Autokaasukatkaisin on suurjännitesähköinen kytkinlaite, joka on suunniteltu tehosähkölaitteiden nopeaan päälle- ja poiskytkentään (kytkemiseen). Toisin kuin muun tyyppisissä kytkimissä, valokaaren sammutus tapahtuu itse kytkimen osien tuottamilla kaasuilla.
Minkä tahansa katkaisijan pääominaisuus on sen kyky suorittaa sulkemis- ja katkaisutoiminnot kuormitettuna normaalitilassa ja joskus hätätiloissa (toisin kuin erottimessa ) vahingoittamatta kytkettyä laitetta ja itse katkaisijaa. Tämä ominaisuus liittyy ensisijaisesti valokaaren sammumiseen , joka väistämättä tapahtuu, kun koskettimet avataan, erityisesti kun kytketään induktiivinen kuorma. Valokaari on sammutettava nopeasti, jotta vältetään katkaisijakoskettimien tuhoutuminen ja kuluminen (palaminen) kaaren lämpövaikutuksesta.
Valokaarisammutustavan mukaan kytkimiä on useita tyyppejä, yleensä kytkimen nimi kertoo valokaaren sammutustavan. Autokaasukytkin (tai kaasua tuottava kytkin) - kytkin, jossa kaari sammutetaan sammutuksen aikana syntyvien kaasujen avulla. Jokaisessa katkaisijakoskettimien kytkentäparissa on muovikammio, jonka ontelon sisällä on kiinteä valokaarikosketin. Kammiossa on liikkuva kaareva puolikuukosketin. Kun valokaarikosketin avataan ja kaari sytytetään kammiossa, kammion sisällä oleva sisäosa (valmistettu polymetyylimetakrylaatista , vulkanoidusta kuidusta tai urea-formaldehydihartsista ) hajoaa kaaren lämpövaikutuksen alaisena kemiallisesti ja vapauttaa kaasuvirran, joka sammuttaa valokaaren intensiivisesti. Tuloksena oleva kammiosta poistuva kaasuvirtaus on pitkittäissuuntainen kaariakseliin nähden (ns. "pitkittäispuhallus"). Yhdessä kaareva kosketinparin kanssa jokainen napa on varustettu parilla pääkoskettimia, ja päällä-asennossa virta kulkee pääasiassa pääkoskettimien kautta (jotka on suunniteltu kuljettamaan nimellisvirtaa jatkuvassa käytössä) ohittaen kaaren. yhteystiedot. Katkaisijan koskettimien kytkentäjärjestys, kun se on kytketty päälle: aluksi valokaarikoskettimet suljetaan (tässä tapauksessa valokaari sammuu, kun se kytketään päälle), sitten kun kaareva kosketinpari on suljettu, pääkoskettimet käännetään päällä, kun se on irrotettu, tärkeimmät avautuvat ensin, sitten (kaari sammuu) - kaari.
Autokaasukatkaisijat valmistetaan ns. " kuormakatkaisimien " muodossa (eli katkaisijat, jotka on suunniteltu vain kuormien kytkemiseen nimellisvirralla, mutta ei yli- ja oikosulkuvirtojen katkaisemiseen ). Kuorman irrottaminen onnettomuuden sattuessa suoritetaan erityisillä kvartsitäytteisillä sulakkeilla (esimerkiksi PK-, PKT-tyypit). Näiden kytkimien kytkeminen tapahtuu yleensä manuaalisella ajolla, jossa käytetään lihasvoimaa (kytkeminen joko esikuormitetusta käyttöjousesta sulkemisprosessin aikana tai suoraan käyttövivusta; irtikytkentä - esikuormitetusta avausjousesta). Lisäelementteinä katkaisija voidaan varustaa maadoitusterillä (käytöllä), kaukosammutuslaitteella, pienvirtasignaalikoskettimilla (kytkimen asento ja sulakelinkin kunnon valvonta).
Autokaasutyyppisiä kuormakatkaisijoita käytetään laajalti Venäjän ja IVY-maiden verkoissa, ja ne asennetaan 6-10 kV verkkojen sähköasemille ja kojeistoille, joissa on eristetty nolla, jossa erottimella kytkeminen on kielletty nykyisten sähköasennussäännösten mukaan. asennukset, eikä muun tyyppisen kytkimen asentaminen ole taloudellisesti kannattavaa. Koska autokaasutyyppiset katkaisijat ovat hintaluokassaan halvimmat, 630 kVA:sta useisiin MVA -asennuksiin, joilla ei ole erityisvaatimuksia (kotitalouskuluttajat jne.), tämän tyyppinen katkaisija asennetaan. Joten PTE:n ja TB:n sääntöjen ("Kuluttajien toiminnan tekniset turvallisuussäännöt" E1-5-23) mukaan yli 750 kVA :n joutokäynnillä olevia muuntajia ei saa kytkeä erottimella, niin autokaasukuormakytkin on useammin käytetty täällä.
Lisäksi autokaasukatkaisijoiden suunnittelussa on ns. virtapiirin "näkyvä katkos" (kyky hallita visuaalisesti kosketusjärjestelmän asentoa, turvallisuusmääräysten edellyttämä), kun taas ei ole tarvetta asentaa sarjaan ylimääräistä erotinta laitteiden turvalliseen käyttöön, mikä vähentää kustannuksia entisestään kojeistosta, jossa on autokaasukatkaisija (useimmissa muissa kytkinmalleissa kosketinjärjestelmän asennon visuaalinen ohjaus ja "näkyvä rako" on oltava laitteen lisäerottimien tai virtapistokkeen koskettimien muodossa) .
Autokaasukatkaisijan haittana on sen rajallinen käyttöikä, joka liittyy kaasua tuottavien osien asteittaiseen loppuunpalamiseen, kun taas sekä kaasua tuottavat elementit että valokaaren sammuttavat kosketinparit ovat helposti vaihdettavia ja edullisia osia. Nyt (2014) autokaasutyyppiset kuorman katkaisijat on todettu vanhentuneiksi ja sähköasemien rekonstruoinnin aikana ne korvataan tyhjökytkimillä .