Nivellinja-auto (myös joustava linja-auto, tandembussi , puhekielessä: harmonikkabussi , "telakko" , "käärme" ) - linja -auto , joka koostuu kahdesta tai useammasta jäykästä osasta, jotka on yhdistetty kääntyvällä ja jota ympäröi suojapalke sisältä ja ulkoa. Yleensä suojapalke on haitaripalkeen ulkonäkö , mistä johtuu puhekielinen nimi - "haitaribussi" .
Takaosan kanssa tehdyn nivelen ansiosta ajoneuvolla voi olla pidempi sallittu pituus kuin jäykällä korilla ja siten suurempi matkustajakapasiteetti säilyttäen samalla hyvä ohjattavuus. Yleensä se on yksikerroksinen. Myös nivellinja-autoja käytetään suuren matkustajakapasiteetin vuoksi kaupunkien joukkoliikenteessä. Pituus on yleensä noin 18 m, toisin kuin yhden osan pituudet 11-14 m.
Nivelletty ovat myös johdinautot , raitiovaunut , metrojunat . Samanaikaisesti nivellinja-autoissa, kuten nivellinja-autoissa, voi olla enintään kolme osaa ja nivelmetroraitiovaunuissa jopa yhdeksän osaa ( CAF Urbos 3/9 ) [1] . Johdinautot valmistetaan pääsääntöisesti linja-autoista, joissa on sama tai muunneltu kori.
Ensimmäiset nivellinja-autot ilmestyivät Eurooppaan 1920-luvulla. Vuonna 1938 Twin Coach rakensi nivelbussin Baltimoren kaupunkiin . Tällaisen linja-auton kokonaispituus oli 14 m ja siinä oli 4 akselia, ja nivelet toimivat vain pystysuunnassa jyrkkien rinteiden ylittämiseksi. Vuonna 1948 Super Twin -bussista rakennettiin 15 kopiota, mutta sitä ei kehitetty edelleen [2] . Tällaisen linja-auton kapasiteetti oli 58 paikkaa ja kokonaiskapasiteetti oli 120 henkilöä ja paino 12,5 tonnia [3] .
Budapestissa Ikarus 180 -bussin ensimmäiset prototyypit valmistettiin vuonna 1961 (luku tarkoittaa matkustajakapasiteettia). Vuonna 2010 näyttely "50 vuotta nivelbussia" pidettiin Unkarin tekniikan ja liikenteen museossa Budapestissa. Ikarus 180 aloitettiin rajoitettuun tuotantoon vuonna 1963, sarjatuotantoon vuonna 1966 ja sitä valmistettiin vuoteen 1973 saakka, jolloin uusi Ikarus 280 -malli lanseerattiin .
Yhdysvalloissa modernit nivellinja - autot ilmestyivät vuonna 1966. 1970-luvun lopulla - 1980-luvun alussa. ne vietiin Euroopasta [4] [5] [6] [7] [2] [8] [2] [9] . Niitä käytettiin myös Australiassa , Itävallassa [10] , Italiassa , Saksassa , Kanadassa , Unkarissa , Puolassa ja Romaniassa . 1980-luvulla ensimmäiset nivellinja-autot ilmestyivät Yhdistyneeseen kuningaskuntaan , mutta ne poistettiin myöhemmin käytöstä korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi.
Klassiset nivellinja-autot ovat kolmiakselisia busseja. Etuosa on kaksiakselinen, takaosa yksiakselinen. Jos moottori sijaitsee etuosassa, toista akselia ajetaan paripyörillä (esimerkki: Ikarus 280 ). Tällaisen linja-auton taka-akseli on yleensä yksipuolinen, samanlainen kuin etuakseli. Se voidaan myös ohjata tai varustaa automaattisella potkurilla, joka kääntyy hieman suhteessa vakioohjattavaan etuakseliin, mikä parantaa ohjattavuutta ja vähentää luistoa kaarteissa [11] . On myös muunnelmia kaksoistaka-akselilla, esimerkiksi MAZ-205 .
Jos moottori sijaitsee takaosassa, vetoakseli on takaosan akseli (esim. LiAZ-6213 ), joka on myös pääty (tällä järjestelyllä varustetussa linja-autossa myös keskivetävä akseli on aina harja) ). Tällaisen linja-auton moottoritila, jossa on voimalaitos, sijaitsee taka-akselin takana, samoin kuin yksiosaisessa linja-autossa.
Hieman harvinaisempia ovat kolmiosaiset linja-autot - kaksiniveliset linja-autot - (esim. Ikarus 293 ). Tällaisen auton pituus voi olla 25 metriä tai enemmän, matkustajakapasiteetti on jopa 200 henkilöä. Mutta tällaisia autoja käytetään pääasiassa moottoriteillä, joilla on suuri läpijuoksu ja intensiivinen liikenne, jossa on paljon matkustajaliikennettä olosuhteissa, joissa raitiovaunulinjaa ei ole mahdollista rakentaa.
