Tankovirroitin - Virroittimen tyyppi , joka on toimintakunnossa ylöspäin suunnattu tanko, joka yhdistää raitiovaunun , johdinauton tai metroauton avokontaktiverkon johtoihin vaihdettavalla kosketinsisäkkeellä varustetun virranottopään avulla .
Virroittimet on asennettu johdinautoihin niveltetyissä tangoissa ja ne voivat liikkua vaaka- ja pystysuunnassa. Nykyaikaiset virroittimet on suunniteltava siten, että ne takaavat oikeanlaisen tehokkaan kosketuksen ajojohtimien kanssa 4–6 metrin ripustuskorkeudella ja johdinauton akselin poikkeamalla ajojohtojen akselista vähintään 4 metriä mihin tahansa suuntaan. [1] .
Yleensä johdinautoissa on kaksi sauvaa - yksi kutakin kosketusverkon johtoa varten (vasen sauva - positiivinen napa, oikea - negatiivinen) ja raitiovaunuissa - yksi sauva (positiivinen napa).
Toisin kuin virroittimessa ja ikeessä , tankoa ohjaa ajolanka, joten johtimien haarojen läpi kulkiessaan tanko on suunnattava siinä olevalla nuolella , jonka kuljettaja kauko-ohjaa ohjaamosta. Raitioradoilla sauvavirranottoa käytetään kuitenkin sekä siirtokytkimien kanssa että ilman. . Tässä tapauksessa tanko menee haluttuun ajojohtimeen auton jälkeen.
Tangot on valmistettu eristävästä materiaalista tai metallista, joka on päällystetty eristemateriaalilla, jolla on korkea mekaaninen lujuus [1] . Useimmiten virrankeräystankoina käytetään teräsputkia [2] , joiden poikkileikkaus vaihtelee, ja jotka on valmistettu teräksestä 30KhGSA [3] ("chromansil") ja joiden ulkohalkaisija on enintään 51 mm [4] . Myös erityyppisistä lasikuituputkista valmistettuja tankoja käytetään [5] . Johdinautojen virrankeräinten eristysvastuksen tulee olla vähintään 10 M ohmia .
Mikäli virranotin lähtee ajolangasta, virranottopää ei saa nousta yli 7,2 m ajoradan tason yläpuolelle tai yli 1 m kosketinverkon johtimien yläpuolelle eikä se saa pudota alle 0,5 m ajoradan tason yläpuolelle. johdinauton kattopinta. Virranottimet voidaan varustaa ohjaamosta tulevalla kauko-ohjauksella ainakin siinä tapauksessa, että virranottopää irtoaa ajojohdosta [1] .
Tangon yläpäähän liukutyyppinen kosketinpää , jota kutsutaan myös "kengäksi" , on kiinnitetty komposiittimateriaaleista valmistetulla sisäkkeellä , joka tulee suoraan kosketukseen yläpuolisen kontaktiverkon langan kanssa. .
Kosketinsisäke on suorakaiteen muotoinen kappale, jonka mitat ovat noin 88x24x27 mm. Puolipyöreä ura kulkee koko sisäosan pituudella optimaalisen kosketuksen saamiseksi langan kanssa. Sisäosan materiaalin tulee varmistaa suurimman mahdollisen virran luotettava poistaminen pienimmällä omalla painolla riittävän korkealla dynaamisella käyttökertoimella, joka on yhden sisäkkeen ottaman pitkäaikaisvirran jakauma sen massalla pituusyksikköä kohti. [6] .
Normaaleissa olosuhteissa käytetään grafiitista valmistettuja, parafiinilla kyllästettyjä hartseja lisättyjä sisäosia, joita kutsutaan puhekielellä "hiileksi". Niillä ei juuri ole kulumisvaikutusta ajolangaan, ne ovat halpoja valmistaa. Kosketusverkkoelementtien jäätymisessä monet kotitaloudet käyttävät rajoitetusti kupari-grafiittisisäkkeitä, jotka on valmistettu puristamalla kupari- ja grafiittijauheen seosta . Myös muun tyyppisiä sisäosia käytetään - metallia, metallia itsevoitelevaa ja metallikeraamista [7] . Kosketinsisäkkeen ajojohtimeen kohdistaman paineen on oltava 140 ± 10 N (työkorkeuden sisällä) ja se on saatava aikaan virrankeräysjousella [4] . Kosketuspaineen suuruuden vaihtelut lisääntyvät vaunun törmääessä tiellä kohdattuihin reunuksiin ja painaumiin, mikä aiheuttaa teräviä korin tärinöitä, sekä autoa kiihdytettäessä ja hidastaessa. Merkittävät muutokset kosketuspaineessa aiheuttavat virroittimen tangon luonnollisia värähtelyjä .
Liukukoskettimeen kohdistuu myös iskukuormitus, jopa 20 % staattisesta kuormituksesta, joka syntyy, kun virranotin kulkee jäykkien ripustuspisteiden ja erikoisosien läpi.
"Kenkää" voidaan pitää virroittimen liukua vastaavana . "Kenkä", kuten itse sauva, on saranoitu.
Varhaisissa suunnitelmissa "kengän" sijasta käytettiin rullaa ( rullavirran kerääjä, rullatyyppinen virrankeräin ), mutta siitä luovuttiin myöhemmin (lukuun ottamatta muutamaa kaupunkia Yhdysvalloissa[ selventää ] ) nopean kulumisen ja virranoton huonon laadun vuoksi.
Kuljettaja voi tarvittaessa vaihtaa virroittimen päiden kosketinosat suoraan reitillä.
Edut:
Virheet:
Kontaktiverkoston vaurioitumisen estämiseksi puomin irtoaessa johdinautot ja raitiovaunut on varustettu puomin sieppaajilla.
Mekaaninen vavan sieppaaja on jousikuormitteinen kela, johon on kierretty siima, joka on liitetty tangon päähän. Jousi ylläpitää linjojen kireyttä ja estää niitä painumasta. Siiman terävällä kireydellä, joka ilmaisee tangon laskeutumisen, laukaisumekanismi laukeaa, ja tehokkaampi jousi kelaa siiman kelalle laskemalla tangon katolle.
Sähköisessä puomin sieppaajassa toisen jousen toimintoa suorittaa sähkömoottori , joka mahdollistaa tien epätasaisuuksien aiheuttamien nykimisten aiheuttamien väärien hälytysten poistamisen - köysiradan käämitys käynnistyy sähkökatkon sattuessa. tangon päällä. Lisäksi on mahdollista laskea tangot etänä kuljettajan käskystä, mikä lisää turvallisuutta: jos virta vuotaa runkoon, voit irrottaa johdinbussin kokonaan kontaktiverkosta poistumatta ohjaamosta ja vaarantamatta energisoitumisesta.
Pneumaattiset ja hydrauliset puomin sieppaajat on asennettu kattoon puomin pohjaan. Niiden, kuten sähköisten, avulla voit poistaa vääriä hälytyksiä ja tarjota sauvan etälaskemisen. Lisäksi ne toimivat vaimentimena , estävät ajolangan heilumisen ja lisäävät vastaavasti virranoton luotettavuutta ja vähentävät todennäköisyyttä, että tangot irtoavat ajolangoista.