Itä-Preussin kapearaiteiset rautatiet - pienten kapearaiteisten ratojen verkosto, joissa ( raideleveys 750 mm ), joka täydensi vakioraiteista rautatieverkkoa.
Nopeimman rautatien rakentamisen aika Itä-Preussissa , erityisesti sen pohjoisosassa, oli 1800-luvun jälkipuoliskolla - 1900-luvun alkupuolella. Näiden vuosien aikana luotiin rautatieliikenteen perusta maakunnan suurimpien kaupunkien (pohjoisessa - Koenigsbergin (nykyinen Kaliningrad ), Insterburgin (nykyinen Tšernyakhovsk ), Tilsitin (nykyisin Sovetsk ) väliselle alueelle, josta on pääsy merelle ja raja-alueille. Radoilla käytettiin eurooppalaista standardileveyttä 1435 mm.
1900-luvun alussa luotiin kapearaiteisten rataverkko . Se yhdisti Koenigsbergin ja aluekeskukset maaseutualueisiin. Kapearaiteisilla rautateillä oli pysäkkejä lähes joka kylässä, maaseututeiden risteyksessä, metsätalouden pääaukioilla. Asemien väliset maksimietäisyydet eivät ylittäneet 0,5-1 km. Ensimmäinen kapearaiteinen tie, joka yhdisti Königsbergin Kuurinlahden Schaaksvitten (nykyinen Kashirskoe), rakennettiin vuosina 1899-1900 [1] .
Tie Tilsitistä Viešvileen ja Smalininkaiin suunniteltiin vuonna 1872. Siitä kiinnostuivat ensisijaisesti maanviljelijät ja metsätaloudet. Kreivi von Lamsdorf, Ragainen piirikunnan kuvernööri, vastusti aluksi tätä hanketta. Hänen näkökulmastaan "luonnonvaraisille, metsämaan umpeen kasvaneille" rautatie oli ylilyönti. Pitkän keskustelun jälkeen työ kuitenkin alkoi. UR-reitti kulki vanhaa postitietä pitkin pienin poikkeuksin.
Vieshvilissä oli kaksi asemaa: läntinen ja itäinen - sekä 1,5-2 km pitkä haaralinja sahalle. Höyryveturien, veturien ja vaunujen korjausta varten perustettiin korjauspiste Smalininkaiin.
Kapearaiteinen rautatie kuului Insterburg Railway Societylle (Insterburger Kleinbahnen, IKB) ja avattiin 12. elokuuta 1902. Sen pituus oli 58 km. Matka kesti 2,5 tuntia. Vuonna 1907, kun Kuningatar Luisan silta rakennettiin Tilsitiin, rakennettiin sähköistetty kapearaiteinen Tilsit (basaari) - Mikitai . Matka sitä pitkin kesti vain 30 minuuttia, mikä oli erittäin kätevää Tilsitin ja itäisen Memelin (nykyinen Klaipeda ) asukkaille. Kaksi junaa, jotka koostuivat luokan II ja III autoista, kulki tätä linjaa pitkin 15 km/h nopeudella. Tilsitin torilla oli mahdollista siirtyä kaupungin raitiovaunuihin.
Vuonna 1908 UZhD sai diesel-sähköveturin, joka pystyi vetämään junia 32 km/h nopeudella, kun taas höyryveturi kykeni kiihtymään vain 25 km/h:iin. Sivukonttori Pagegiaan avattiin 1. toukokuuta 1914.
Kylmät ja lumiset talvet aiheuttivat paljon vaivaa UZD:n työntekijöille. Lumisateet viivästyttivät junia pitkään, ja matkustajat odottivat hiilen lämmittämissä autoissa ajelehtia: puhuivat, pelasivat korttia ja joskus joivat. Kiireiset lainasivat sukset paikallisilta asukkailta. Kun juna jäi jumiin pitkäksi aikaa, matkustajia kuljetettiin kelkillä. Veturit täytettiin vedellä suoraan joesta, lähellä Juravan metsätaloutta.
Linjoja oli myös Insterburg-Kraupichken, Insterburg-Skaisgirren ja Insterburg-Tremnen [2] .
Vuoteen 1939 mennessä kapearaiteisen liikenteen pituus Preussin pohjoisosassa oli 442 km. Suurin oli Insterburgin kapearaiteinen rautatie, jonka kokonaispituus oli 220 kilometriä [3] .
Vuoden 1945 jälkeen Kaliningradin alueen Puolasta erottanut valtionraja tuhoutui yhtenäinen rautatieverkko, ja kaikki kapearaiteiset ja suurin osa paikallisista radoista purettiin. Smalininkai - Pagegiai -linja oli olemassa vielä vuonna 1952. Vanha asemarakennus on edelleen Smalininkaissa. Saksassa, lähellä Bremeniä, kapearaiteisessa museossa voit nähdä tämän rautatien vanhan veturin.