguslavskyn [5] suunnitelman mukaan . Tuhoutui Suuren isänmaallisen sodan aikana ja rakennettiin sitten uudelleen. Korvattiin uudella teräsbetonisillalla 28. joulukuuta 1950 .

Vuonna 2018 silta todettiin suuren korjauksen tai jälleenrakennuksen tarpeessa [7] [8] .

Jälleenrakennus

Sillan jälleenrakennus on suunniteltu vuosille 2022-2023 [2] . Suunnittelijat eivät keksineet modernistista versiota, vaan toistivat tämän sillan ulkoiset muodot, mutta käyttivät uusia, kestävämpiä ja nykyaikaisempia rakenteita. Sillan rakenteellinen osa muuttuu. Nyt se on beam-console. Mutta tämä muotoilu ei enää kestä nykyaikaista liikenteen määrää. Uudella sillalla on itse asiassa kolme jänneväliä. Pääjänne, keskimmäinen, näyttää samalta kuin nyt. Osana jälleenrakennusta sillan yläosa puretaan ja välituet vahvistetaan ruiskuttamalla . Sitten rakentajat laskevat uuden päällirakenteen ja peittävät sen siltakannella.

Tämän seurauksena sillasta tulee kaksi metriä leveämpi. Jos nyt ajoradalla on kolme kaistaa, niin jälleenrakennuksen jälkeen on neljä kaistaa, samoin kuin Leon Pozemsky Street, sekä jakokaista ja linnoituskaistat, joita ei nyt ole. Jalkakäytävät pysyvät kaksipuoleisina.

Sillan valurautakaide säilyy ennallaan. Korjauksen aikana se poistetaan sillalta ja palautetaan takaisin.

Sillalle johtavat portaat korvataan uusilla, mutta ne toistavat tarkasti nykyiset - visuaalisesti mikään ei muutu. Materiaalien osalta portaat ja tuet tehdään betonista ja vuorataan punaisella graniitilla, kun taas sillan jännevälit ovat metallia. Yksi uuden sillan merkittävistä eroista tulee olemaan vammaisille tarkoitettu hissi.

Työt alkoivat 1.3.2022 ja kestävät sopimuksen mukaan 17 kuukautta 31.7.2023 asti [9] [10] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Pihkovan sillat (pääsemätön linkki) . Haettu 7. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2012. 
  2. ↑ 1 2 Kopio on oikea . pravdapskov.ru . Haettu 18. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2022.
  3. ↑ Pihkovan muurien ympärillä (ote Ark. Vasiliev ja A. K. Yansonin oppaasta "Muinainen Pihkova" 1929) (pääsemätön linkki) . Haettu 25. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2018. 
  4. ↑ Nikolai L.F. Lyhyt historiatieto siltaliiketoiminnan kehityksestä Venäjällä . - Pietari. , 1898. - S. 86. - 119 s. Arkistoitu 25. elokuuta 2019 Wayback Machinessa
  5. ↑ 1 2 Solovjov G. N. Uusi silta Velikaja-joen yli Pihkovassa  // Arkkitehti. - Pietari. , 1912. - Nro 11 . - S. 101 . Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2018.
  6. ↑ Punin A. L. Kotimaisten siltojen arkkitehtuuri. - L .: Stroyizdat, 1982. - S. 25. - 152 s.
  7. ↑ Neuvostoliiton sillan jälleenrakennuskysymys on lykätty toistaiseksi - Natalja Sergeeva . Haettu 9. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2018.
  8. ↑ Silta on kuollut, eläköön silta . Haettu 9. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2018.
  9. ↑ https://m.pln24.ru/automir/adorogi/439894.html
  10. ↑ https://gtrkpskov.ru/news-feed/vesti-pskov/26429-kak-skazalos-zakrytie-troitskogo-mosta-v-pskove-na-gorodskom-trafike.html

Kirjallisuus

Linkit

Galleria

Valokuvia ennen viereisen alueen jälleenrakennusta (Pihkova-joen pengerrys)