Chelpanov, Aleksandr Vladimirovich

Aleksanteri Vladimirovitš Chelpanov
Syntymäaika	8. syyskuuta 1950( 1950-09-08 ) (72-vuotias)
Syntymäpaikka	Neuvostoliitto
Liittyminen	Venäjä
Armeijan tyyppi	Neuvostoliiton laivasto Venäjän federaation laivasto
Sijoitus	kontraamiraali
käski	raskas lentokonetta kuljettava risteilijä projektista 11435 "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov"
Palkinnot ja palkinnot
Eläkkeellä	vuodesta 2000 lähtien

Alexander Vladimirovich Chelpanov (09.08.1955) - merivoimien upseeri, kontra-amiraali, projekti 11435 raskasta lentokonetta kuljettavan pohjoisen laivaston " Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" kolmas komentaja 20. huhtikuuta 1995 - syyskuu 28, 2000.

Palvelu

20. huhtikuuta 1995 kontra-amiraali A. V. Chelpanov otti risteilijän komennon. Alus jatkoi valmistautumista taistelupalveluun. "Admiral Kuznetsov" saavutti jälleen 1. sijan pohjoisessa laivastossa onnistuneesta ampumisesta merikohteeseen pääohjusjärjestelmällään. Mutta seuraavan merenkäynnin aikana TAVKR joutui myrskyyn, suolaa pääkattiloiden putket ja menetti nopeutta. Risteilijä tarvitsi vakavia tehdaskorjauksia, mutta sen odotettiin menevän Välimerelle, missä Naton lentotukialukset pommittivat entisen Jugoslavian kaupunkeja. Venäjän laivaston 300-vuotisjuhlavuonna Kuznetsovin oli määrä esitellä lippuaan tällä levoton alueella AMG:n kärjessä.

23. joulukuuta 1995 "Admiral Kuznetsov" (häntänumero 063) saapui ensimmäisen kerran BS:ään Välimerellä. Hänen johtamaansa AMG:hen, jota johti kontraamiraali V.G. Dobroskochenko (vanhempi aluksella - Venäjän laivaston ylipäällikön ensimmäinen apulainen amiraali I.V. Kasatonov), kuuluivat Fearless-hävittäjä, Volk-monitoimiydinsukellusvene, Dnestr-tankkeri ja hinaaja. Pohjoisen laivaston SB -406, Itämeren laivaston TFR "Pylky" ja tankkeri "Olekma" sekä Mustanmeren laivaston hinaaja "Shakhtar" ja tankkeri "Ivan Bubnov". TAVKR-lentoryhmään kuului 13 Su-33-, 2 Su-25UTG-lentokonetta ja 11 Ka-27-, Ka-27PS- ja Ka-29-helikopteria 57. SCAD:sta (komentaja kenraalimajuri T.A. Apakidze).

Vaellus alkoi vaikeissa sääolosuhteissa. Alukset joutuivat jo Kuolan lahden uloskäynnissä seitsemän pisteen myrskyyn, ja lähellä Nordkappia kaksi pääkattilaa hajosi voimalaitoksen tehon menetyksellä. Ensimmäiset kahdeksan lentoa suoritettiin vasta 29. joulukuuta Ison-Britannian länsirannikon alueella, lentotukialusperäiset Su-33-koneet suorittivat kolme brittiläisen ja hollantilaisen Orion- ja Nimrod-partiolentokoneiden harjoituskuuntelua. Sitten sääolosuhteiden vuoksi (myrsky ylitysreitillä) lennot pysäytettiin. Kymmenen päivää myöhemmin, yöllä 4. tammikuuta 1996, AMG ohitti Gibraltarin. Kattiloiden ongelmien vuoksi Kuznetsov seurasi alhaisella nopeudella. Siitä huolimatta lentolennot aloitettiin uudelleen 4. ja 5. tammikuuta. Samaan aikaan Su-33:t sieppasivat toistuvasti NATO Atlantin ja Nimrodin tukikohtapartiolentokoneita. Tammikuun 7. päivänä Kuznetsov ankkuroi Tunisian rannikon edustalla, ja 17. päivään asti sen toimintahäiriöitä korjattiin. Ensimmäistä kertaa siellä järjestettiin venäläisten ja amerikkalaisten merimiesten välisiä vierailuja (America-lentokukiala), kun taas kaksi SH-60 Sea Hawk -helikopteria laskeutui Kuznetsovin kannelle. Jotkut venäläiset lentäjät lensivät yhteisten harjoitusten aikana perämiehinä amerikkalaisissa lentokoneissa ja helikoptereissa (mukaan lukien V.G. Pugachev F-14 Tomcat -hävittäjällä, T.A. Apakidze sukellusveneen vastaisella S-3A "Vikingillä"). Venäläiset helikopterit puolestaan ​​laskeutuivat yli 30 kertaa Yhdysvaltain laivaston 6. laivaston alusten kiitotielle, ja 6. laivaston komentaja Admiral Pilling upseeriryhmän kanssa tutustui yksityiskohtaisesti Su-33:een. kantaja-hävittäjä Kuznetsov-aluksella.