Nivellinjoilla on linja-auton asettelu. Esimerkiksi ZiU-10 johdinautossa on johtava keskiakseli ja Trolza-6206.0 * Megapolisissa on taka-akseli. Tällaisen johdinauton vetomoottori sijaitsee taka-akselin takana, kuten bussissa. Mutta kaksiosaisessa johdinautossa etuosan taka-akselia ja takaosan akselia voivat molemmat ajaa. Tästä voi olla hyötyä vuoristoisessa maastossa liikennöiville nivellinjoille. Tämä johtuu johdinautojen vetomoottoreiden suhteellisen kompaktisuudesta. Tarjolla on myös kolmiosaisia johdinautoja, joissa on vastaavasti kaksi nivelsolmua.
Nivelraitiovaunuissa keskimmäiset (väli) telit sijaitsevat usein nivelpisteissä. Asettelusta riippuen ne voivat olla moottoroidut ja/tai moottoroidut. Raitiovaunuja on myös yksitelillä, joissa on lyhyet keskiosat. Tällaisen raitiovaunun jokainen pääosa on suhteellisen pitkä ja siinä on vain etuteli, kun taas takana se roikkuu keskimmäisen lyhyen osan nivelessä. Tällainen raitiovaunu voi koostua kahdesta pää- ja yhdestä keskiosasta, mutta se voi sisältää myös ripustettuja keskiosia, jotka riippuvat nivelistä yhden kärryn lyhyillä osilla. Jälkimmäisessä tapauksessa yhden kärryn lyhyitä osia kutsutaan tukiosiksi.
Nivellinja-auton tärkeimmät edut kaksikerroksiseen linja-autoon verrattuna ovat: nopea samanaikainen nousu ja poistuminen kaikista ovista, hieman suurempi matkustajakapasiteetti [12] [13] , parantunut vakaus (alemman painopisteen ansiosta), pienempi etuosa osa, joka tarjoaa pienemmän ilmanvastuksen kuin kaksikerroksiset linja-autot, paremman polttoainetehokkuuden, usein tiukemmat kääntöympyrät, nopeammat huippunopeudet, saavutettavuuden matalien siltojen alta sekä vammaisten ja vanhusten parantunut saavutettavuus.
Joissakin kaupunkiympäristöissä (esimerkiksi alueilla, joilla on kapeita katuja ja jyrkkiä käännöksiä) nivellinja-autot ovat todennäköisemmin onnettomuuksiin kuin perinteiset (yksiosaiset) linja-autot. Lontoon nivellinja-autojen on arvioitu joutuvan yli viisi kertaa todennäköisemmin jalankulkijoiden kolareihin kuin kaikki muut linja-autot ja yli kaksi kertaa todennäköisemmin pyöräilijöiden kolareihin . Aikana, jolloin nivellinja-autot muodostivat noin 5 prosenttia Lontoon linja-autokannasta, ne olivat vastuussa 20 prosentista kaikista linja-autoihin liittyvistä kuolemantapauksista, mikä johti lopulta niiden korvaamiseen [14] . Näitä turvallisuustilastoja saattaa kuitenkin osittain vääristää se, että linja-autoja käytettiin vilkkaimmilla reiteillä kaupungin tiheimmin asutuilla alueilla, mikä tekee niiden onnettomuustilastoista huonompia kuin niiden linja-autojen, joihin niitä verrattiin [15] .
Ikarus 280 on klassinen esimerkki nivellinja-autosta, jossa on johtava etuosa. Häntä kutsuttiin entisen Neuvostoliiton maissa "haitaribussiksi".
LiAZ-6213 - nivellinja-auto, jossa on johtava takaosa
Ikarus 293 - kolmiosainen nivelbussi, etuosa on johtava
ZiU-10 on klassinen esimerkki nivellinja-autosta, jossa on etuosa
Trolza-6206.0 * "Megapolis" - nivellinja-auto, jossa on johtava taka-akseli
Kolmiosainen nivelvaunu Hess lightTram 3 . Johtavia ovat 2. ja 3. akseli kaksoispyörillä
LVS-86 on klassinen esimerkki nivelraitiovaunusta. Etukärjet ovat ulommat telit, keskimmäinen on moottoroitumaton
71-931 "Vityaz" on esimerkki kolmiosaisesta nivelraitiovaunusta. Neliveto, ulommat telit ovat kääntyviä, keskimmäinen on jäykästi kiinnitetty
CAF Urbos 3/9 - maailman pisin 56 metriä pitkä 9-osainen nivelraitiovaunu
Neoplan Jumbocruiser on kaksikerroksinen intercity-nivelbussi, jossa on kolmiakselinen etuosa. Johtava on 2. akseli
Neoplan Jumbocruiser on kaksikerroksinen intercity-nivelbussi, jossa on kaksiakselinen takaosa. Johtava on 3. akseli
Nivelväylän nivelliitos ("harmonika" ja lattiarakenteet poistettu)