Engadinen rautatie

Engadinen rautatie
Engadinerbahn,

Skuol-Taraspin asema vuonna 1913
yleistä tietoa
Maa Sveitsi
Sijainti Graubünden
Tyyppi yksiraiteinen , kapearaiteinen , vuori
Osavaltio nykyinen
Pääteasemat Pontresina , Scuol - Tarasp
Asemien lukumäärä 19
Verkkosivusto Rhaetian rautatie
Palvelu
avauspäivämäärä 1. heinäkuuta 1908 / 29. kesäkuuta 1913
Alisteisuus Rhaetian rautatie
Tekniset yksityiskohdat
pituus 49,41 km
Radan leveys 1000 mm
Sähköistyksen tyyppi 11 kV AC 16 2/3 Hz
Viiva kartta
Viivakaavio
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Engadinen rautatie  - Sveitsin kapearaiteinen rautatie , osa Rhaetian Railwayta (RhB), yhdistää Ala- Engadinen laakson siirtokunnat Albulan ja Berninan linjoihin Ylä-Engadinessa. Kuuluu ns. RhB-päälinjaan, joten piketti lasketaan Landquartista . Kulkee Pontresinasta (Vaihda Bernina-linjaan) Ylä-Engadinessa Scuol Taraspaan Alaosassa. Samedan -Bever -osuudella  se jakaa polun Albula-linjan kanssa.

Historia

Albulan radan valmistumisen jälkeen Graubündenin kantoni ja muun muassa liittovaltion sotilasviranomaiset olivat erittäin innokkaita rakentamaan rautatielinjan Engadinen läpi. RhB tilasi 27. heinäkuuta 1903 professori Friedrich Henningsin, joka oli jo rakentanut Albulan rautatien, kehittämään hankkeen, joka tarjosi taloudellisesti kannattavan reitin Engadinen läpi. Tämän projektin kehittelyn jälkeen Pariisin Loste-toimisto aloitti yhdessä vanhempi insinööri Peter Saluzin kanssa yksityiskohtaisen suunnittelun professori Henningin [2] suunnitelmien pohjalta . Vuonna 1907 esiteltiin hanke, joka sisälsi 49,5 kilometriä rataa, jossa oli yhteensä 17 tunnelia ja 55 suurta siltaa. Hans Studer, joka rakensi Wiesenerin maasillan, johti töitä Bever-Zernez-osuudella. Sivustolla Zernets - Skuol - rakennusinsinööri Jacob G. Zollinger. [3]

Pontresinan ja Samedanin välinen osio avattiin 1. heinäkuuta 1908 yhdessä Berninan rautatieyhtiön Pontresina-Morteratsch-osuuden kanssa . Se oli 1. heinäkuuta 1909 asti ainoa yhteys RhB-pääradan ja Berninan rautatien välillä.

Rakentaminen

Keväällä 1909 aloitettiin rakentaminen koko reitin varrella. Sen piti alun perin valmistua alkukesällä 1912, mutta insinöörit ja työntekijät törmäsivät odottamattomiin ongelmiin Guardan ja Scuoljan välisissä tunneleissa. Kun rataa rakennettiin Beverin ja Guardan välille keväällä 1912, kaivostyöntekijät kamppailivat epätavallisen kiven paineen, irtonaisten kivikerrosten ja veden tunkeutumisen tunneliin. Mutta lopulta Magnacun (1909m) ja Tasna (2350m) valmistuivat kesä-heinäkuussa 1912. Rakennustyöntekijät saivat asennuksen ja varustelun valmiiksi ennen huhtikuuta 1913. Reitti vihittiin käyttöön 28.-29.6.1913.

Sähköistys

BLS:n Spitz-Frutigen-haaralla tekemä sähkötesti herätti Rhaetian Railwayn kiinnostuksen uudenlaiseen vetotekniikkaan, jossa käytetään yksivaiheista vaihtovirtaverkkoa. RhB päätti, että rakenteilla olevaa reittiä käytetään yksivaiheisen AC:n testipaikkana. Joten Ala-Engadinen linja on toiminut sähköllä sen avaamisesta lähtien. [neljä]

Reitti

Rautatie alkaa Pontresinan asemalta, jonka kautta kulkee Bernina-linja. Osa junista, mukaan lukien kuuluisa Bernina Express, joka seuraa Churiin tai Davosiin, kulkee täällä Bernina-linjalta Endanginskayalle. Sitten linja kulkee Punt Muraglin aseman kautta Samedaniin, jossa se kohtaa St. Moritzista lähtevän Albula-linjan. Molempien linjojen juna-aikataulut on synkronoitu, jotta St. Moritzin matkustajat voivat siirtyä Engadinen junaan. Samedan-Bever-osuudella molemmat linjat kulkevat samaa reittiä.

