| Connie Andersson | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Ruotsi | ||||||||||||
| Syntymäaika | 28. joulukuuta 1939 (82-vuotiaana) | ||||||||||||
| Syntymäpaikka | |||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||
| Vuodenajat | 2 ( 1976 - 1977 ) | ||||||||||||
| Autot | Surtees , BRM | ||||||||||||
| Grand Prix | 5 (1 aloitus) | ||||||||||||
| Debyytti | Hollanti 1976 | ||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | Ranska 1977 | ||||||||||||
|
|||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||
Conny Andersson ( ruotsalainen Conny Andersson , syntynyt 28. joulukuuta 1939 , Alingsos , Elvsborgin lääni (nykyisin Länsi-Götanmaan läänissä ) on ruotsalainen kilpa-ajaja , ruotsalainen Formula 3 - mestari vuosina 1972 ja 1974 , osallistui viiteen Formula 1 Grand Prix -kilpailuun kaksi kautta ( 1976 - 1977 hän onnistui murtautumaan karsintaseulan läpi vain kerran, mutta hän ei koskaan päässyt maaliin.
Nuorten motocross -esitysten lisäksi Connie ei tiettyyn pisteeseen asti kilpaillut ollenkaan - tähän ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi aikaa, hänen täytyi huolehtia perheestään ja myös auttaa isäänsä autoliiketoiminnassaan. Mutta käytyään kilpakoulussa hän kiinnostui autourheilusta ja osallistui pian Formula Vee -kilpailuun. Useiden vuosien käytettyjen autojen kauppa antoi hänelle mahdollisuuden säästää tarpeeksi rahaa, joten Andersson osti Brabham BT21 -auton , joka soveltuu Formula 3 -kilpailuihin. Osallistuminen tämän luokan Ruotsin mestaruuteen, joka alkoi vuonna 1970, kesti poikkeuksellisen pitkään - aina vuoteen 1976 asti. Tänä aikana hän onnistui tulemaan mestariksi kahdesti, vuosina 1972 ja 1974, ja vuosina 1973 ja 1975 hänestä tuli toinen. Konnysta on tullut niin vakituinen ruotsalainen Formula 3:ssa, että hänestä on tullut referenssi uusien tulokkaiden kykyjä arvioitaessa. Edistymistä vaikeutti rahoituksen puute sekä kilpailijan haluttomuus luopua kaikesta liiketoiminnasta kilpailun vuoksi.
Vuonna 1975 hän onnistui löytämään sponsorin, joka oli valmis maksamaan hänen osallistumisestaan saman Formula 3:n Euroopan mestaruuskilpailuihin. Aivan ensimmäisissä kilpailuissa hän nousi kärkeen - esimerkiksi voitti Monte Carlossa , mutta väärän lähdön vuoksi häntä rangaistiin minuutilla. On huomattava, että hänen etunsa oli niin suuri, että jopa sellaisella rangaistuksella hänet luokiteltiin neljänneksi. Myöhemmin hän voitti EM-sarjan Ruotsin vaiheen, mutta menetti tittelin Larry Perkinsille aivan kauden lopussa. Samanaikaisesti Connie jatkoi kilpailua kansallisissa mestaruuskilpailuissa. Seuraava kausi 1976 toi ruotsalaiselle neljä voittoa EM-sarjan vaiheissa, mutta titteli vältti hänet jälleen - tällä kertaa Riccardo Patreselle .
Anderssonin menestys vuonna 1975 kiinnitti John Surteesin huomion häneen - hän kutsui ruotsalaisen lyhyisiin kokeisiin Goodwoodiin. Sopimusta koko kaudeksi ei kuitenkaan ollut mahdollista tehdä - Connie ei osoittanut erityisiä kykyjä, ja 36-vuotias oli liian suuri debyytille. Ja silti, Surtees antoi hänelle paikan tiiminsä autossa - vuoden 1976 Hollannin GP: ssä hän lähti lähtöön. Hän sijoittui karsinnassa viimeiselle sijalle menettäen ei niin paljoa - 0,3 sekuntia lähimmälle kilpailijalle ja vain 3,4 sekuntia tangonhaltijalle. Hän ei kestänyt kilpailussa kauan - vain yhdeksänteen kierrokseen asti, jonka jälkeen hänen autonsa vanha moottori hajosi.
