| Kronstadtin ylikulkusilta | |
|---|---|
| 59°51′50″ s. sh. 30°15′28 tuumaa. e. | |
| Sovellusalue | raitiovaunu, jalankulkija |
| Ristit |
Portovaja-katu Pietarin eteläinen rautatien puoliympyrä Tie hiilisatamaan merenkulkuväen Krasnenkaja-joki |
| Sijainti | Kronstadt katu |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkisilta |
| kokonaispituus | 709 m |
| Sillan leveys | 13,9 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinööri L. N. Sobolev |
| Rakentamisen aloitus | 1976 |
| Avaaminen | joulukuuta 1978 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kronstadtin ylikulkusilta - raitiovaunusilta Pietarin Kirovskin alueella . Se sijaitsee Kronshtadtskaya-kadun linjalla ja ylittää Avtovon aseman rautatiekiskot , Krasnenkaja -joen sekä useita autokäytäviä. Ylikulkusilta on saanut nimensä Kronstadtskaya-kadun nimestä.
Vuonna 1916 raitiovaunuraiteet laskettiin Stachek-kadulle , joka ylitti Okruzhnaya-rautatien samalla tasolla sokeaa risteystä pitkin [1] . 1950-luvun alussa raitiovaunuradat siirrettiin Stachek-kadulta uudelle Kronstadtskaya-kadulle , mutta ne eivät siirtäneet risteystä - Avtovskaya-kadulle laskettiin pieni linja yhdistämään uudet ja vanhat linjat . 1970-luvun puolivälissä tehtiin päätös rataradan sähköistämisestä, jonka yhteydessä raitiovaunu- ja rautatielinjat oli erotettava toisistaan. Tämän ongelman poistamiseksi päätettiin rakentaa raitiovaunusilta.
Se rakennettiin vuosina 1976 - 1978 Lengiproinzhproekt-insinöörin L. N. Sobolevin projektin mukaan. Rakentamisen suoritti Mostostroy-6-säätiön Mostootryad nro 37 pääinsinööri V. I. Rubinshteinin ja työnjohtaja V. M. Korsunovin johdolla. Liikkeen avaus tapahtui 16. joulukuuta 1978 [2] [3] .
Ylikulkusillan rakentamisen jälkeen Avtovskaja-kadun raitiovaunulinja ja ylikulkusillan raitiotien risteys purettiin. Vuoden 2002 lopussa Stachek Avenuen linjaan rakennettiin autosilta, jonka jälkeen Stachek Avenuen rautatien ylitys poistettiin.
Melkein välittömästi ylikulkusillan toiminnan alkamisen jälkeen havaittiin pohjoisen rampin tukiseinien poikkeama, ja vuonna 1981 eniten epämuodostuneita osia nro 3 ja nro 10 vahvistettiin asentamalla kymmenen ylimääräistä nauhaa, jotka ankkuroitiin sillan pintaan. kohdat [2] .
Kymmenen vuoden käytön jälkeen, 1980-luvun lopulla, pääpalkeista löydettiin vinoja halkeamia ylikulkusillan aukolla 0,1 ... 1,5 mm. Halkeamia seurattiin. Myös joissakin ylikulkusillan tukipylväissä havaittiin vaakasuuntaisia halkeamia. Vuonna 1992 aloitettiin mittava peruskorjaus, jonka aikana pääpalkit vahvistettiin asentamalla lisäristikkoraudoitus, ja tukien nro 5 ja nro 9 jalat suljettiin metallivaippoihin, minkä jälkeen raot täytettiin betonilla. Näiden laakerien laakerit on vaihdettu uusiin. Vuonna 1999 pohjoisrampin osia 5 ja 12 vahvistettiin. Vuosina 2003 ja 2017 raitiovaunuradat kunnostettiin [4] [5] .
Vuosina 1991, 1992, 1994 ja 2002 Pietarin osavaltion ilmailuhallinnon (LISI) silta- ja tunneliosaston henkilökunta tutki ylikulkusillan ja laati asiaankuuluvat tekniset raportit. Niiden tulosten mukaan epäonnistuneet suunnitteluratkaisut tunnustettiin pääpalkkien halkeamien muodostumisen pääsyyksi ja halkeamien muodostuminen kannattimiin johtui tukiosien asennuksen virheestä - tason poikkeamasta. tukiosat vaakatasosta. Rampin osien välinen ristiriita selittyy liikkuvan kaluston laskelmissa huomiotta jääneiden vaikutusten esiintymisellä, jotka johtuvat raitiovaunuraiteiden epätyydyttävästä kunnosta, sateen vaikutuksesta penkereen maaperään ja muista [6] ] .
Tammikuun 20. päivänä 2015 kaksi ohi kulkevaa raitiovaunua törmäsi Kronstadtin ylikulkusillalla, 4 ihmistä loukkaantui [7] .
Vuonna 2020 asennettiin lisäankkurinauhat vakauttamaan Kronstadtin ylikulkusillan pohjoisrampin tukiseinäosien asentoa.
Ylikulkusilta on yhdeksänvälistä teräsbetonista, palkkien jatkuvaa järjestelmää. Sillan asettelu: 27,0 + 7x30,0 + 27,0 m. Poikkileikkauksessa on 5 esijännitetystä teräsbetonista valmistettua pää-T-palkkia, joiden välinen etäisyys on 2,5 m [8] . Tukien yläpuolella palkit ovat monoliittisia teräsbetonipoikkipalkilla, jotka muodostavat jatkuvan rakenteen. Korkeusvaraa raiteiden yläpuolella on 7,2 m, teiden yläpuolella - 5,0 m. Ylikulkusillan kokonaispituus on 709,0 m. Ylikulkusillan pituus jänneväliä pitkin on 265,4 m. Eteläisen rampin pituus on 157,5 m, Avtovo-metroasemalta) 280,0 m. Säteillä 7, 8, 9, ylikulkusilta sijaitsee kaarevassa tasossa, säde 400 m. Ylikulkusillan leveys kaiteen akseleilla on 13,86 m. Leveys ajoradan pituus on 8,8 m ja kaksi jalkakäytävää 2,25 m [2] [9] :1 .
Välituet ovat teräsbetoni, esivalmistettu-monoliittinen paaluperustukselle. Jokaisen tuen ritilässä on 10 teräsbetonista sentrifugoitua paalua, joiden halkaisija on 60 cm. Kukin tuki koostuu kahdesta kahdeksankulmaisesta teräsbetonitolpasta, jotka on kiinnitetty monoliittiseen ritilään. Ylikulkusillan tukipinnat ovat teräsbetoni, portaali, paaluperustuksessa. Jokaisen pohjalla on 12 teräsbetonista sentrifugoitua paalua, joiden halkaisija on 60 cm. Esivalmistetut saranoidut teräsbetoniseinät on järjestetty tukien kehän ympäri pitämään täyttömaa [9] : 2
Ylikulkusillan lähestymiset tehdään esivalmistetusta teräsbetonista valmistettujen tukiseinien muodossa paalutun ja luonnollisen perustan päälle. Luonnolliselle perustukselle asetetut 72,0 metrin päätyosat molemmilta puolilta ja sitten 85,0 metrin osat ovat tukiseiniä paaluperustukselle. Tukiseinien välinen tila on peitetty hiekalla [9] :2 .
Suunniteltu raitiovaunu- ja jalankulkijoille. Ylikulkusillan päälle asennetaan yksinkertaisen mallin metallihitsattu kaide. Rampit on suojattu graniittikaiteella. Ajoradan päällyste on asfalttibetoni, jalkakäytävillä hiekkaista asfalttia. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä graniittireunalla.