Bever-asemalta, josta Albula - linja Samedanista / St. Moritzista lähtee kohti Filisuria / Thuzisia / Kouria , reitti kulkee Ylä-Engadinen laakson vasenta puolta pitkin 20 ‰:n kaltevuudella La Punt Chamueschin , Madulainin asemien kautta , Zuoz ja S -chanf Cinuos - chel-Brailille . S-chanfin ja Cinuos -chel-Brail välissä sijaitsee kilometrillä 107.4, C-chanf maratonin pysäkki, jota palvellaan vain talvella ja kesällä urheilutapahtumissa. [5] Cinuos-chel-Brail-aseman jälkeen linja ylittää Innin kuuluisalla 113-metrisellä Innviaduktin maasillalla. Siten se siirtyy laakson oikealle puolelle, jossa useiden teknisten rakenteiden, tunnelien ja Karolinan risteyksen läpi kulkeva reitti tulee Zernetsiin . Ennen Zernetziä suuri silmukkareitti voittaa luonnollisen korkeuseron Ylä- ja Ala-Engadinen välillä. Zernezin jälkeen linja palaa suuren terässillan yli laakson vasemmalle puolelle, jossa se laskeutuu jatkuvalla 20‰ kaltevuudella useiden pienten tunnelien kautta Sushuun . Pian Suschin aseman jälkeen yhdystunneli (Sasslatsch II, 277 m) haarautuu Vereina-tunneliin. Ala-Engadinen linja jatkuu laakson rinnettä pitkin ja tulee Vereinan pohjoisportaalille ja Sagliainsin asemalle, joka on Vereina-tunnelin kautta maantiejuna-aseman vieressä. Sagliainsilla ei ole uloskäyntiä, ja se palvelee vain vaihtoja matkustajajunien välillä, joista osa menee tunneliin. Sagliainsin aseman jälkeen reitti jatkuu Lavinin , Guardan , Ardetsin ja Ftanin asemien kautta useiden pienten tunnelien, Tasnan ja Magnacunin pitkien tunneleiden sekä useiden maasillan kautta Scuol - Taraspin rautatieasemalle . [5]

Asemat

Pontresina

Vaihtoasema Berninan rautatien kanssa. Linjojen erilaisista sähköistysjärjestelmistä johtuen asema on kaksijärjestelmäinen. Engadine-linja käyttää raiteita 1-3, kun taas Bernina-linja käyttää raiteita 3-7. Raiteella 3 on vaihdon veturit kuuluisalle Bernina Expressille , joka liikennöi Churin tai Davos Platzin ja Tiranon välillä .

Samedan

Vaihtoasema Albula-linjan kanssa. Molempien linjojen juna-aikataulut ovat synkronoituja - St. Moritz-Chur -junat ohittavat aseman viisi minuuttia ennen junia Pontresinasta Scuol-Taraspiin, minkä ansiosta St. Moritzin matkustajat voivat siirtyä nopeasti ja kätevästi. Vastakkaiseen suuntaan Engadine-linjan junat kulkevat Albulan junien edellä.

Bever

Beverin rautatieasemalla Albulan (Chur - St. Moritz) ja Engadinen linjat erotetaan toisistaan. Hän, kuten Beverin kaupunki, sijaitsee lounaassa, sijaitsee 1708 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Vain Engadine-linjan matkustajajunat pysähtyvät asemalla. Albula Expressillä (Regional Express Chur - St. Moritz) ei ole pysäkkiä Beverissä. [6]

Zernets

Zernetsin asema sijaitsee samannimisen asutuksen luoteislaidalla 1471 metrin korkeudessa. Zernetsin rautatieasema on liikenteen kannalta erittäin tärkeä. Kaikki junat pysähtyvät Zernezissä, Fuornin solan kautta on kuljetus postibusseihin Val Müstairin laaksoon ( Romsh . Val Müstair ) Mustairiin , Santa Mariaan ja Malles Venostaan ​​Italiaan, missä puolestaan ​​sijaitsee Vinschgaun rautatieasema. Meranossa ja Bolzanossa . _ Samoin kesän postibussit Davosiin lähtevät Zernezistä. Myös tavaraliikenteellä on suuri rooli Zernezissä. Säännölliset tavarajunat tuovat Val Müstairille matkalla oleviin kuorma-autoihin lastattuja kontteja. Monet Engadinen keskustan tavarat lastataan Zerneziin.

Vuosina 2010 ja 2011 Zernetsin asema kunnostettiin kokonaan. Muun muassa rautateiden infrastruktuurijärjestelmiä on päivitetty, laiturit on nostettu vammaisten esteettömiksi, laiturin keskiosan päälle on asennettu katto ja asemarakennusta kunnostettu. Laiturin keskiosa on yhdistetty alikulkuväylällä asemarakennukseen ja ensimmäisen radan laituriin. Lisäksi on rakennettu uusi linja-autoasema, joka mahdollistaa paremmat kuljetukset junasta postibussille. Myös uusi 40 tonnin nosturi on asennettu parantamaan tavaraliikennettä ja rakennettu uusi rahtikeskus. [7]

