Automaattinen esto (automaattinen esto) - järjestelmä, joka säätelee automaattisesti rautatiejunien väliä, joka kulkee pitkin rautatieosuutta matkan varrella [1] .
Automaattinen lukitus ohjatussa ajosuunnassa on jaettu:
Lohko-osan tilan valvontamenetelmän mukaan automaattinen esto erotetaan seuraavista syistä:
Junien rajausmenetelmän mukaan lavalla automaattinen esto erotetaan:
Erottele automaattinen lukitus käytettyjen raidepiirien tyypin mukaan.
Käytetyn elementtipohjan mukaan automaattinen esto erotetaan:
Laitteen sijoitustavan mukaan automaattinen lukitus erotetaan:
Puoliautomaattinen esto (SAB) on junaliikenteen intervalliohjausjärjestelmä, jota käytetään rautateiden vähäliikenteisillä osilla (yksi- ja kaksiraiteisilla reiteillä).
Puoliautomaattista estoa ei käytetä metrossa.
Kolminumeroisella automaattisulkulla varustetuilla rataosuuksilla lohkon pituuden tulee olla vähintään täyden palvelun jarrutusmatka ja enimmäisnopeudella automaattisesti pysähtyvä jarrutusmatka, mutta enintään 80 km/h tavaraliikenteen ja 120 km/h. h matkustajajunille. Suuremmilla nopeuksilla kahden vierekkäisen lohkon pituuden on oltava vähintään suurimman toteutuneen nopeuden pysäytysmatka [2] . Osilla, joissa on nelinumeroinen automaattisulku, kortteliosuuden on oltava riittävä pysäyttämään esikaupunkijuna ja kahden vierekkäisen korttelin pituuden tavarajunan pysäyttämiseen.
Kolminumeroisella automaattilukolla liikennevalot on järjestetty suunnittelujunan nopeuskäyrän aikamerkkien tai junien enimmäisjarrutusmatkojen mukaan. Nelinumeroisella automaattilukolla käytetään monimutkaisempaa tapaa järjestää liikennevalot ensimmäisen ja toisen junan päähän rakennettujen aikakäyrien mukaan. Korttelin osien laskennalliset pituudet säädetään hyväksyttävissä rajoissa ottaen huomioon liikennevalojen näkyvyys sekä siltojen, tunneleiden, neutraalien välien ja laiturien sijainti.
Automaattisen lukituksen päätoiminnot:
Koodin automaattinen esto toimii yhdessä ALSN:n kanssa muodostaen yhden monimutkaisen signalointitoiminnon. Lattialiikennevalon lukemaa vastaava koodisignaali ALSN muodostetaan lohkoosan päässä sijaitsevalla koodiratalähettimellä ja lähetetään kuristinmuuntajan kautta kiskopiiriin. Kun lohko on vapaa, signaali saavuttaa alkunsa, vastaanotetaan ja dekoodataan ulkovarusteilla, jotka antavat sallivamman merkin (tai vihreän signaalin, jos vastaanotettiin "Z"-signaali) läpikulkuliikennevalolle ja edellisen lohkon koodiraitalähetin.
Kun junan lohkoosuudella virta kulkee kiskojen välillä veturin (autojen) pyöräpareja pitkin, ei pääse vastaanottimeen, dekooderi määrittää lohkon täyttöasteen koodipakettien puuttuessa, antaa punaisen signaalin lattialiikennevaloon ja koodiraiteen lähettimeen edelliseen kortteliosaan, lähetetään veturin liikennevalon "KZh" -merkkiä vastaava signaali. Tällöin veturin ensimmäisen pyöräparin läpi kulkeva virta otetaan vastaan sen vastaanottokäämeillä ja varmistaa ALSN-veturilaitteiston toiminnan.
