Handley Page, Frederick

Sir Frederick Handley Page [2] ( eng.  Frederick Handley Page , 15. marraskuuta 1885, Cheltenham , Englanti - 21. huhtikuuta 1962, Westminster, Englanti) oli englantilainen teollisuusmies, ilmailuteollisuuden edelläkävijä , joka tuli tunnetuksi nimellä " raskaan pommikoneen isä .

Handley Pagen johtama Handley Page -lentokoneyhtiö tuli tunnetuksi suurten lentokoneiden, kuten Handley Page 0/400- ja Handley Page Halifax -pommittajien sekä HP42- lentokoneen rakentamisesta . Jälkimmäinen oli kuninkaallisten ilmavoimien lippulaiva sotien välisenä aikana, ja se on tunnettu korkeasta lentoturvallisuudestaan ​​(tämäntyyppisten lentokoneiden kuolemaan johtavaa törmäystä ei tunneta).

Handley Page ehdotti myös, yhteistyössä Gustav Lachmannin kanssa , siiven etureunan rakoja estämään lentokoneiden " pysähtyminen " lennon aikana.

Elämäkerta

Frederick Joseph Pagen toinen poika, huonekalumestari, protestantti ja Plymouthin veljesten jäsen .

Hän sai koulutuksen Cheltenham Grammar Schoolissa. Vuonna 1902 hän muutti vastoin vanhempiensa tahtoa Lontooseen opiskelemaan sähkötekniikkaa Finsbury Technical Collegessa.

Valmistuttuaan vuonna 1906 hänet nimitettiin sähköyhtiö Johnson & Phillips Ltd:n pääsuunnittelijaksi Charltonissa, Kaakkois-Lontoossa. Vuonna 1907 hän liittyi Royal Aeronautical Societyyn , jossa hän tapasi José Weissin [3] . Weiss kokeili purjelentokoneita käyttäen alun perin vakaata siipirakennetta, joka perustui Zanonia macrocarp -siemenpaloihin , jotka hänen oli määrä patentoida vuonna 1908. Valitettavasti Handley Page, intohimossaan ilmailua kohtaan, aloitti kokeellisen työn Johnsonissa ja Phillipsissä ilman lupaa: hallitus tulkitsi tämän petosyritykseksi, ja hänet erotettiin, jolloin hänen avustajansa A.R. Lowe, josta tuli myöhemmin lentokonesuunnittelija Vickersissä , jäi valitettavasti. , hänen asemassaan .

Handley Page perusti välittömästi oman yrityksen toimistolla Woolwichiin ja otti tilauksen rakentaa lentokone Saul-Deverellille . Etsittyään sopivaa lentokenttää hän vuokrasi pienen suoalueen ja navetan Crickmouthista Essexissä . Täällä hän rakensi ensimmäisen lentävän koneensa, purjelentokoneen , jossa oli kuulokojekokoonpano .[ selventää ] kolmipyörän alavaunulla ja Weiss-mallin siivellä (Handley Page teki sopimuksen, jonka mukaan hän saattoi käyttää Weissin patentteja vastineeksi rakentaakseen parannetun siiven seuraavaan lentokoneeseensa). Tuotteet päätettiin esitellä osastolla Aero-näyttelyssä Olympiassa vuonna 1909. Kesäkuussa 1909 Handley Page rekisteröi osakeyhtiön, jonka rekisteröity pääoma oli 10 000 puntaa.

Purjelentokone tai Saul-Deverellille rakennettu 5,2 kW (5 hv) moottorilla varustettu lentokone eivät menestyneet, mutta Saul-Deverell tilasi toisen koneen ja kaksi muuta tilausta saatiin. Handley Page ryhtyi myös suunnittelemaan ja rakentamaan ensimmäistä lentokonettaan, Bluebird- monolentokonetta (niin kutsuttiin siniharmaan kumikankaan vuoksi), joka oli tarkoitettu vuoden 1910 ilmailunäyttelyyn.

Handley Page yritti oppia lentämään Bluebirdin avulla. Lyhyt suora lento tehtiin ensimmäisen kerran 26. toukokuuta 1910, mutta useiden vastaavien yritysten jälkeen Handley Pagen ensimmäinen yritys käännöksessä päättyi katastrofiin. Kone rakennettiin uudelleen hieman tehokkaammalla moottorilla ja siihen lisättiin siipikäyrä sivusuunnassa, mutta se ei osoittautunut menestyneemmäksi ja hylättiin. Työt aloitettiin uuden, suuremman yksitasoisen koneen parissa.

Handley Page ansaitsi lisätuloja julkaisemalla artikkeleita ja luennoimalla sähkötekniikasta Finsburyssa, ja vuonna 1911 hän sai ilmailun luennoitsijan aseman Northampton Polytechnicissä Clerkenwellissa Lontoossa. Täällä hänelle rakennettiin tuulitunneli , hän myi myös Bluebirdin Instituuttiin käytettäväksi harjoittelulentokoneena.

