Kipelovo (lentotukikohta)

Kipelovo (Pohjoisen laivaston Fedotovon laivaston ilmailun varuskunta , entinen Vologda-18 ) on Venäjän laivaston pohjoisen laivaston merivoimien lentotukikohta , joka sijaitsee Kipelovon rautatieaseman eteläpuolella Vologdan alueella , 50 km päässä Vologda . Perustettiin vuonna 1963 nimellä "AS Kipelovo", läheinen 1966 Fedotovon varuskunta (myöhemmin - Fedovon kylä ), joka on nimetty 392 odrapin ensimmäisen komentajan, everstiluutnantti Aleksanteri Sergeevich Fedotovin lento- onnettomuudessa kuolleen. Tällä hetkellä[ milloin? ] Tu-142MK- ja Tu-142MR- toistinkoneisiin perustuva sotilasyksikön 06797 sukellusveneiden vastainen laivue sijaitsee lentotukikohdassa .

Lentokentän kutsutunnus on "Tiheä".

Historia

Eri aikoina AS Kipelovossa sijaitsi seuraavat:

• 392. erillinen pitkän matkan tiedusteluilmailurykmentti (392 ODRAP). Rykmentti perustettiin 1. syyskuuta 1963 Severomorskissa, vuonna 1965 se lensi Kipelovoon. Vuonna 1989 hänet siirrettiin AS Ostroviin , joka lakkautettiin vuonna 1993. Rykmentti oli aseistettu Tu-95RT :illä pitkän kantaman tiedustelu- ja kohdelentokoneilla ;
• Sotilasyksikön 53126 (24. OPLAP DD) 24. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti. Rykmentti perustettiin joulukuussa 1967. Vuonna 1971 hänet siirrettiin Severomorsk-1 :een . Järjestetty uudelleen vuonna 1993, sisällytetty laivueeseen 403 OPLA:ssa. Rykmentti oli aseistettu Il-38- koneilla ;
• 76. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti (sotilasyksikkö 39163). Rykmentti perustettiin 25. elokuuta 1969. Vuodesta 1983 vuoteen 1997 rykmentti kuului 35. sukellusveneiden vastaiseen divisioonaan. Vuonna 2001 se organisoitiin uudelleen 73. erilliseksi sukellusveneiden vastaiseksi lentolaivueeksi (73 OPLAE, lipulla 95 IAP 574 mrap 5 mrad:sta Pohjois-laivaston AS Lakhta (Mr. Katunino) ilmavoimiin);
• 135. pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti (sotilasyksikkö 45728). Perustettiin vuonna 1969 osana 35. sukellusveneiden vastaista divisioonaa vuosina 1983–1994. Hajautettiin divisioonan komennon mukana.
• 35. pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailudivisioona (35 PLAD) osana 135. PLAP:ia ja 76. PLAP:ia, kuljetustukiyksikkö ( An-26 ). Divisioona perustettiin vuonna 1983, ja se lakkautettiin vuonna 1994. 35. PLAD oli ainoa sukellusveneiden vastainen divisioona Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston ilmailussa.

Varuskunnan tukiyksiköt (entiset):

• sotilasyksikkö 53043 (ilmailun tekninen tukikohta)
• sotilasyksikkö 56192 (viestintäpataljoona)
• sotilasyksikkö 53013 (OTECH)
• sotilasyksikkö 31118 (sukellusveneiden vastainen asetukikohta)
• sotilasyksikkö 20218 (RTB)
• 1975 OMIS
• 264 VML (naval Infirmary).

Kahdesta AS Kipelovossa sijaitsevasta rykmentin komentajasta tuli laivaston ilmailun komentaja: 24. OPLAP:n komentaja Potapov V.P.  - Neuvostoliiton laivaston merivoimien ilmailun komentaja vuosina 1988-1994, 76. OPLAPin komentaja -  Deineka V.G. Venäjän laivaston laivaston ilmailun komentaja vuosina 1994–2000;

Vuosina 1987-1988 35. PLAD:n asiantuntijat osallistuivat Intian laivaston Tu-142M- ilmailun miehistön koulutukseen .

Vaihtoehtoinen lentokenttä oli Taly Ruchey ( Murmanskin alue ).

Lento-onnettomuudet

15.01.1971. Tu-95RT :t , aluksen komentaja everstiluutnantti Rastyapin, 392. ODRAP. Harjoittelulento yöllä Barentsinmeren yli. 7 minuuttia moottorin tulipalon sammuttamista koskevan raportin jälkeen kone menetti hallinnan ja putosi noin alueella. Karhumainen.