Eristäviä liitoksia käytetään erottamaan vierekkäisten lohkoosien ratapiirit. Induktori-muuntaja on suunniteltu kuljettamaan käänteinen vetovirta ohittamalla eristävän liitoksen. Suojatakseen eristävän liitoksen oikosulkua (laskua) vastaan viereisten lohkoosien lähettimillä on eripituisia koodijaksoja. Vierekkäisten ratapiirien lähettimet toimivat asynkronisesti, ja dekooderilla on kyky määrittää, onko pulssi saapunut omasta vai viereisestä raidepiiristä.
| Ketjun tyyppi | Kantoaalto, Hz | Modulaatio, Hz | Pääsovellus |
|---|---|---|---|
| SEC-3 | 420, 480 | 8, 12 | laskut |
| 580 | kuljetukset, asemat, metrot | ||
| 720, 780 | asemat, metro | ||
| SEC-4 | 4545, 5000, 5555 | lohkon rajat |
Automaattinen esto ääniraitapiireillä (ATC) ja ääniraitapiireillä keskitetyllä laitepaikannuksella (CAB) käyttää amplitudimoduloituja signaaleja kantoaaltotaajuuksilla 420 Hz ja 480 Hz määrittääkseen lohkoosan täyttöasteen (580 Hz:n taajuus voidaan myös olla käytetty) ja modulaatiotaajuudet 8 Hz ja 12 Hz. Yhdellä radalla käytetään kantotaajuuden ja modulaatiotaajuuden yhdistelmiä 420 Hz ja 8 Hz, 480 Hz ja 12 Hz, toisella - 420 Hz ja 12 Hz, 480 Hz ja 8 Hz, mikä suojaa raidepiirejä keskinäisiltä vaikutuksilta. .
Yksi generaattori syöttää kahden vierekkäisen lohkon ratapiirejä. Viereisten generaattoreiden taajuudet vaihtelevat. Jokainen vastaanotin allokoi sekä kantoaaltotaajuutensa että modulaatiotaajuutensa.
Liitäntälaitteen läpi vuotamisesta johtuen kunkin generaattorin virta vaimenee vähitellen, eikä eristysliitoksia tarvitse asentaa näyttämölle. Eristysliitokset ja kuristinmuuntajat asennetaan näyttämön rajalle.
Saumattomissa ratapiireissä lohkoosan käyttö ja vapauttaminen on kiinteästi tietyllä etäisyydellä sen päästä. Tätä etäisyyttä kutsutaan ylimääräisen vaihtotyön vyöhykkeeksi. Lisävaihtovyöhykkeen pituus voi olla jopa 10 % lohkon pituudesta.
Ääniherkän automaattisen lukituksen näyttämön liikenteenohjaus voidaan toteuttaa lattialiikennevaloilla ja ALS:llä tai käyttämällä veturiautomaattia pääsääntelyvälineenä (ALSO). Jos liikennevalot asennetaan kortteliosien rajoille, SEC-4:n lisäoikosulkupiirit varustetaan enintään 15 m:n lisävaihtovyöhykkeellä ja liikennevalot otetaan pois siitä, 20 m junaa kohti. generaattorin liitäntäpisteestä. Jos liikennevaloja ei ole asennettu, kortteliosien rajat on merkitty kylteillä.
Ratapiirien koodaus ALS-signaaleilla alkaa sillä hetkellä, kun juna tulee radalle, lähettimen toimesta varatun lohkon päästä.
ABT- ja ALS-laitteet voidaan sijoittaa keskitetysti, noston viereisille asemille tai hajautetusti. Yhteydenpito lavalla sijaitseviin laitteisiin ja asemien välillä tapahtuu kaapeleiden kautta.
