Lentokoneiden korjaamo

Lentokonekorjaamo ( AviaRM ) on Neuvostoliiton asevoimien Puna-armeijan ilmavoimien sotilasyksikkö ennen Isoa isänmaallista sotaa ja sen aikana sekä sodan jälkeen, 25.2.1946 alkaen. Neuvostoliiton armeija .

Historia

Lentokonekorjaamo - työpaja , joka suorittaa ilmailulaitteiden sotilaallista korjausta . Työpaja on liitetty ilmailun sotilasryhmittymiin tai sotilasyksiköihin ja suorittaa kaikki korjaustyöt ilmailuyksikön korjaussuunnitelman ja -tehtävien mukaisesti tietyntyyppisten lentokoneiden nykyisten ohjeiden ja tekniikoiden ohjaamana . Lentokonekorjaamot jaetaan kiinteisiin ja liikkuviin . [1] , [2]

Ilmailulaitteiden korjausjärjestelmä kehitettiin 1930-luvun lopulla Puna-armeijan ilmailussa (ilmavoimissa) kolmella organisaatiotasolla. Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan vuosina 1941-1945 Saksaa ja sen liittolaisia ​​vastaan ​​tätä järjestelmää testattiin taisteluolosuhteissa ja se osoittautui monimutkaisimmaksi osaksi ilmailutekniikan tukea lentokoneiden kunnostamisessa taistelu- ja käyttövaurioita.

Kiinteät korjaukset suorittivat lentokonekorjaamot (jäljempänä AviaRB) ja kiinteät lentokonekorjaamot (jäljempänä SAviaM), ne suorittivat lentokoneiden keskikokoisia ja suuria korjauksia . Peruskorjauksia tehtiin myös alan sarja- ja korjaustehtailla .

Lentokoneiden korjaukset tukikohdissa suorittivat liikkuvat korjausyksiköt - liikkuvat lentokonekorjaamot kuljetustukikohdassa (jäljempänä PARM). PARMit olivat henkityyppejä - koostuivat rautatievaunuista (PAM-rautatie) ja autoista (PARM-vaunut), joihin oli asennettu varusteita. Nämä työpajat liitettiin kiinteisiin korjauskorjauksiin ja suorittivat keskikokoisia laitteiden korjauksia.

Laitteiden kenttäkorjauksen suoritti PARM-1 autokorjaamo, joka koostui yhdestä autosta. Pajalla tehtiin lentokoneiden pieniä ja ajankohtaisia ​​korjauksia.

Pääomakorjaukset, keskikorjaukset, pienet ja juoksevat korjaukset tehtiin myös ilmailuyksiköiden teknisen henkilöstön toimesta.

22. kesäkuuta 1941 lähtien lentokoneiden korjaamot alkoivat olla osa armeijaa kentällä. [3]

Laitteiden korjausten järjestäminen sodan aikana osoitti, että sotaa edeltävässä rakenteessa oli joitain haittoja. Pääasiallinen oli organisatorinen hajanaisuus - osa korjauselimistä oli ilmavoimien (jäljempänä ilmavoimien) pääinsinöörin alaisia, osa - ilmavoimien logistiikkapäällikköä ja suurin osa - päällikköä. ilmavoimien toimittamisesta ja korjaamisesta.

Kiinteän korjausverkoston ARB:t ja SAM:t olivat hyvin kehittyneitä ja periaatteessa vastasivat joukkojen tarpeita kiinteiden korjausten suorittamisessa.

Kenttäkorjausverkosto oli heikommin kehittynyt ja siinä oli epätäydellinen organisaatio, riittämätön henkilöstö ja laitteistot sekä tekninen dokumentaatio ja laitteet. Tämä heikensi vaurioituneiden lentokoneiden entisöinnin laatua. Vuoden 1942 loppuun mennessä ilmayksiköihin oli kertynyt suuri määrä viallisia lentokoneita.

Johto aloitti kenttäkorjausverkoston ja korjausjohtamisjärjestelmän uudelleenorganisoinnin kokonaisuudessaan. Korjauskorit siirrettiin Ilmavoimien yliinsinöörille ja liikkuvien lentokonekorjaamojen määrä lisääntyi. PARM-1-korjaamot (autot) siirrettiin ilmailurykmenttien ilmailutekniikan palvelukseen takaosastolta, ja niiden lisäksi muodostettiin työpajoja erikoislaitteiden PARMS-1 korjaukseen.

PARM-3-korjaamot siirrettiin kiinteästä korjausverkosta ilmailuosastoille.

Kenttäkorjausverkostoon perustettiin vuoden 1943 alussa liikkuvat lentokoneiden korjaustukikohdat (jäljempänä PARB) suorittamaan kaluston kenttäkorjauksia, jotka oli määrätty korjaamaan lentokoneita ja moottoreita, ja myöhemmin lisättiin lentokoneiden laitteiden korjauksia (jäljempänä PARB). kutsutaan SPARBiksi). PARB:t liitettiin ilmailudivisioonoihin, seurattiin niiden mukana siirtämisen aikana ja niillä oli johtava rooli lentokaluston kunnostuksessa kohtalaisesti vaurioituneena. Nämä sodan aikana tehdyt toimenpiteet vahvistivat suuresti kenttäkorjausverkostoa.

