Autonavigointikartta - kartta, jota autonavigointijärjestelmä näyttää auton nykyisen sijainnin, joka määritetään satelliittinavigointivastaanottimen avulla , löytää osoitteita / merkittäviä paikkoja (POI - kiinnostavia paikkoja), rakentaa reitin ja antaa kuljettajalle tietoja (tai navigaattori) suorittamaan liikkeitä reaaliajassa.
Autonavigointi on vektoritopografinen kartta , jossa on karttaelementtien ja -objektien lisäattribuutteja, jotka ovat välttämättömiä navigointijärjestelmän tehokkaan toiminnan kannalta .
Navigointikartan tieelementeillä on esimerkiksi seuraavat attribuutit:
Navigointikartassa on myös suuri määrä niin sanottuja "merkittäviä paikkoja" (Point of Interest, POI):
näiden objektien osoitteiden, puhelinnumeroiden ja muiden attribuuttien kanssa.
Autonavigointikartta kehitetään aina topografisen kartan pohjalta mittakaavassa 1:10000 - 1:25000 lisäämällä yllä olevat attribuutit ja vaatii jatkuvaa päivitystä 3-12 kuukauden ajanjaksolla. Navigointikartan tärkein "lukija" on auton ajotietokone (tai kannettava autonavigaattori). Tämä vaatii erittäin tarkan navigointikartan "ohjelmoinnin". Esimerkiksi leikkauspisteiden geometria piirretään ottaen huomioon järjestelmän äänikehotteiden optimointi. Tämä on melko monimutkainen prosessi, ja käytännössä jopa 10 % vihjeistä ei ole vieläkään riittävän selkeitä ilman navigaattorin näyttöä.
Pääsääntöisesti navigointikartan muokkaavat ammattiasiantuntijat, jotka usein suorittavat tämän työn suoraan maassa. Liiketoiminnan erittäin korkeiden kustannusten vuoksi navigointikarttoja valmistaa vain kaksi yritystä ympäri maailmaa: Navteq ja Tele Atlas . Tämä ei kuitenkaan estä pienten paikallisten navigointikarttojen tarjoajien olemassaoloa kussakin maassa (esimerkiksi Navitel ja Geocenter Venäjällä). On kuitenkin olemassa projekti OpenStreetMap , jossa koko maailman kartan luomista tekevät harrastajat, jotka eivät ole ammattikartantekijöitä. On monia paikkoja, joissa OpenStreetMap-projektin tuottamien karttojen laatu on paljon parempi kuin ammattimaisten valmistajien karttojen laatu.
Asiantuntijan lähtö jokaiseen risteykseen on liian monimutkainen ja pitkä prosessi. Sitä yritetään osittain automatisoida käyttämällä palautetta Internetiin liitetyistä liikkuvista navigointijärjestelmistä. Jos esimerkiksi huomaat, että 100 % navigaattoreista liikkuu yhteen suuntaan tavallista katua pitkin, voit päätellä, että tästä kadusta on tullut yksisuuntainen. Toisin sanoen autonavigaattoreita voidaan käyttää navigointitietojen "antureina".
Tätä tarkoitusta varten navigaattorivalmistaja TomTom osti Tele Atlasin vuonna 2007 (melkein välittömästi sen jälkeen Nokia osti toisen jäljellä olevan yhtiön, Navteqin). Tämä vaikutti negatiivisesti markkinarakenteeseen - siihen ei ollut jäljellä itsenäisiä navigointikarttojen toimittajia. Eli nyt Garminin on ostettava kartat kilpailijaltaan - NOKIAlta. Tämä loi ainutlaatuisen mahdollisuuden kolmannen maailmanlaajuisen navigointikarttojen toimittajan syntymiselle, sillä raportoidut Tele Atlas/Navteqin ostokustannukset vuonna 2007 (3 miljardia euroa) ovat kymmenen kertaa korkeammat kuin Tele Atlas -luokan yrityksen perustamiskustannukset (n. 300 miljoonaa euroa).
100 % merikarttojen kattavuus on saavutettu vain useissa taloudellisesti erittäin kehittyneissä maissa. Venäjän osalta millään toimittajalla ei ole täyttä kattavuutta. Tämä johtuu siitä, että Venäjällä ei ole täysimittaisia alkutietoja - niin kutsuttuja peruskarttoja - navigointikarttografiayrityksille, nimittäin:
Tätä artikkelia kirjoitettaessa työ Roscartographyn peruskarttojen luomiseksi ei ole vielä alkanut.
Näiden peruskarttojen puuttumisen vuoksi vuonna 2008 useimmat Venäjän merikartat ovat monimutkainen sekoitus eri tiheydellä olevia karttoja, esimerkiksi:
Tämä lähestymistapa mahdollistaa matkustamisen liittovaltion valtateillä koko maassa, mahdollisesti matkustamalla tiettyyn kaupunkiin ja jopa (kymmenelle suurelle kaupungille) kaupungin katuja pitkin. Muut alueet, joita tienavigointikartat eivät kata, on usein täynnä "matkaamattomia" karttoja mittakaavassa 1:100 000 - 1:1 000 000, jotka eivät voi antaa opastusta reitin varrella.
Siksi oikeiden karttojen valitsemiseksi on ymmärrettävä, että toimittajan lausunto "meillä on 100% maa katettuna" voi tarkoittaa hyvinkin erilaisia yksityiskohtia. Kartan valinta ei ole yhtä tärkeä kuin navigaattorimallin valinta. Lisäksi kukin valmistaja laatii useimmiten saman toimittajan navigointikartat omaan muotoonsa. Tämän seurauksena käy ilmi, että BMW :n karttapäivityslevy ei sovi Mercedesiin asennettuun navigaattoriin , vaikka se olisi sama kartta Tele Atlasilta .
Toinen ongelma on peruskartan toteutuminen (muutosten huomioon ottaminen) ja päivitetyn datan käyttöönotto.