Vuonna 1914, pian ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen , Handley Page sai Murray Sueterin Admiraliteettiin kutsun keskustella laivaston ilmailun tarpeista . Handley Page kehitti suuren kaksimoottorisen lentokoneen, joka pystyy kuljettamaan jopa 270 kg pommeja - enemmän kuin mikään tuolloin lentävä lentokone. Handley Page 0/100 otettiin käyttöön joulukuussa 1915 ja siitä alkoi Handley Page -yhtiön työ suurissa lentokoneissa. Sodan aikana tätä toimintaa kehitettiin edelleen 0/400 ja 0/1500 pommikoneiden luomiseksi.

Vuonna 1917 Handley Page ja hänen aerodynaamisten työtovereidensa R. O. Bothwell aloittivat tuulitunnelikokeita saavuttaakseen alhaisen vastuksen korkean kuvasuhteen siipien ja jumiutumisviiveen saavuttamiseksi suurissa iskukulmissa matalan kuvasuhteen siipien kohdalla. 24. lokakuuta 1919 Handley Page haki patenttia ohjattavalle laitteelle, jolla lentäjä voisi avata ja sulkea siipiin (slot) erityisesti tehdyn raon. Tämän menetelmän löysi itsenäisesti saksalainen lentäjä ja insinööri Gustav Lachmann: Lachmann yritti patentoida idean viikkoja ennen Handley Pagea, mutta hänen patenttihakemuksensa hylättiin alun perin, mutta hän otti yhteyttä Handley Pageiin, ja sen sijaan, että he joutuisivat oikeudelliseen kiistaan, he pääsi molempia osapuolia tyydyttävään sopimukseen, kun patentit jaettiin ja Lachmann hyväksyi Handley Pagen konsulttipaikan. Myöhemmin hänestä tuli yrityksen suunnitteluosaston johtaja ja sitten tutkimusjohtaja.

Välittömästi sodan jälkeinen aika muuttui lentoteollisuudelle vaikeaksi, eikä Handley Page Ltd ollut poikkeus. Sotavuosina yritys laajeni merkittävästi: sodan alussa Handley Pagella oli vain 12 vakituista työntekijää, vuoteen 1918 mennessä heidän määränsä oli noussut 5 000:een. Vuoden 1919 alussa Handley Page muutti HP: n osakeyhtiöksi . 14. kesäkuuta 1919 hän perusti tytäryhtiön " Handley Page Transport ".

Sodan päätyttyä jäi valtava määrä tarpeettomia sotilaskoneita, lentokoneiden moottoreita ja erilaisia ​​varaosia. Hallituksen lentokoneiden kierrätyslautakunta hävitti ne alun perin, mutta huonosta hallinnosta johtuva poliittinen skandaali johti hallituksen päättämään sen myymisestä yksityiseen omistukseen. Handley Pagen tarjousta pidettiin onnistuneena, ja kauppa saatiin päätökseen miljoonalla punnalla plus 50 % voitosta (yli 10 000 lentokoneen runkoa, 30 000 moottoria ja erilaisia ​​varaosia, esimerkiksi 1000 tonnia kuulalaakereita myytiin).

Tämä yritys kuitenkin melkein päättyi katastrofiin: huhtikuuhun 1919 mennessä Handley Page Ltd:n kantaosakkeet olivat pudonneet 1 punnasta yhteen shillingiin, ja häntä syytettiin 400 000 punnan korvamerkittyjen varojen käyttämisestä erilaisten epäonnistuneiden siviili-ilmailuprojektiensa rahoittamiseen. Samoin oli velka Royal Bank of Scotlandille . Tilanteen pelasti RBS, joka piti Handley Pagen Handley Page Ltd:n toimitusjohtajana sillä ehdolla, että kaksi paikkaa hallituksessa on heidän ehdokkaidensa ja kaksi työtä tuottavan organisaation edustajilla. Tämä kauppa maksoi Handley Pagelle 179 000 puntaa.

Vuonna 1942 Handley Page sai ritariksi hänen panoksestaan ​​puolustuskyvyn vahvistamisessa .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Frederick Handley sivu // Store norske leksikon  (kirja) - 1978. - ISSN 2464-1480
2. ↑ Handley-sivu // Aviation: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Gracen opas

Kirjallisuus

Ilmailu: Encyclopedia. - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja. Päätoimittaja G. P. Svishchev. 1994.

Linkit

• Englannin pommittajat 1. MV:ssä
• Harem Berliinin sijaan: kuinka yksi taistelu päätti sodan

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista Britannica (verkossa) Oxfordin elämäkerta
Sukututkimus ja nekropolis	WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : nb2007026048 VIAF : 68458949 WorldCat VIAF : 68458949