Automaattista tasavirtalukitusta voidaan käyttää vain autonomisilla vetoalueilla. DC-pulssit välitetään kiskopiirille lohkoosan alussa olevalla heilurilähettimellä ja vastaanotetaan ALSN-lattialaitteiston kanssa lohkoosan vastakkaisessa päässä sijaitsevalla matkaimpulssireleellä. Impulssireleen signaali impulssityödekooderin kautta menee ajoreleelle, joka kiinnittää lohkoosan vapaan tai varatun tilan. Kun juna saapuu lohkoosalle, ratapiiri ohitetaan, radan rele vapauttaa ankkurin ja takakoskettimet kytkevät päälle ALSN-koodiraidelähettimen. Impulssirele on kytketty ratapiiriin ALSN-lähettimen takakoskettimien kautta, joka lähettäessään koodipulsseja katkaisee impulssireleen raidepiiristä ja kytkee sen taukojen aikana, mikä eliminoi sen väärän toiminnan vaihtovirrasta. lähetetyt ALSN-signaalit. Lohko-osan vapauttamisen jälkeen ALSN-impulssien välisen tauon aikana impulssirele vastaanottaa impulssin heilurilähettimeltä, liikerele vetää puoleensa ankkuria ja sammuttaa koodimatkalähettimen.
Signaaliasennusten välinen tieto välitetään kaapeleiden kautta. Eristäviä liitoksia käytetään erottamaan vierekkäisten lohkoosien ratapiirit. Suojatakseen eristävän liitoksen irtoamista vastaan käytetään polarisoitua polkuimpulssirelettä ja vierekkäisten lohkoosien virtalähteiden napaisuutta vaihdellaan.
Asemien automaattilukitusratapiirit käyttävät jatkuvaa tehoa varmistaakseen, että ne täyttyvät mahdollisimman nopeasti. Voimalaitosten ratapiireihin voidaan käyttää tasavirtaa (osissa, joissa on autonominen veto), samantaajuista vaihtovirtaa kuin asemalla käytetyssä ALSN-järjestelmässä tai eritaajuista vaihtovirtaa (tonaaliset raidepiirit). Ratapiirien koodaus alkaa, kun juna tulee niihin syöttö- tai relepäästä (tai molemmilta puolilta samanaikaisesti) junan suunnasta riippuen.
Koodattaessa tasavirtaratapiiriä releen päästä, raideimpulssirele irrotetaan raidepiiristä ALSN-pulssin lähetyksen ajaksi vaihtovirtaratapiireissä (jonka taajuus on sama kuin releen kantoaaltotaajuus). ALSN-signaalit), koodaussuunnasta riippuen raitarele tai virtalähde on kytketty pois päältä. Ratapiirin vapautumisen tarkistus suoritetaan pitkän tauon aikana ALSN-pulssien välillä. Tonaalisia raidepiirejä käytettäessä generaattoria tai vastaanotinta ei ole irrotettu raidepiiristä. Kun ratapiiri on vapautettu, koodaus pysähtyy.
Vaihtovirran raidepiireissä, joiden taajuus on 25 Hz ja 50 Hz, käytetään vaiheherkkiä matkareleitä, joilla on luotettava suoja vetovirran vaikutukselta, naapuripiireistä tulevalta virralta, kun eristysliitos irtoaa, ja muita häiriöitä vastaan. Vaiheherkässä releessä on raidepiiriin sisältyvä raitakäämi ja paikallinen käämi, johon syötetään saman taajuuden jännite 90 ° kulman verran siirretyllä vaiheella, jota kutsutaan ideaaliseksi vaihesiirroksi. Rele ei toimi, jos radan ja paikalliskäämien virtojen taajuudet eroavat enemmän kuin 5 Hz ja jos vaihekulma poikkeaa ideaalista yli 90°. Eristysliitoksen luistamisen estämiseksi vierekkäisten ratapiirien virtojen vaiheita siirretään 180°.
Sisään- ja uloskäyntiliikennevalot, toisin kuin tarkastuspisteet, eivät aukea automaattisesti, vaan asemanhoitaja avaa ne vastaanotto- tai lähtöreitin asettelun jälkeen. Samalla sähköiset lukituslaitteet tarkastavat reitin varrella liikkumisen turvallisuuden takaavat riippuvuudet: vaihteiden asennon, raiteiden ja vaihteiden vapauden, vihamielisten reittien puuttumisen. Tuloliikennevalon näyttö riippuu vastaanottoreitistä (pää- tai sivuradalla) ja poistumisliikennevalon näytöstä, poistumisliikennevalon näyttö riippuu ensimmäisen läpikulkuliikenteen osoituksesta valoa.