Kiinteä korjausverkosto oli jo vuoden 1943 alussa laaja ja se teki monimutkaisia ​​lentokoneiden korjauksia tukikohdassaan ja jos lentokoneiden toimittaminen ilmailuosastoilta ARB:ille ja SAM:ille oli vaikeaa, myös lentotukikohdissa niiden avulla. liikkuvat PAM-rautatieyksiköt. ja PARM-10.

Osana ARB:tä ja SAM:ia otettiin käyttöön työpajoja, jotka lajittelivat ja kunnostivat lentokoneiden ja moottoreiden komponentteja ja osia, joita ei voitu palauttaa. Nämä työpajat olivat sodan aikana luotettava varaosien hankintalähde.

Samalla ilmavoimien korjausverkoston tuotantopohjan vahvistamisen kanssa parannettiin myös sen organisaatiorakennetta. Vuonna 1943 ilmavoimien pääinsinöörin alaisuudessa perustettiin kenttäkorjaustoimisto ja lentokoneiden huoltotoimisto. Kenttäkorjausosaston vastuulla on korjausyksiköiden kirjanpito, kaikkien käytöstä poistettujen ja kunnostettujen lentokoneiden järjestelmällinen kirjanpito sekä korjausyksiköiden ohjailu. Tämän osaston organisoinnin ansiosta kenttäkorjausverkosto kasvoi nopeasti paitsi määrällisesti myös laadullisesti. Elokuuhun 1943 mennessä joukoissa toimi jo 113 PARBia ja 25 SPARBia. Samaan aikaan korjausten laatu ja kulttuuri kasvavat, ja lentokoneiden aerodynaamisten ominaisuuksien säilyttämiseksi käydään kamppailua. Myös kiinteässä korjausverkostossa korjausten tuottavuus ja laatu kasvavat.

Sodan aikana korjaajat työskentelivät 12-15 tuntia vuorokaudessa, joskus vihollisen pommituksissa, korjasivat taisteluissa ja lentokentillä vaurioituneita lentokoneita ja luovuttivat ne jälleen rykmenteille. PAM rautatie erikoisvarustetuissa rautatievaunuissa he korjasivat kuoren sirpaleiden lävistämiä lentokoneiden moottoreita, siipiä ja runkoja, korvasivat instrumentteja. Työpaja liikkui rautatietä pitkin etenevien joukkojen perässä.

Ilmavoimien korjausverkosto edusti sodan loppuvaiheessa yhtä hyvin toimivaa kiinteiden ja liikkuvien tukikohtien ja työpajojen kokonaisuutta. Liikkuvat työpajat olivat tehokas tapa varmistaa ilmailuyksiköiden taistelukyky. Sodan loppuun mennessä ilmavoimilla oli käytössä yli 1 600 erityyppistä liikkuvaa lentokoneen korjausyksikköä.

Vuosina 1944-1945 ilmavoimien korjausverkoston liikkuvat lentokoneiden korjaamot olivat osa yhtä kiinteiden ja liikkuvien kokoonpanojen kompleksia. Liikkuvat kokoonpanot olivat tehokas tapa varmistaa ilmailuryhmien ja sotilasyksiköiden taistelukyky. Sodan loppuvaiheessa ilmavoimilla oli yli 1 600 erityyppistä liikkuvaa lentokoneen korjausyksikköä.

Insinöörin ja teknisen henkilöstön panos voittoon on valtava. Neuvostohallitus myönsi ritarikunnat ja mitalit 49 946 henkilölle, mukaan lukien Leninin ritarikunta - 360, Punaisen lipun ritarikunnan - 1 242, Punaisen tähden ritarikunnan - 21 336. Neuvostoliiton armeijan tekniselle henkilökunnalle ja sitä käytetään nyt Venäjän armeija ilmavoimien taisteluvalmiuden lisäämiseksi.

Muodostukset

Suuren isänmaallisen sodan aikana oli olemassa seuraavat muodostelmat :

Muistiinpanot

  1. Sotilasilmailusanakirja.
  2. AviaPORT-verkkosivusto. Hakemisto.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3 4 4 3 3 4 3 4 3 _ _ _ _ _ _ _ 50 51 52 53 54 55 56 56 57 58 59 61 62 63 64 65 66 67 68 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 78 79 80 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 94 95 96 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 100 101 102 103 104 105 106 106 107 108 109 110 111 112 114 114 115 116 117 118 118 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 130 131 132 133 134 135 137 138 139 140 141 142 143 144 145 147 148 148 148 149 150 151 152 153 154 155 155 156 157 157 161 162 163 164 164 165 167 167 168 170 171 172 173 174 175 177 177 178 178 181 181 182 184 185 187 188 189 190 191 192 193 196 196 196 196 196 _ _ _ 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 _ 1941 - 1945 Osa 9. Korjaamot.
  4. Neuvostoliiton rajallisen joukkojen kokoonpano Afganistanissa 25.12.1979-15.2.1989.
  5. JSC "558 AIRCRAFT REMONT PLANT"
  6. Portaali "Kaikki Ruzhanystä". 50. rakettiarmeijan historia.
  7. Portaali krot.kz. 191. liikkuva lentokonekorjaamo.
  8. Shchuchinin lentäjäkaupungin verkkosivusto. 192. liikkuva lentokonekorjaamo.
  9. Portaali krot.kz. Sivusto Shchuchin kaupunki lentäjät. 213. liikkuva ilmailukorjaamo.
  10. Verkkosivusto: Sodan historia 1979-1989. Neuvostoliiton rajallisen joukkojen kokoonpano Afganistanissa 25.12.1979-15.2.1989.

Kirjallisuus

Linkit