| William Adams | |
|---|---|
| Syntymäaika | 15. lokakuuta 1823 |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 7. elokuuta 1904 (80-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | insinööri , matka-insinööri |
William Adams ( eng. William Adams ; 15. lokakuuta 1823 - 7. elokuuta 1904 [1] ) - englantilainen insinööri , höyryveturien suunnittelija . Pohjois-Lontoon rautatien veturipäällikkö (pääsuunnittelija) 1858–1873, Great Eastern Railwayn 1873–1878 ja Lontoon ja Lounaisrautatien 1878–1895. Hänet tunnetaan parhaiten Adams-teliveturin luojana . Se on laite, jossa on sivukeskitysjouset (alun perin valmistettu kumista) parantamaan vakautta suurilla nopeuksilla [2] .
Syntynyt 15. lokakuuta 1823 Mill Placessa, Limehousessa, Lontoossa. Hän oli kolmas lapsi Adamien kolmesta pojasta ja kahdesta tyttärestä [3] . Isä John Samuel Adams [3] [2] työskenteli henkilöstöinsinöörinä East and West India Docks Companyssa. Adams kävi yksityistä koulua Margatessa , Kentissä . Hän aloitti uransa oppipoikana isänsä kanssa. Täällä hän tapasi rautateiden katsastaja Charles Vignolin ja sai myöhemmin työpaikan Vignolin piirustustoimistossa. Viimeiset koulutusvuodet vietettiin Miller & Ravenhill -yhtiön Orchard Wharfin tehtaalla, joka harjoitti höyrylaivojen moottoreiden tuotantoa [1] [3] .
Vuonna 1848 Adamsista tuli Philip Taylorin [1] avustaja, koneenrakentaja ja entinen Mark Brunelin avustaja . Yhdessä Taylorin kanssa hän osallistui laivojen moottoreiden tuotantotehtaiden rakentamiseen Marseillessa ja Genovassa[3] . Ranskaa ja italiaa sujuvasti puhuva Adams siirtyi pian Sardinian kuninkaallisen laivaston pääinsinööriksi . Vuonna 1852 hän meni naimisiin Isabella Parkin kanssa, toisen Genovassa työskennellyt englantilaisen koneenrakentajan tyttären kanssa. ja palasi Englantiin [3] .
Palattuaan Adams työskenteli aluksi katsastajana ja valitsi mahdollisia reittejä Isle of Wightin rautatielle. , valvoi Cardiff Docksin rakennustöitä ja myös suunnitellut ja varustellut uuden tehtaan Bowissa [1] East & West India Docks & Birmingham Junction Railwaylle, jonka nimeksi tulee pian North London Railway . Vuonna 1854 hänet nimitettiin yrityksen veturi- ja vaunupäälliköksi [3] ja hän toimi tässä tehtävässä 18 vuotta. Tässä tehtävässä hän kehitti sarjan 2-2-0-tyyppisiä tankkivetureita , joihin hän ilmeisesti vuonna 1855 käytti ensimmäisenä Yhdistyneessä kuningaskunnassa jatkuvaa rautatiejarrua (vaikuttaa kaikkiin junan vaunuihin klo. samaan aikaan) [3] . Vuonna 1862 hän käytti myös sytytyskaasua ensimmäistä kertaa vaunujen valaisemiseen [3] . Vuonna 1865 hän keksi ja esitteli Adams-kärryn , laitteen, jossa on sivukeskitysjouset (alun perin valmistettu kumista) parantamaan vakautta suurilla nopeuksilla [3] .
Vuonna 1873 Adams muutti samanlaiseen asemaan Great Eastern Railwayn kanssa [1] . Hän ei täysin ymmärtänyt kahden yrityksen rautatieverkkojen eroja - lähinnä ratojen pituuteen liittyviä - hän suunnitteli useita vetureita, jotka eivät olleet tarpeeksi tehokkaita toimimaan pitkillä runkoradoilla. Yrityksen Stratfordin [1] tehtaan modernisointi standardoiduilla laitteilla toi kuitenkin merkittäviä säästöjä, ja vaihtoon mennessä Lontoon ja South Western Railwaylle (LSWR) vuonna 1878 [1] Adams oli hyvässä asemassa . .
Adams suunnitteli Great Eastern Railwaylle viisi sarjaa höyryvetureita, mukaan lukien kaksi lähiliikenteen tankkimoottoria, matkustaja express [4] ja raskas hiilirahtimoottori. Jälkimmäinen, 527-sarja, oli ensimmäinen Isossa-Britanniassa rakennettu 1-3-0, vaikka se otettiin käyttöön Adamsin lähdön jälkeen ja hänen seuraajansa Messi Bromleyn tekemät muutokset [5] .
Ollessaan LSWR:ssä Adams suunnitteli useita uusia höyryveturisarjoja (yhteensä 524 rakennettiin), valvoi Nine Elmsin [1] tehtaan laajennusta ja vaunujen tuotannon siirtämistä Eastleighiin . Huono terveys pakotti hänet eroamaan 29. toukokuuta 1895 71-vuotiaana siirtäen tehtävän Dugald Drummondille . Hän vietti loppuelämänsä Putneyssa. Hän kuoli 7. elokuuta 1904 [6] .