| asema | |
| Madrid-Chamartin | |
|---|---|
| 40°28′20″ s. sh. 3°40′56″ läntistä e. | |
| Operaattori | RENFE ja Metro de Madrid SA [d] |
| avauspäivämäärä | 1967 |
| Arkkitehdit | Alonso, Corales, Molesun |
| Suunnitteluinsinöörit | Rafael Olakiaga |
| Asemakoodi | 17 000 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 7117000 |
| Naapuri noin. P. | Puertollano , Calatayud ja Segovia-Guyomar [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Chamartínin asema ( espanjaksi: Estación de Chamartín ) on rautatieasema Madridissa . Se sijaitsee kaupungin pohjoisosassa samannimisellä hallintoalueella . Se on Madridin toinen rautatieasema pääkaupungin keskustassa sijaitsevan Atochan aseman jälkeen.
Chamartinin asemalta rautatiekuljetus tapahtuu Iberian niemimaan koillissuunnassa Salamancasta Iruniin kolmea päärautatietä pitkin: pohjoista päätietä, joka yhdistää Madridin Andaihin ( Madrid - Avila - Valladolid - Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria - San Sebastian -Irun), Madridin ja Barcelonan välinen suora linja, suora Madrid-Burgos (ei tällä hetkellä käytössä) ja uusi Madrid- Leon -suurnopeusrata .
Ajatus rautatieaseman rakentamisesta Madridin pohjoisosaan, joka on yhteydessä Atochaan, syntyi toisen tasavallan aikana julkisten töiden ministerin Indalecio Prieton alaisuudessa osana hanketta uuden suoran rautatien rakentamiseksi pohjoiseen Burgosiin . , vaikka se oli silloin tarkoitus rakentaa muualle, nykyaikaisen Chamartin-aseman eteläpuolelle. Valmistelut aloitettiin vuonna 1933, mutta sisällissota halvaansi hankkeen . Lopulta Chamartínin rautatieasema rakennettiin Chamartín de la Rosan kylän vanhan hautausmaan paikalle . Chamartinin aseman avajaiset pidettiin vuonna 1967, kun kaikki sodan halvaantuneet rautatiehankkeet aloitettiin, mukaan lukien suora yhteys Madridin ja Burgosin välillä, Chamartinin ja Atochan välinen rautatietunneli, jossa on maanalaiset laiturit Recoletos ja Nuevos Ministerios . Chamartinin asema siirrettiin tässä vaiheessa palvelemaan kaikkia kaukoliikenteen junia vanhalta Norte-asemalta (nykyisin Principe Pio ), jotta kiertoteillä kuluva aika lyhenisi. Matkustajaliikenteen voimakas lisääntyminen edellytti ensimmäisen radan varrella olevan väliaikaisen asemarakennuksen saneerausta. Moderni rautatieterminaalikompleksi, joka sisälsi liiketiloja ja virkistysalueita, rakennettiin vuosina 1970-1975.
29. heinäkuuta 1979 Chamartinin rautatieasemalla tapahtui sotilaspoliittisen ryhmän ETA järjestämä terrori-isku , joka johti yhden ihmisen kuolemaan, useiden ihmisten loukkaantumiseen ja suuriin omaisuusvahinkoihin. Samaan aikaan Chamartinin aseman varastohuoneeseen istutetun pommin kanssa tapahtui terrori-iskuja myös Atochan asemalla ja Barajasin lentokentällä [1] .
1980-luvulla Espanja käynnisti rautatieverkoston elvyttämisprosessin, ja Chamartinin asemasta tuli Madridin tärkein rautatiekeskus, vaikka sen kulta-aika ei ollut vielä alkanut. Vuonna 1986 Atochan aseman jälleenrakennus alkoi palvella suurnopeusjunia Sevillaan . Chamartin palveli siitä hetkestä lähtien kaupungin kaikkea rautatieliikennettä, lukuun ottamatta Galiciasta lähteviä junia , jotka saapuivat Norten asemalle. Atochan käyttöönoton jälkeen vuonna 1992 Chamartin-aseman merkitys väheni: se ei ollut mukana suurnopeusjunaverkon kehittämishankkeessa, ja myös muut pitkän matkan junat siirrettiin Atochalle.
Vuodesta 2004 lähtien Chamartin Station on käynyt läpi muutosta, jonka tarkoituksena on palauttaa entinen johtava asemansa. Joulukuussa 2007 suurnopeusjunaliikenne käynnistettiin Chamartinin asemalta Valladolidiin . Heinäkuussa 2008 otettiin käyttöön uusi rautatietunneli, joka yhdistää Chamartinin Atochaan Puerta del Solin laiturilla .