F-3:n nykyisen menestyksen aallolla tehty paikanhaku seuraavalle kaudelle epäonnistui - esimerkiksi Hesketh otti Hector Rebaken Anderssonin sijaan . Syynä olivat lähinnä taloudelliset vaikeudet - kaikilla joukkueilla, jotka olivat teoreettisesti valmiita hyväksymään ruotsalaisen, oli erittäin huonot rahat, eikä sponsoreita ollut, jotka olisivat halunneet tukea häntä. Siitä huolimatta kauden puolivälissä paikka vapautui BRM :stä - F-3:n pitkäaikainen kilpailija Larry Perkins katkaisi suhteet joukkueeseen, tyytymätön sekä joukkueeseen yleensä että autoon erityisesti. Australialainen neuvoi myös Anderssonia olemaan sotkematta tämän brittijoukkueen kanssa, mutta uransa lopussa ruotsalainen oli hyvä kaikissa tilaisuuksissa osallistua Formula 1 -sarjaan.
Ensimmäisessä vaiheessa Espanjassa auto hajosi melkein heti harjoittelun alkamisen jälkeen. Toinen päivä ei myöskään antanut mahdollisuutta harjoitella - vaihdelaatikko jumissa. Tämän seurauksena hän ei kelvannut. Seuraava vaihe Monacossa päättyi aloittamatta - järjestäjät eivät yksinkertaisesti hyväksyneet joukkueen hakemusta. Belgiassa Connie poltti kaksi moottoria, mutta saavutti melkein lähtökentän - vain 0,8 sekuntia ei riittänyt. Matkan varrella hän ohitti paikallisten fanien suosikkia Bernard de Driveria ja samaa Rebakea, joka otti paikkansa Heskethissä. Ruotsin vaiheessa ongelmat moottoreiden kanssa jatkuivat - yhdestä hävisi kaikki öljy, toinen jumissa. Tiimi toi koneeseen toisen moottorin, mutta sekään ei auttanut - öljynsyöttöongelmat eivät hävinneet ja he eivät päässeet uudelleen pätevyyteen. Sama tapahtui Ranskassa.
Moottorin ongelmat eivät periaatteessa antaneet joukkueen taistella mistään. Kuten Connie itse totesi:
Meillä ei ole mahdollisuutta työskennellä alustan parissa ja parantaa autoa - joka kerta, kun moottorin ongelmat häiritsevät. Alustan viritystä ei voi tehdä, jos moottori on palanut...
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Meillä ei ole koskaan ollut mahdollisuutta työskennellä alustan parissa ja yrittää kehittää autoa. Joka kerta kun moottoriongelmat tulivat väliin. Ja minun on vaikea käskeä heitä työskentelemään käsittelyn parissa, kun moottori on rikki...Nähdessään sekä tulosten että niiden parantamismahdollisuuksien puutteen Connie päätti lopettaa maksamisen ja jätti tiimin lopettaen samalla oman uransa. Guy Edwards ja Teddy Pilett, jotka tulivat hänen tilalleen, eivät myöskään tehneet mitään.
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kausi | Tiimi | Alusta | Moottori | W | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | 17 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Team Surtees | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
G | ARB |
YUZHN |
SShZ |
COI |
BEL |
MA |
SHWE |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
NID- kokous |
ITA |
VOI |
COE |
JPO |
— | 0 | |
| 1977 | Pyörivät kellot Stanley BRM |
BRM P207 |
BRM P202 3.0 V12 |
G | ARG |
ARB |
YUZHN |
SShZ |
ISP NKV |
MA |
BEL NKV |
ShWE NKV |
FRA NKV |
VEL |
GER |
AWT |
NID |
ITA |
COE |
VOI |
JPO |
— | 0 |
Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 27. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .