| YaAZ-5267 | |
|---|---|
| YaAZ-5267 ( Moskova , 2010 ) | |
| valmistaja | Yakhroma linja-autotehdas |
| Projekti, g | 1986 |
| Julkaistu, vuotta | 1995-1996 |
| Bussiluokka | korkea lattia, suuri kapasiteetti |
| ECO standardi | Euro 1 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 11400 mm |
| Leveys, mm | 2500 mm |
| Katon korkeus, mm | 2500 mm |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
| Oven kaava | 2+2+2 |
| Moottori | |
| Moottorin malli | RABA |
| Polttoainetyyppi | diesel |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Sylinterin järjestely | vaakasuoraan |
| Teho, l. Kanssa. | 192-280 |
| Vääntömomentti, N m | 697-1000 |
| Tilavuus, cm³ | 10 350 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
YaAZ-5267 on venäläinen suurikapasiteettinen kaupunkibussi , joka perustuu LiAZ-5256 :een ja joka koottiin Jakroman linja-autotehtaalla Moskovan alueella vuosina 1995-1996 .
Tärkeimmät erot ovat moottorin erilainen layout, muunneltu sisätila ja erittäin huono rakennuslaatu jopa noina vuosina valmistettuihin LiAZ:eihin verrattuna.
Pienistä eroista: etupuskurin vetokorvakkeen erilainen muoto; muutti luukkujen sijaintia ja lukumäärää rungon alaosassa (ensinkin tämä johtuu erilaisesta moottorista); luukku lisätty vasemman etupyörän vasemmalle puolelle.
Tärkeimmät erot: viimeinen ovi on siirretty taaksepäin; rungon takaosa - ilman saranoitua kantta.
Ulkopuolella linja-auto toistaa melkein kokonaan noiden tuotantovuosien LiAZ-5256:n (esimerkiksi siinä on vaakasuorat takavalot ja sivut listoilla), kaikissa autoissa oli jopa vastaava tunnus edessä, mutta myös YaAZ-logot asennettiin.
Moottorityyppi - sylinterien vaakasuora järjestely, joka sijaitsee rungon keskellä (LiAZ:issa sylinterien järjestely on pystysuora, minkä vuoksi moottori voidaan sijoittaa vain takaylitykseen, koska yläpuolelle on tehtävä koroke se johtuu sen suuremmasta korkeudesta).
Tällainen päätös oli pakotettu - KamAZ -tehtaalla keväällä 1993 syttyneen tulipalon vuoksi maassa ei yksinkertaisesti ollut halutun suunnittelun moottoreita, jotka olisivat sopivia hinnan ja laadun suhteen vuoden 1996 loppuun asti. Siksi runko suunniteltiin uudelleen Ikarus 200 -sarjaan käytetyn ja Euro-1-ympäristöstandardin mukaisen diesel RABA : n asentamista varten.
Sen jälkeen lattian korkeus nousi 18 senttimetriä (920 mm vs. LiAZ 740 mm). Tämä luku saavuttaa maksimiarvonsa moottoritilan yläpuolella, ja ohjaamon päissä lattia on hieman matalampi pienen kaltevuuden vuoksi. Ero osoittautui kuitenkin huomaamattomaksi - koska ohjaamossa oli kaksi porrasta, niin se pysyykin - erot näet vain, jos tiedät niistä jo.
Moottoritilan yläpuolella olevan korokkeen sijasta ohjaamon takaosaan järjestettiin säilytystila. Lisäksi sen puuttuminen mahdollisti viimeisen oven työntämisen hieman taaksepäin, minkä vuoksi tähän paikkaan oli mahdollista sijoittaa toinen istuinrivi.
Istuinten kokonaismäärä ei kuitenkaan ole muuttunut - se oli myös 23, kuten LiAZ ennen massatuotantoaan (silloin sillä oli viisi paikkaa viimeisellä rivillä, ei neljä). Itse istuimet, vaikka ne ovat pehmeitä sohvia, ovat vähemmän mukavia kuin LiAZ-istuimet, joissa on sekä Likin- että Tushino-sisustus.
Yhteensä vuosina 1995-1996 Moskovaan saapui 28 YAZ-5267:ää. Tällä hetkellä tunnetaan vain yksi tämän mallin elossa oleva linja-auto: auto, jonka peränumero on 05623, joka työskenteli aiemmin valtion yhtenäisyrityksen Mosgortransin 5. linja-autovarikolla ja sijaitsee nyt Moskovan kaupunkien maaliikenteen museossa. Monet linja-autot kirjattiin pois jo Moskovassa, osa myytiin Venäjän federaation kaupunkeihin ja alueisiin, kolme muutettiin tekniseksi avuksi, kaksi käytettiin liikenneturvallisuuteen, loput tilaus- tai virallisiin kuljetuksiin. Lähes kaikki autot huollettiin , jotkut jopa kahdesti.
Sheremetyevo-1 Airport osti yhden YaAZ-5267: n , minkä jälkeen se myytiin vuonna 2001 Lipetskin alueen Jeltsin kaupungille . Tiedon puutteesta päätellen nämä bussit eivät saapuneet muihin kaupunkeihin. Tehtaan mukaan yksi YaAZ-5267 osallistui Moskovan ja Vladivostokin ralliin ja "osoitti itsensä positiiviselta puolelta". Vuoden 2003 jälkeen kolme linja-autoa 4. laivastosta ja yksi FATP:stä myytiin Arkangelin alueen Novodvinskin kaupunkiin , jossa ne poistettiin pian käytöstä, eivätkä ne koskaan tulleet reiteille.
Vuoteen 1998 asti samanlaisia linja-autoja valmistettiin Tosnenskyn linja -autotehtaalla Leningradin alueella. Nimestä LiAZ-5256 huolimatta heillä oli myös RABA-moottori, joka sijaitsi samalla tavalla kuin Yakhroman koneissa. Ulkoisesti LiAZ-5256.00-versiot ovat samanlaisia. Ainoalla säilyneellä kopiolla on numero B 450 NS 47
Vuonna 1996 YaAZ-5267:n pohjalta rakennettiin kaksi erityisen suuren kapasiteetin nivellinja-autoa YaAZ -6211 . Perusmallin tavoin moottori on asennettu niihin korin etuosaan, mutta sen takaosa ilman ovea siirtynyt taaksepäin ja kapealla ulkoikkunalla on identtinen LiAZ-5256: n kanssa, mutta säilytystila alusta tehtiin moottorin tilalle. Niiden käyttö aiheutti monia ongelmia ja kesti vain muutaman vuoden, minkä jälkeen molemmat autot eivät enää tulleet reiteille.
Ensin saapunut YaAZ-6211 puisto tarjosi noutaa kaupunkiliikenteen museoon, mutta siellä ei yksinkertaisesti ollut paikkaa vieraiden näyttelyiden (erityisesti Neuvostoliiton autojen) suuren määrän vuoksi. Kesällä 2008 tämä bussi leikattiin metalliromuksi.
Kolmas tällainen kone julkaistiin vuonna 1998. Ei tiedetä, kuinka oikein on nimetä se YaAZ-6211-indeksillä - linja-auto koottiin Volzhaninin tehtaalla ( Volzhsky , Volgogradin alue), ja sen vuoksi siinä voi olla eroja.