Kaapelikaite (kaapeliaita, eng. vaijeriturvapuikko, WRSB ) on eräänlainen valtateiden este- ja jakoaita. Se koostuu 2-4 teräskaapelista, jotka on asennettu löysästi kiinteisiin telineisiin. Nämä suojakaiteet ovat sekä edullisia että erittäin tehokkaita [1] , erityisesti keskisuojakaiteena nopeilla moottoriteillä etutörmäysten estämiseksi.
Niitä alettiin asentaa 1960-luvulla, ja ne saavuttivat laajan suosion Yhdysvalloissa 1990-luvun puolivälissä. Nykyaikaiset teräsaitojen versiot käyttävät suuria jännitysvoimia (2 tonnia tai enemmän) [2] .
Monissa Euroopan unionin maissa kaapeliesteitä ei asennettu moottoriteille, koska niiden katsottiin olevan vaarallisempia moottoripyöräilijöille. Kuitenkaan kaapelikaiteiden ja perinteisten metallista valmistettujen W-profiilisten puomien vertailu (GOST 26804-86:n tyypin 11DO, 11DD mukaisten tien metalliesteiden analogi) ei osoittanut eroja vammoissa [3] [4 ] .
Kaapeliesteitä käytetään laajalti Yhdysvalloissa, ja niitä asennetaan moniin osavaltioihin.
Aluksi Yhdysvallat asensi vähemmän tehokkaita lankaesteitä, joilla oli alhainen jännitys (vain kompensoimalla johtojen löysyyttä), ja vasta 1980-luvulla alettiin käyttää terässulkuja, joissa oli korkea esijännitetty lanka. Kaapeleiden kiristys suoritetaan erikoiskiristimillä ja ankkurilaitteiden asennuksella [2] .
Skandinaviassa monille teille asennetaan kaapelikaiteita [5] .
Vuoteen 2013 asti Venäjällä lankaesteitä ei käytännössä käytetty nykyisten säännösten puutteiden vuoksi, kokeellisia segmenttejä oli vain lyhyitä. Vuonna 2013 suunniteltiin asentaa jopa 35 kilometriä näitä aitoja Moskovan alueelle [6] .
Testejä suoritetaan M7 Volgan moottoritiellä [7] .
Vuodesta 2006 lähtien sitä on käytetty Valko-Venäjän moottoriteillä Brest - Minsk - Venäjän federaation raja ja M-6 Minsk - Grodno, vuodeksi 2007 suunniteltiin asentaa noin 112 km aitaa [8] .
Washingtonin liikenneministeriön tilastot vuosilta 1999-2004 osoittavat, että vain 16 %:ssa törmäyksistä, joissa oli keskeinen erotuseste, johti vammaan tai kuolemaan kaapelisuojuksilla, kun taas klassisten betonijakajien ja muotoaan muuttavien metalliesteiden (kuvaprofiili W) kohdalla oli 41. % tällaisista tapauksista kukin [9] .
Törmäyksessä kaapelikaiteen kanssa telineet rikkoutuvat (tai lentää pois asennusholkeista), mutta itse kaapelit pysyvät lähes aina ehjinä. Onnettomuuden jälkeen on vain vaihdettava osa telineistä (ilman erikoislaitteita) ja palautettava kaapelin kireys; nämä toimenpiteet ovat halvempia [7] kuin metalliprofiili-aidan entisöinti.
Muiden keskierotusten tapaan kaapelieste estää etutörmäysonnettomuudet, jotka ovat seurauksiltaan vakavimpia.
Autot kärsivät vähemmän vaurioita törmäessään kaapelikaiteeseen [10] .
Kaapeliaidat eivät käytännössä pidätä lunta , mikä vähentää lumipyörien muodostumista [11] .
Pienempi metallin kulutus verrattuna metalliprofiili-aitaukseen ja helpompi asennus johtavat alhaisempiin kustannuksiin.
Kaapelikaiteiden ominaisuus on niiden alentunut hyötysuhde käytettäessä lyhyitä, esimerkiksi 250-200 metrin pituisia kaapelisegmenttejä. Samaan aikaan vanhoissa venäläisissä aitojen testausstandardeissa tarkastetaan noin 80-100 metrin pituisen segmentin toiminta [2] .
Kaapelikaiteen leveys on pienempi kuin betoni- ja perinteiset metalliprofiilipuitteet, ja se voidaan asentaa suhteellisen kapeille tieosuuksille. Kuitenkin törmäyksessä kaapeli mahdollistaa merkittävän dynaamisen taipuman (jopa 1,5–2 metriä raskaassa ajoneuvossa suurella nopeudella; perinteisillä metalliesteillä taipuma on noin 1 metri [7] ), joten se on tehokkaampaa asentaa. kaapeliaidat 1–2 metriä leveällä keskikaistalla [2] .
Kaarevilla tieosuuksilla kaapelijärjestelmät toimivat tehokkaammin, kun ne ovat alttiina koveralle puolelle [2] .
Jyrkissä käännöksissä käytettäessä pylväiden välistä etäisyyttä on vähennettävä, ja lyhyillä suorilla osilla (alle 200–250 metriä) tarvitaan enemmän ankkurilaitteita, mikä nostaa kaapelijärjestelmien kustannuksia tällaisissa tapauksissa. [2] .
Kaapelipuitteet edellyttävät kaapelin kireyden säännöllistä tarkastusta ja sen säätöä ympäristön lämpötilasta riippuen.
Tyypillinen teräsaitojen pitokapasiteetti on noin 300 kJ, kun taas metalliprofiloiduilla esteillä joissain suoritusmuodoissa voi olla suurempi pitokapasiteetti [7] .
On olemassa mielipide, että kaapelierottimet voivat estää erikoisajoneuvoja välttämästä liikenneruuhkia (erityisesti erityisasemassa olevilla teillä) [5] .