Vetokoneet ovat laitteita, jotka tarjoavat pakotetun (ei riipu järjestelmän ja ulkoilman lämmitettyjen kaasujen tiheyden eroista ) ilman ja savukaasujen liikkeet kattilalaitosten , teollisuusuunien ja muiden uunien polttoaineen polttojärjestelmien teknisissä järjestelmissä . Tällä hetkellä ne ovat pääsääntöisesti 1-2-vaiheisia pyöriviä siipiruiskutuskoneita, jotka lisäävät väliaineen painetta 0,7-3 kPa [1] . Jos tarvitaan suurempaa paineen nousua ja suurempi määrä vaiheita, puhutaankompressoritekniikka .
Vetopuhalluskoneet mahdollistavat polttoaineen palamisen pitoon vaikuttavista ulkoisista olosuhteista riippumatta . Polttoainetta kuluttavien laitosten uunit ja muut kaasu-ilma-reitin elementit voidaan tehdä kompaktimmaksi, korkeat putket voidaan luopua ( höyryvetureille ja suurille voimakattileille olisi erittäin vaikeaa järjestää riittävän lujaa luonnollista vetoa). Nykyaikaisissa asennuksissa käytettyjen kaasujen kierrätys ei olisi mahdollista ilman erikoiskonetta. Joidenkin poltintyyppien toiminta ei ole mahdollista ilman pakotettua paineilmansyöttöä (puhallin voidaan rakentaa polttimeen) ; pakotettu puhallus mahdollistaa ilmansyötön jakamisen palamisvyöhykkeille optimaalisesti; ilman sitä leijupedissä palaminen on mahdotonta ajatella .
Pienissä asennuksissa (kotitalousuunit , pienitehoiset nestemäisten ja kaasumaisten polttoaineiden kattilat tai kiinteiden polttoaineiden kerrospoltto) vetokoneiden käyttö ei välttämättä ole perusteltua - ne vaikeuttavat suunnittelua ja vaativat energiaa (yleensä sähköä) työhönsä.
Tuulettimet siirtävät laitteeseen otetun ilman ulkopuolelta.
Savunpoistolaitteet toimivatlaitoksesta poistettavien palamistuotteiden parissa. Lisäksi joissakin kaasu- ja nestemäisten polttoaineiden kattiloissa on erityiset savunpoistot, jotka palauttavat osan savukaasuista uuniin typen oksidien estämiseksi .
Ulkoisesti savunpoistolaite voidaan erottaa tuulettimesta siinä olevan lämpöeristyksen perusteella .
Mitä pienempi pumpattavan väliaineen tilavuus , sitä vähemmän koneen toiminta ja kaasujen määrä riippuu lämpötilasta . Siksi heillä on tapana laittaa tuulettimet kaikkien ilmalämmityslaitteiden eteen (paitsi ne, jotka ovat välttämättömiä koneen jäätymisen estämiseksi) ja savunpoisto - kaikkien kaasujen lämpöä ottavien lämmityspintojen jälkeen. Koska pakokaasut ovat yleensä paljon ilmaa lämpimämpiä ja niiden massa- ja moolivirtaukset ovat suuremmat, savunpoistolaitteet vaativat enemmän energiaa ajaakseen kuin saman prosessilaitoksen puhaltimet.
Savunpoistajien käyttöolosuhteet ovat paljon vaikeammat kuin puhaltimien, johtuen savukaasujen syövyttävyydestä , niissä olevien hankaavien tuhkahiukkasten pitoisuudesta, joka liukuu loukkujen läpi (kiinteän polttoaineen kattiloissa), korkeista lämpötiloista ja sen usein kulumisesta . tapahtuu hyvin nopeasti. Olisi helpompi luoda pakotettu kaasujen liike pelkillä tuulettimilla. Jos putken veto ei kuitenkaan salli paineen pitämistä ulkopaineen alapuolella koko kaasupolun ajan (ahdettu kattila), kaasuvuodojen estämiseksi kattilahuoneeseen on uuni ja kaasutie kaasutettava tiukka (tiukka). Suuret asennukset toimivat pääsääntöisesti tasapainoisella vedolla - puhaltimien ja savunpoistolaitteiden yhteinen toiminta ylläpitää painetta lähellä ilmanpainetta uunissa, paineen ilmareitissä ja tyhjiötä kaasupolussa. Samalla pyritään edelleen tekemään kaasureitistä mahdollisimman kaasutiivis, koska imetty ilma kuormittaa savunpoistolaitteita [2] .
Vetopuhalluskoneet, kuten kompressorit , jaetaan aksiaalisiin (kaasu ruiskutetaan pyörimisakselia pitkin) ja keskipakoisiin (väliaine tulee akselia pitkin, se hajoaa kehälle terien avulla). Keskipakokoneissa voi olla eteenpäin taivutetut siipipyörät tai taaksepäin kaartuvat siivet . Koneet, joissa on eteenpäin kaartuvat terät, ovat kompakteimpia ja mahdollistavat suuremman paineen kehittämisen pienemmällä pyörimisnopeudella, mutta niiden hyötysuhde on alhainen (60-70 %). Siksi nykyaikaiset voimalaitokset on varustettu koneilla, joissa on taaksepäin kaartuvat siivet (hyötysuhde 83–87%), tai aksiaalikoneilla, joiden pää- ja hyötysuhdearvot ovat niiden välissä. [3]
Nämä ovat laitteita kiinteiden polttoaineiden jauhamiseen , jotka käytön aikana luovat tyhjiön tuloaukkoon, joka riittää ottamaan uunista 900-1000 °C:n lämpötilan kaasut, joita tarvitaan polttoaineen kuivaamiseen. Niitä käytetään kammiouunien tehokattiloiden yksittäisissä jauhatusjärjestelmissä, kun poltetaan korkeakosteaa hiiltä (W r > 50 %); mahdollistaa suurimman osan polttoainepolusta tyhjiössä, mikä vähentää tilojen pölyisyyttä. Roottori on rengasmainen (johon syötetään polttoainetta ja imetään kuivauskaasuja) ja kiinteitä (käyttöpuolen) levyjä, jotka on yhdistetty litteillä säteittäisillä siiveillä , joiden etupuolella on panssarilevyt ; se pyörii kotelossa, joka koostuu panssarilevyistä ja aukeaa ylhäältä pölynerottimeksi. [neljä]
Höyryvetureissa käytettiin savunpoistoyksiköitä, joita kutsuttiin kartiolaitteeksi . Tällaisissa asennuksissa poistohöyryä päästettiin savupiippuun työntövoiman luomiseksi. Ruiskutusyksikön etuna pyöriviin koneisiin verrattuna on sen äärimmäinen yksinkertaisuus ja liikkuvien osien puuttuminen, mikä takasi erittäin pitkän käyttöiän. Haittapuolena on vastapaineen muodostuminen koneen höyryn ulostulossa ja höyryveturin kokonaishyötysuhteen heikkeneminen .