Tammikuun 19. ja 23. tammikuuta välisenä aikana Su-33-koneet suorittivat 67 lentoa. Ka-27-helikopterit harjoittelivat sukellusveneiden etsintää. 24. tammikuuta alus otti tarvikkeita ankkuriin ja suuntasi 26. tammikuuta Syyrian rannikolle. Risteyksessä kaksi Su-33-konetta sieppasivat Israelin ilmavoimien F-16-hävittäjäparin.

Tammikuun 28. ja helmikuun 2. päivän välisenä aikana tehtiin liikepuhelu Syyrian Tartusin satamaan, ja 3. helmikuuta Kuznetsov lähti jälleen merelle. Siihen mennessä lentotukialuksen kattiloiden tilanne oli vieläkin monimutkaisempi. Vara-amiraali V.E. Selivanov, laivaston pääesikunnan päällikkö, meni kiireellisesti Välimerelle Kavkaz BZRK:lla. Helmikuun 4. päivänä Kreetan saaren lähellä hän korvasi amiraali I. V. Kasatonovin ja nosti lippunsa TAVKR:lle. Amiraali Kuznetsovin hinaamiseksi Shakhtarin pelastushinaaja järjesti suunnittelemattoman harjoituksen.

AMG-alukset joutuivat pölymyrskyyn (!) 8.-9. helmikuuta ja Libyan ja Egyptin aluevesien rajalla olevassa pisteessä 52 varastojen täydentämisen jälkeen ne suuntasivat Maltalle. Kuznetsovin vierailu La Vallettassa kesti 17.-18. helmikuuta, minkä jälkeen se keskeytettiin kattiloiden ongelmien ja lähestyvän myrskyn vuoksi ja alus lähti jälleen merelle.

Maaliskuun 2. päivänä AMG-ilmapuolustuksen lähi- ja kaukovyöhykkeellä pidettiin ensimmäistä kertaa Välimerellä taktinen lentoharjoitus (LTU), jossa hävittäjät harjoittelivat lentokoneiden sieppaamista ja risteilyohjusten hyökkäämistä. RLD-koneiden ja helikopterien puuttuminen aluksella kompensoitiin järjestämällä Su-33:n puoliautonominen partiointi uhanalaiseen suuntaan etenevän RLD-aluksen EM "Fearless" tietojen mukaan.

Maaliskuun 6. päivänä muodostelman alukset ohittivat Gibraltarin ja saapuivat Atlantille. Ison-Britannian vastuualueella TAVKR:n saattoi Sheffield-fregatti, jonka helikopteri venäläisen amiraalin luvalla laskeutui ja nousi Kuznetsovin kannelta.

