| Juhlavuoden silta | |
|---|---|
| Jubilee-sillan jalkakäytävä | |
| 54°58′57″ pohjoista leveyttä. sh. 73°22′36″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Ristit | Om joki |
| Sijainti | Omsk , Venäjä |
| Design | |
| kokonaispituus | noin 100 metriä |
| Sillan leveys | noin 20 metriä |
| kaistat | neljä |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1967 |
Yubileiny-silta on Om -joen ylittävä tie- ja jalankulkusilta , joka sijaitsee Omskin kaupungin keskustassa . Se on yksi kaupungin "käyntikorteista", se tarjoaa maalauksellisen näkymän historiallisiin rakennuksiin, ja lomapäivinä Yubileiny muuttuu kokonaan jalankulkijaksi ja kymmeniä tuhansia ihmisiä kulkee sen läpi.
Historioitsija Jevgeni Evseevin mukaan Jubilee-sillan sijainti määräytyy historiallisesti siirtymälinjan kautta vanhasta Omskin linnoituksesta uuteen. Tulevaisuudessa tämä polku määritti Lenin-kadun kehityksen ja muodostumisen , ja tälle paikalle syntyneet sillat vaikuttivat kaupungin historiallisen osan ulkoasuun ja maisemaan [1] . Sillan laite on epätavallinen Venäjälle, sillä ei käytännössä ole analogeja ja sitä edustaa kaksi konsolia, jotka sisältävät erittäin lujia liittimiä [2] .
Jubilesilta rakennettiin vuonna 1903 avatun rautaisen laskusillan tilalle .
Hankkeen kehitti Leningradin siltojen tutkimuslaitos pääinsinööri L. I. Zeiden johdolla. Rakennustyöt suoritettiin vuosina 1965-1967 M 413 -siltajunalla, joka oli aiemmin rakentanut Leningradskin sillan . Silta otettiin käyttöön Neuvostoliiton 50-vuotisjuhlavuoden kunniaksi, ja siksi se nimettiin Jubilesillaksi [3] . Ensimmäinen tutkimus tehtiin heti rakentamisen valmistumisen jälkeen, seuraavan suoritti Rosspetsstroynaladka-järjestö vuonna 1970. Rosblagostrojestvon vuonna 1986 tekemä tutkimus osoitti, että sillan tukien kohdalla tapahtui joitain muutoksia, ja päällysrakenteen konsolien rullaamista ennustettiin. Rosspetsmostrekonstruktsiya vuonna 1989 vahvisti tämän, ja NPO Mostovikin vuonna 1995 tekemä tutkimus totesi, että kun siltaa lämmitetään kesällä, jänteen luonnollinen laajeneminen johtaa sen jumiutumiseen. Vuodesta 1995 lähtien silta on juuttunut kokonaan, mikä on johtanut riippuvan jänteen kaikkien tukiosien ja tukiosien voimakkaampaan kulumiseen [4] .
Sillan lisäselvityksiä tehtiin vuosina 2005 ( NIIZhT ) ja 2006 ( PIK yhtiö ) [4] , jolloin todettiin, että teräsbetonisten jalkakäytäväkonsolien liitokset olivat siirtyneet, mutta riippumaton tutkimus totesi sillan korjauskelpoiseksi eikä uhkaavan. liikenneturvallisuus [5] .
Huhtikuussa 2016 , NPO Mostovikin entisen pääjohtajan Oleg Shishovin lausuntojen jälkeen sillan romahtamisen vaarasta, Yubileyny tutkittiin uudelleen. Sillan asfalttipäällysteessä ei ollut näkyviä vaurioita, ja liikennerajoituksia on asetettu aiemmin turvallisuuden takaamiseksi. Silta saa ohittaa enintään 30 tonnin painoiset ajoneuvot ja nopeudet 40 km/h asti [5] . Shishov vahvisti kuitenkin vedonneensa toistuvasti paikallisiin ja alueellisiin viranomaisiin ja varoittanut sillan yksityiskohtaisen tutkimuksen tarpeesta. SibADI:n aloitteellisten tutkijoiden tekemän arvion mukaan siltarakenteessa tapahtuu useita vaarallisia ja peruuttamattomia tuhoja. Pääasiallinen niistä on lujan raudoituksen korroosio sekä tukien-vastapainojen yleisten muodonmuutosten aiheuttama tuho [6] .
Jubilee-silta, kuten sen edeltäjänsä tällä paikalla, on tuhoutunut Omkan vesissä [7] . Sillan peruskorjaus aloitettiin lokakuussa 2017. Se sisältää teräsbetonijännevälin korvaamisen metallilla, lujan raudoituksen vetämistä ja siirtymäjännevälien lisäämistä tukiseinien järjestelyllä. Jälkimmäisen pitäisi poistaa maaperän paine rakenteen perustukseen ja siten poistaa sillan vierimisen syy. Lisäksi suunnitteilla on jalkakäytävien konsoleiden uusiminen ja teknisten verkkojen uusiminen [4] .
Jubilee-silta on yksijänteinen teräsbetonisilta, jota tukevat pankit [3] . Sen arkkitehtoninen suunnittelu liittyy tyypilliseen Neuvostoliiton rakentamiseen, eikä historioitsija Jevgeni Evseevin mukaan ole harmoniassa Lyubinsky Prospektin historiallisten rakennusten kanssa . Evseev uskoo, että sillan ulkonäköä voidaan parantaa koriste-elementeillä: lattiavalaisimilla, lampuilla, kaiteilla ja muilla [3] .
Vuonna 1967 sillan rakentamisessa käytetty esijännitystekniikka oli uutta. Sillan halkaistu palkki lepää monoliittisilla, esijännitetyillä ulokkeilla. Myöhemmin kuitenkin kävi ilmi, että tämä tekniikka on epäluotettava: se suojaa erittäin lujia palkkeja korroosiolta erittäin huonosti. Samankaltaisilla silloilla on toistuvasti sattunut onnettomuuksia, esimerkiksi Kalugan silta romahti [8] .
Sillalla on myös epävirallinen nimi Blue [9] .