Sotilaskuljetus - kuljetus valtioiden asevoimissa , joka tarjoaa joukkojen (joukkojen), aseiden ja sotilasvarusteiden kuljetuksen sekä toimittaa joukkoja (joukkoja) kaikella, mitä heidän elämäänsä tarvitsee .
1800- luvun puoliväliin asti sotilaallisiin tarkoituksiin käytettiin vain hevos- , pakkaus- ja vesikuljetuksia .
Vuonna 1809 Venäjän valtakunnassa julkaistiin " Vesi- ja maaviestinnän hallintolaitos ", jonka mukaan kaikki valtakunnan vesi- ja maaviestintä jaettiin 10 piiriin , joiden johtoon nimitettiin piiripäälliköt. Piiripäälliköt olivat pääjohtajan alaisia, jonka alaisuuteen perustettiin neuvosto, joka koostui kolmesta neuvonantajasta, jotka ovat vesi- ja maaliikenteen ylitarkastajia , sekä 3 osaston retkikunta, joka johti:
Postireittien tai muiden liikennevälineiden valinta sotilaateille ja vastaavan maakaistan osoittaminen niille tehtiin kokouksessa pääesikunnan päällikön kanssa kenraalipäällikön ja päivystävän kenraalin raportin perusteella . Päällikkö hyväksyi tämän päätöksen ja toimitti sen täytäntöönpanon kenraalille ja sotilasviestintäjohtajalle.
1800- luvun puolivälistä lähtien rautateiden käyttö sotilaallisiin tarkoituksiin alkoi . Joten kun vuonna 1847 avattiin Pietari-Moskovan rautatien ensimmäinen osuus ( Pietarin ja Kolpinon välillä ), seuraavan vuoden kesäkuun 4. päivänä joukko värvättyjä matkasi Kolpinosta St. elokuuhun kolme rykmenttiä 1. Grenadier-divisioona 7500 hengen määrällä kuljetettiin Pietarista Kolpinoon , jonka jälkeen leirikeräyksen päätyttyä Novgorodiin . 24. marraskuuta 1851 annettiin sotaministeriön ensimmäinen kiertokäsky ja samana päivänä kenraaliesikunnan määräys nro 448 rautatien säännöllisestä käytöstä sotilasliikenteessä.
Ensimmäiset rautateiden sotilaalliset käyttötapaukset tapahtuivat jo XIX-luvun 50-60-luvuilla. Ranskan , Italian ja Itävallan sodan aikana vuonna 1859 suuret sotilasmuodostelmat otettiin ensimmäistä kertaa nopeasti käyttöön rautateitse (rautatieliikenteessä). Tämä vaikutti joukkojen onnistuneeseen hyökkäykseen .
Vuonna 1868 Venäjällä perustettiin sotaministerin määräyksellä kenraaliesikunnan alaisuudessa joukkojen liikkumiskomitea ja perustettiin joukkojen liikkeen päällikön asema rautateillä ja vesiväylillä. Rajojen viereisille alueille rakennettiin armeijan vaatimusten mukaisesti tiiviimpi rautatieverkosto ja rakennettiin rokadilinjoja joukkojen siirtämiseksi rajakaistan osuudesta toiselle.
Huolimatta Venäjän valtakunnan rautatieverkoston nopeasta kasvusta, ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjän valtakunnan länsirajalle Nemanin suulta Tonavan suulle johtavien rautateiden määrä oli 13 alkaen. Venäjän puolelta ja Saksasta ja Itävalta-Unkarista 32. Venäjä pystyi toimittamaan rintamalle 223 ešelonia päivittäin, Saksa - 550, Itävalta-Unkari - 226. Kehittyneen rautatieliikenteen ansiosta Saksa ja Itävalta-Unkari pystyivät saamaan valmiiksi joukkojen keskittäminen mobilisaatiopäivän 13. ja 15. välillä , kun taas Venäjä pystyi tekemään tämän vain 28. päivänä eikä sitten kokonaan [1] /
Ensimmäisen maailmansodan aikana hevosvetoiset kuljetukset joukoille tarvikkeiden toimittamiseksi terminaaliasemilta alkoivat korvata autoilla.
Sotilaskuljetusilmailua käytettiin ensimmäisen kerran sodassa vuonna 1936 Espanjan sisällissodan aikana , jolloin saksalaiset kuljetuskoneet siirsivät Francon joukot Marokosta Espanjaan.
Toisen maailmansodan aikana Saksan armeijaryhmäkeskus (jopa 1,8 miljoonaa ihmistä) palveli keskimäärin 1 700 junaa kuukaudessa [2] .
Kurskin taistelun aikana Neuvostoliiton kokonaiskuljetus taistelualueelle nousi 540 000 vaunuun eli keskimäärin 3 000 vaunuun päivässä. Tällaiset valtavat lähetykset suoritettiin vihollisen lentokoneiden ja tykistöjen jatkuvan vaikutuksen alaisena.
Toisen maailmansodan aikana kävi selväksi, että rautatieliikenne vaatii suurten joukkojen ohjaamista suojellakseen sitä vihollisen lentokoneilta, ja vaurioituneiden osien, siltojen ja jälleenlaivausalueiden muodostumisen vuoksi sitä voidaan käyttää vain rajoitetusti. Maantieliikenteellä , joka oli pääasiallinen kulkuväline edessä, armeijassa ja sotilaallisen takana, oli parempi selviytymiskyky.
Toisen maailmansodan aikana saksalaiset käyttivät "ilmasiltaa" toimittamaan joukkoja Kreetalle ja piirittivät ryhmiä lähellä Demyanskia ja Stalingradia . Amerikkalaiset käyttivät mannertenvälistä "ilmasiltaa" linjalla Brasilia - Nigeria - Sudan - Egypti [2] .
Sodan jälkeisenä aikana lentoliikenteen rooli joukkojen siirrossa ja niiden toimittamisessa kasvoi merkittävästi. Tätä tarkoitusta varten lentokenttien puuttuessa käytetään nyt helikoptereita .