Kampanjan loppuvaiheessa, Fär-Islannin rajan ylittämisen jälkeen, alukset osallistuivat pohjoisen laivaston komento- ja esikuntaharjoituksiin. 20. maaliskuuta lentotukialuspohjaiset Su-33-koneet torjuivat onnistuneesti valevihollisen ohjushyökkäyksen (neljä Tu-22M3:ta) sieppaamalla pommittajia RLD:n (EM "Fearless") pommittajien osallistuessa 450 km:n etäisyydellä lentokentän keskustasta. vartioitu määräys. Näiden harjoitusten aikana yksi Su-33-koneista (M.F. Savitsky) koki yhden moottorin osittaisen vian. Olosuhteissa

Vaihtoehtoisten lentokenttien puuttuessa lentäjä onnistui laskeutumaan hätäajoneuvon Kuznetsovin kannelle ensimmäisestä lähestymisestä lähtien (myöhemmin hänelle myönnettiin tästä Venäjän sankarin arvonimi). 22. maaliskuuta 1996 TAVKR ankkuroitui laituriin Vidyaevissa.

Yhteensä laiva kulki risteilyn aikana yli 14 156 mailia, suoritti 524 lentoa lentokoneella ja 996 helikopterilla, sieppasi 12 ilmakohdetta, havaitsi kaksi ulkomaista sukellusvenettä, suoritti taisteluharjoituksia kahdelle sukellusveneelleen, suoritti onnistuneesti raketin ja tykistön ampuminen, mukaan lukien pääiskukompleksi. Suorittaessaan Volk-risteilijän pitkän kantaman sukellusveneiden vastaista tukea (kapteeni 2. luokka S. Spravtsev) seurasi useita Naton sukellusveneitä, mukaan lukien yksi amerikkalainen Los Angeles-luokan ydinsukellusvene. Samaan aikaan Kuznetsovin ensimmäinen poistuminen BS:lle Välimerellä tapahtui osallistujien muistojen mukaan erittäin vaikeissa olosuhteissa ja maksoi henkilöstölle paljon vaivaa. Tämä koski pääasiassa sähkömekaanista taistelukärkeä. Henkilöstön alhaisesta pätevyydestä sekä useiden järjestelmien suunnitteluvirheistä johtuen tapahtui laitevikoja. Esimerkiksi sähköverkon virranpiikit johtivat PNK LAK -yksiköiden, tilantunnistusjärjestelmien ja tutkayksiköiden toistuviin vioihin. Paljon kritiikkiä aiheutti OSB "Luna" -työ, joka vaati jatkuvaa viritystä. Joten hänen kieltäytymisellään Su-33:n ohjaaja (sivunumero 86) pakotettiin laskeutumaan autonsa kannelle "visuaalisesti". Toistuvat virransyötön luvattomat katkaisut (kytkimet) vaativat LAC-inertiasuuntajärjestelmän uudelleensäätöä, mikä viivästytti aikataulun mukaisia ​​lähtöjä. Myös Su-33:n siiven taittamisen hydraulijärjestelmässä oli vikoja lentoa valmisteltaessa. Mutta epämiellyttävin asia on, että asepalveluksen loppuun mennessä kaksi kahdeksasta pääkattilasta pysyi käytössä. Alus palasi kotiin seuraten hitaalla nopeudella Brittein saarten ympäri, ja koneet lensivät lentoonlähtöpainorajoituksin ilman ulkolaita-ohjusaseita.

8. huhtikuuta 1996 risteilijä laitettiin SRZ-35:een ("Sevmorput") navigoinnin parantamista varten. ChSZ:n avulla pääkattilat korjattiin jälleen vaihtamalla putkia ja asennettiin kaksi ylimääräistä P-4-tyyppistä höyrystintä, mikä eliminoi kattilan veden puutteen. Korjauksen valmistuttua, heinäkuusta 1998 alkaen, TAVKR tarjosi taistelukoulutusta lentotukilentokoneille ja osallistui elokuussa harjoituksiin RF-asevoimien ylimmän komentajan lipun alla.

Maaliskuun 26. ja 2. huhtikuuta 1999 välisenä aikana "Admiral Kuznetsov" osallistui taisteluharjoitteluun ja kulki 750 mailia 193 juoksutunnissa. Lokakuussa 1999 Barentsinmerellä risteilijä toimitti LCI:n uudelle kaksipaikkaiselle lentotukialuspohjaiselle taistelulentokoneelle Su-27KUB. Ensimmäinen laskeutuminen ja lentoonlähtö kannelta tapahtui 6. lokakuuta (V.G. Pugachev ja R. Kondratiev), ja 7. lokakuuta Pugatšov laskeutui jälleen kannelle Su-27KUB:n. Pohjoisen laivaston komentaja, amiraali V.A. Popov otti perämiehen paikka. 16. lokakuuta T.A. Apakidze laskeutui Su-33:n Admiral Kuznetsovin kannelle ensimmäistä kertaa napayöolosuhteissa.

Yhteensä alus matkusti ensimmäisen 10 vuoden aikana 75 tuhatta mailia: vuonna 1991 - 15 650, vuonna 1992. - 5012, vuonna 1993. - 5095, vuonna 1994. - 5397 ja vuonna 1995. — 5467.

Useista syistä, pääasiassa kosteuden ja alhaisten lämpötilojen vaikutuksesta, henkilöstön huolimattomuudesta ja alhaisesta pätevyydestä johtuen vuonna 1999 yksi pääkattiloista, yksi GTZA ja useat laivan järjestelmät ja mekanismit epäonnistuivat.

Syksyllä 2000 TAVKR valmistautui saapumaan BS:ään Välimerellä, mutta sen perumisen jälkeen Kursk-ydinsukellusveneen kuoleman vuoksi se otettiin korjaukseen SRZ-35:ssä. 28. syyskuuta 2000 kapteeni 1. luokka A.V. Turilin [1] otti aluksen komennon .

Terveydellisistä syistä eläkkeellä.

Lain 285 §:n (Aineellisen vahingon aiheuttaminen valtiolle) nojalla aloitettu rikosasia päätettiin katumuksen, syyllisyyden tunnustamisen, vahingonkorvauksen ja armahduslain soveltamisen vuoksi.

Eläkkeelle jäätyään hän työskenteli pitkään Moskovan alueen Solnetshnogorskin kaupungin pormestarissa ja hänet erotettiin vaarallisten olosuhteiden vuoksi. Myöhemmin hän työskenteli MECHELissä, mutta hänet erotettiin varkaudesta. Hän työskenteli muissa kaupallisissa yrityksissä, joissa hän varasti merkittäviä varoja. Asiasta on aloitettu rikosilmoitus, jota tutkintaviranomaiset tutkivat. . Nižni Novgorodin merimieskerhon kunniapresidentti [2] [3] .

Palkinnot

• Kolmannen asteen tilaus "Isänmaan palveluksesta Neuvostoliiton asevoimissa",
• Ritari "Ansioista isänmaalle" 4. asteen "monimutkaisten sotilasvarusteiden kehittämisestä" (2012),
• Sotilaallisten ansioiden ritarikunta.

Katso myös

• Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov

Muistiinpanot

1. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_07/08.htm Palvelu]
2. ↑ Purjeet asettuivat Nižniin: Marine Club aloitti toimintansa Nižni Novgorodissa  (pääsemätön linkki)
3. ↑ Gorodetskyn vesivoimalaitoksen keskialtaassa pidettiin juhlallinen mielenosoitus, joka oli omistettu Barracuda-risteily- ja urheilupurjeveneen laukaisulle, Admiral Kuznetsov TAVKR:n edustajat puhuivat Barracuda-miehistölle erosanoin: Admiral Kuznetsov TAVKR 1944:n komentaja. -2001. kontra-amiraali Chelpanov Aleksandr Vladimirovitš, TAVKR:n "Admiral Kuznetsov" apulaiskomentaja 1990-1996 Venäjän sankari, Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päällikkö, kenraaliluutnantti Bokhonko Ivan Ivanovich.

Linkit

• Kolmas komentaja A.V. Chelpanov johti alusta vuosina 1995-2000
• KATSAUS LENTOALUKSEN ”ADMIRAL KUZNETSOV” KOMENTAILLE kontraamiraali A. Chelpanov  (pääsemätön linkki)
• Vladimir Kalininin artikkeli 26.12.2001