9.3.1971. 392. ODRAPin komentajan eversti Gladkovin kone syöksyi maahan laskeutumislähestymisen aikana noin kilometriä kiitotien pohjoispäästä länteen huonossa näkyvuudessa. Tehtävä suoritettiin viestintäistunnossa pohjoisen laivaston ydinsukellusveneiden kanssa pohjoisnavan alueella parin taistelujärjestyksessä. Palattuaan tukiasemalle pariskunta seisoi ympyrässä kehittääkseen ylimääräistä polttoainetta, jolloin sää alkoi huonontua jyrkästi. RP antoi miehistöille käskyn mennä vaihtoehtoiselle lentokentälle. Samanaikaisesti eversti Gladkov, ollessaan kolmannen käännöksen alueella, pyysi lupaa tehdä uusi ohitus lentokentän yli säätiedustelua varten ja sai luvan, jonka jälkeen yhteys katkesi hetken kuluttua. Klo 4.40 DPRM:stä päivystäjä soitti ja ilmoitti RP:lle havaitsemastaan ​​tulipalosta. Katastrofin seurauksena 11 ihmistä kuoli.

8.4.1976. Tu-95RTs b / n 17, KK Mr. Krasnoselskikh A.I. 392nd ODRAP. Pari lentokonetta lensi päivän aikana PMU:lle Havanna-Deer -reittiä pitkin. Arkady Krasnoselskin kone syöksyi maahan kello 20.15 (Havannan aikaa) Kanadan ( Newfoundlandin ) rannikolla Atlantin valtamerellä. 6 tuntia ja 20 minuuttia lentoonlähdön jälkeen tapahtui jumiutuminen, kun lentokorkeus muuttui 8700 m:stä 9000 m. Miehistö yritti saada konetta ulos, mutta se pysyi hallitsemattomana, eivätkä ylikuormitukset päässeet miehistön poistumaan siitä. Orjamiehistö laskeutui 300 metriin, mutta ei löytänyt onnettomuuspaikkaa. Laivojen etsintäryhmä löysi koneen yksittäisiä osia, miehistön jäsenten jäänteitä ja asiakirjoja. Onnettomuuden syytä ei ole varmistettu, miehistö - 12 ihmistä - kuoli. Onnettomuuden todennäköisin syy oli pysähdys, jota seurasi hallitsematon pudotus tasaisen pyörimisen lentoradalla, mikä johtui sen edessä lentävien lentokoneiden tahattomasta joutumisesta pyörteeseen (wake) kansainvälisiä reittejä pitkin 9000 korkeudessa. -11000 metriä.

8.6.1976. Tu-142 , 76 OPLA. Klo 16.27 ehdokas KK:n virkaan luutnantti Khazagerov V.M. ohjaajana Morozov V.P. Koskettuaan kiitotielle V-juoksussa 280 km/h, juosttuaan kiitotietä 740 m, kone kääntyi oikealle. Juoksettuaan 450 metriä maata pitkin kone putosi vanhaan vedellä täytettyyn pommikraatteriin, romahti ja upposi osittain. 6 miehistön jäsentä kuoli, loput loukkaantuivat vaihtelevasti.

15. huhtikuuta 1985 Tu-95RT:n onnettomuus, b / n 12. 3. ja 4. moottorin vika 11 sekunnin välein tapahtui maastolennon jälkeen lähellä lentokenttää noin 400 m korkeudessa. , nopeuden nousu alkoi, kiitotien pään yli lentäessä se oli 430 km/h. Toiselle kierrokselle päätettiin mennä. Paluu tapahtui alemmilla korkeuksilla ja nopeuksilla. Takaran läpikulun aikana nopeus oli 370 km/h. Molempia moottoreita pidettäessä siirrettiin 0 gr. UPRT:n mukaan. Suurella nopeudella laskeutumisen jälkeen kone ei pystynyt pysähtymään kiitotielle. Uloskiertyessä etuteline katkesi törmäyksessä jäiseen kaiteeseen, eturunko vaurioitui pahoin törmäyksessä maahan. Miehistö on elossa.

Kirjallisuus

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). - Almanakan "Typhoon" erikoisnumero nro 12. - Pietari. , 2012. - 768 s. - (Käsikirja).

Muistiinpanot

Linkit

• Sergei Pavlovich Kononov. Allamme on valtameri. Huomautuksia merivoimien ilmatiedustelusta. Fedotovo. // "MIESTEN TYÖT" nro 24 vuodelta 2008.
• Kipelovon lentotukikohdan ja Fedotovon varuskunnan sijainti (Vologda-18)
• Pohjoisen laivaston lentokoneet suorittivat lentojen seuraavan vaiheen arktisella alueella
• [1] Isänmaamme punahaukat / artikkelit