Sagliains

Asema sijaitsee 1432 metrin korkeudessa samannimisen Val-Sagliainsin laakson uloskäynnissä Sushin ja Lavinin kaupunkien ja asemien välissä Ala-Engadinessa. Se rakennettiin Vereina-tunnelin rakentamisen aikana kaivetun kallion penkereelle. Sagliainsin asema avattiin samaan aikaan Vereina-tunnelin kanssa marraskuussa 1999. Sillä on tärkeä rooli autojen kuljettamisessa tunnelin läpi: se on varustettu kahdella rampeilla varustetulla radalla, josta on suora yhteys päätielle tietunnelin kautta ja katettu galleria, joka palvelee ajoneuvojen odottamista ja tietullien keräämistä. Lisäksi Sagliainsin asema toimii myös siirtoasemana Scuol Tarasp - Pontresina -aluejunien ja Scuol Tarasp - Landkvard - Chur - Disentis -pikajunien välillä. Siirtoalustalle ei ole ulkopuolista pääsyä. [kahdeksan]

Scuol-Tarasp

Scuol-Taraspin rautatieasema sijaitsee Scuolin kaupungin läntisellä uloskäynnillä 1287 metrin korkeudessa Ala-Engadinessa. Se on saanut nimensä naapurikylästä Skuolista ja lounaassa laakson oikealla puolella sijaitsevasta Taraspin kylästä. Asema kunnostettiin täysin vuonna 2009. Siitä lähtien aivan rautatieaseman rakennuksessa on linja-autoasema Ala-Engadinen postilinja-autoille. Scuol Tarasp on Scuol Tarasp - Zernez - Samedan - Pontresina -junan ja Scuol Tarasp - Landsquart - Chur - Disentis -pikajunan päätepiste. Säännölliset bussilinjat Ftaniin , Taraspeen , Samnauniin, Martinaan, Sainteen, S-Charlesiin ja Val Sinestraan lähtevät suoraan asemalta. Lisäksi Scuol-paikallinen bussi pysähtyy rautatieasemalla. Aseman lähellä gondoli käynnistää köysiradan Motta Nalunsiin. Landsquartista kulkee säännöllisesti arkisin jopa viisi päivittäistä tavarajunaa.

Kuljetus

Matkustaja

Engadine-linjalla kulkee tunneittain aluejunat Pontresina - Samerdan - Biver - Zernets - Scuol-Tarasp. Nämä junat kootaan lähes aina Ge 4/4 II -veturista, kolmesta EW I -vaunusta (1 ykkösluokka, 2 kakkosluokka), WS Velowagenista polkupyörille (vain kesäisin) ja BDt Neva Retica -päävaunusta. Sagliains - Scuol-Tarasp -osuudella kulkee myös tunneittain paikallisjuna Disentis - Chur - Landsquart - Scuol-Tarasp. Se koostuu yleensä Ge 4/4 II:sta, yhdestä EW II tai IV EW 1. luokasta ja useista 2. luokasta. Vereinan (Sasslatsch-tunneli) ja Beverin välinen osuus liikennöi myös yleensä aamuisin ja iltaisin ns. Engadine-Star. Se toimii nopeana linkkinä Ala-Graubündenin ja Engadinen välillä. [9]

Rahti

Myös tavaraliikenteellä on tärkeä ja merkittävä rooli koko Engadinen linjalla. Scuol Taraspiin kulkee säännöllisesti arkisin useita tavarajunia, ja Landquartista kulkee lähes 2 tunnin välein tavarajuna Samedaniin ja Zernetsiin. Koska vuodesta 1999 lähtien Vereina-reitti Zernezistä pääsee Landsquartiin nopeammin kuin Albulan linja, monet tavarajunat kulkevat nyt Vereina-tunnelin läpi.

Etelä-Tirolin yhteysprojekti (Italia)

Vanha, 1900-luvun alun ajatus vuoristoratasta Engadinesta Vinschgaun laaksoon Etelä -Tirolissa siirrolla Vinschgaun rautatielle nousi uudelleen esille vuonna 2005. EU-rahoitteisen Interreg-hankkeen puitteissa on kehitetty ja tutkittu tarkemmin useita mahdollisia reittejä. Vuoden 2013 kokouksessa esiteltiin tutkimustuloksia; tarvittava investointimäärä on valitusta reitistä riippuen arvioiden mukaan noin miljardi euroa. . [kymmenen]

Kuvat

Muistiinpanot

  1. ↑ Kilometri luetaan Landquartista
  2. ↑ Eisenbahnjournal, Die RhB Teil 3, Seiten 12-13, ISBN 3-89610-150-1
  3. ↑ Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart, Hans-Bernhard Schönborn, GeraMond 2009, Seiten 96-99, ISBN 978-3-7654-7162-9
  4. ↑ Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 3, Seite 14-19, ISBN 3-89610-150-1
  5. ↑ 1 2 Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Seiten 38-39, ISBN 978-3-89494-130-7
  6. ↑ http://www.fahrplanfelder.ch , Kursbuch-Nr. 940 (PDF; 309 kt), 960 (PDF; 196 kt)
  7. ↑ Bahnhofserneuerung Zernez , gelesen 26.
  8. ↑ Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 4, März 2000, Seiten 68-79, ISBN 3-89610-063-7
  9. ↑ http://www.fahrplanfelder.ch , Kursbuch-Nr. 960 (PDF; 196 kt)
  10. ↑ Rhätische Bahn tapaa Vinschger Bahnin.

Katso myös